کشتی کی ملکیت اور انتظام: جب UAE کی سمندری کمپنی یا SPV کا استعمال کریں

مالک اثاثہ رکھتا ہے اور آمدنی وصول کرتا ہے۔ تکنیکی مینیجر عملہ، دیکھ بھال اور حفاظتی نظام فراہم کرتا ہے۔ تجارتی آپریٹر یا چارٹرر طے کرتا ہے کہ جہاز کہاں جائے گا اور ادائیگی کون کرے گا۔ شپنگ ایجنٹ آنے والے جہازوں کے لیے بندرگاہ پر ٹھہراؤ، کلیئرنس اور کاغذی کارروائی سنبھالتا ہے۔ ہر کردار کی ذمہ داریاں، بیمہ اور لائسنس الگ ہوتے ہیں۔

چاروں کردار ایک ہی کمپنی میں رکھنے سے مالک آپریشنل ناکامیوں کا جوابدہ بن جاتا ہے، اور اس سے فنانسنگ پیچیدہ ہو سکتی ہے۔ جہاز پر رہن لینے والا قرض دہندہ عموماً ایسی کمپنی چاہتا ہے جس کے واحد اثاثے اور ذمہ داریاں اسی جہاز سے متعلق ہوں۔ دوسری طرف، جو مینیجر خود بھی جہاز رکھتا ہو وہ کلائنٹ کے پیسے اور اپنے کھاتے کے خطرے کو ملا دیتا ہے، جس پر کلائنٹ کا آڈیٹر سوال اٹھائے گا۔

وزارت کی اپنی خدمات کی فہرست بھی اسی علیحدگی کو ظاہر کرتی ہے۔ اس کا Maritime Bundle رجسٹریشن سرٹیفکیٹس، نیویگیشن لائسنس، قانونی سرٹیفکیٹس کی توسیع، بحری عملے کے لائسنس، PRO کارڈز اور خصوصی کمپنیوں کو منظور کرنے کے لیے سالانہ لائسنس پر مشتمل ہے۔ یہ مختلف قسم کے اداروں کی طرف سے دی جانے والی الگ الگ درخواستیں ہیں۔

Ministry of Energy and Infrastructure (MOEI) قومی اور غیر ملکی تجارتی جہازوں کے لیے نیویگیشن لائسنس جاری کرتی ہے، جس کا متوقع وقت 3 کام کے دن ہے۔ منظور شدہ اتھارٹیز کی دستاویزات پر مہر درکار ہے، اور ڈیجیٹل مہر قابل قبول ہے۔ 150 ٹن یا اس سے زیادہ کے جہاز کے لیے قانونی سرٹیفکیٹ تسلیم شدہ تنظیم (recognised organisation, RO) سے آتے ہیں۔ 150 سے کم کے لیے منظور شدہ سروے کمپنی کی رپورٹ استعمال ہوتی ہے۔ فائل میں رجسٹری سرٹیفکیٹ کی کاپی، جہاں قابل اطلاق ہو انشورنس، مالک کمپنی کے ٹریڈ لائسنس کی کاپی اور اس کی چیمبر آف کامرس کی رکنیت بھی درکار ہے۔ 12 میٹر سے زیادہ مگر 24 میٹر سے کم مسافر بردار جہازوں، اور 12 میٹر اور اس سے زیادہ مگر 500 GT سے کم دیگر جہازوں کو GCC سرٹیفکیٹ درکار ہیں۔ 300 GT سے کم خود حرکت پذیر جہاز، چاہے UAE کا پرچم ہو یا غیر ملکی، کو کوسٹ گارڈ کی معائنہ رپورٹ درکار ہے۔ نئے لائسنس کی فیس قومی جہاز کے لیے مجموعی ٹن بار (gross tonnage, GT) ضرب AED 2 ہے، کم از کم AED 20، اور اس کے علاوہ معائنہ فیس۔

غیر ملکی پرچم والے جہازوں پر اضافی شرائط لاگو ہوتی ہیں۔ MOEI کسی سرکاری یا نیم سرکاری ادارے کے ساتھ، یا ملک کے اندر سمندری سرگرمی کرنے والی کمپنی کے ساتھ جہاز کے ملازمت کے معاہدے کو صرف غیر ملکی جہازوں کے لیے دستاویز کے طور پر درج کرتی ہے۔ انہیں ایک مجاز UAE شپنگ ایجنٹ بھی درکار ہے جو جہاز اور اس کے سمندری عملے کے لائسنس کا انتظام کرے اور UAE کے پانیوں میں اس کی سرگرمی کی نگرانی کرے۔ فیس زیادہ ہے: نئے غیر ملکی جہاز کے لائسنس کے لیے یہ GT ضرب AED 7 ہے، کم از کم AED 500 اور زیادہ سے زیادہ AED 150,000، اور اس کے علاوہ معائنہ فیس۔

نیویگیشن لائسنس کے صفحے اور دیگر بحری خدمات کے صفحات، دونوں پر ایک نوٹس موجود تھا کہ خدمت عارضی طور پر معطل کر دی گئی ہے، اور درخواست دہندگان کو وزارت کے کال سینٹر 800 6634 پر رابطہ کرنے کی ہدایت دی گئی تھی۔ جب تک وزارت کوئی اور بات نہ کہے، مدتوں کو غیر تصدیق شدہ سمجھیں۔

Executive Office for Control and Non-Proliferation اسٹریٹجک اشیاء اور دوہرے استعمال کے کیمیکلز کی UAE Control List شائع کرتا ہے جو درآمد و برآمد کے کنٹرول کے تابع ہیں، اور ٹارگٹڈ فنانشل سینکشنز کا ایک سیکشن چلاتا ہے جس میں قانونی فریم ورک، مقامی دہشت گرد فہرست اور پابندیوں کا نفاذ شامل ہیں۔ اس کی ویب سائٹ متعلقہ قانون سازی میں منی لانڈرنگ کی روک تھام، دہشت گردی کی مالی معاونت اور پھیلاؤ کی مالی معاونت کے خلاف Federal Decree by Law No. 10 of 2025 درج کرتی ہے، اور وزیٹرز کو بتاتی ہے کہ اگر انہیں کسی کھیپ پر شبہ ہو تو SAAND سے 80018000 پر رابطہ کریں۔

وہ صفحات کسی کمپنی کی اپنی اسکریننگ کی ذمہ داریاں بیان نہیں کرتے، اس لیے شپ مینیجر کے طریقہ کار کسی ماہر کے ساتھ طے کیے جانے چاہئیں۔ بینک Central Bank of the UAE کی کسٹمر ڈیو ڈیلیجنس (customer due diligence) رہنمائی پر عمل کرتے ہیں، جس کے مطابق وہ 25 فیصد یا اس سے زیادہ کنٹرولنگ حصہ رکھنے والے ہر فرد کی شناخت کرتے ہیں اور ملکیت کو سلسلہ وار اوپر تک ٹریس کرتے ہیں، کیونکہ عام طور پر کوئی دوسری کمپنی فائدہ اٹھانے والی مالک (beneficial owner) نہیں ہو سکتی۔ اس لیے ہولڈنگ کمپنی کے ذریعے رکھے گئے جہاز کے SPV کو آن بورڈنگ کے وقت اس کے پیچھے موجود افراد کے نام بتانے ہوں گے۔ بینک اور انشورر جہاز کی تاریخ، راستے اور کارگو کی جانچ بھی طلب کریں گے، اور جو ڈھانچہ اپنے چارٹررز ظاہر نہ کر سکے اسے مشکل پیش آئے گی۔

ایک جہاز SPV کو بڑے دفتر کی ضرورت نہیں ہوتی، لیکن اسے ایک ایسا لائسنس درکار ہوتا ہے جو اسے جہاز کا مالک بننے اور اسے رجسٹر کرنے کی اجازت دے، اور ایک ایسا بینک اکاؤنٹ بھی چاہیے جو اس کی آمدنی قبول کرے۔ فری زون (free zone) کمپنی ہولڈنگ کمپنیوں اور واحد اثاثے والی کمپنیوں کے لیے عام انتخاب ہے، کیونکہ اسے مقامی تجارت کے بجائے ملکیت کے گرد قائم کیا جا سکتا ہے۔ مثال کے طور پر، DMCC اپنی سرگرمیوں کی رہنما فہرست میں شپنگ، فریٹ اور سپلائی چین خدمات کو لاجسٹکس اور ٹرانسپورٹیشن کے تحت درج کرتا ہے، اور کہتا ہے کہ بعض سرگرمیوں کے لیے بیرونی حکام کی منظوری درکار ہوتی ہے۔ براہِ راست لائسنس یافتہ مین لینڈ (mainland) کمپنی اس مینیجر یا ایجنٹ کے لیے موزوں ہے جو مقامی کلائنٹس، بندرگاہ کے صارفین اور سرکاری اداروں کے ساتھ معاملات کرتا ہے۔ کوئی مخصوص زون شپنگ کی سرگرمیاں قبول کرتا ہے یا نہیں، اور کن شرائط پر، یہ سوال خود زون کی اتھارٹی سے پوچھنے کا ہے۔

مینیجر کے عملے اور ساحلی اسٹاف کو رہائشی ویزوں کی ضرورت ہوتی ہے، اور ان افراد کی لاگت اکثر لائسنس کی لاگت سے زیادہ ہوتی ہے۔ Velarozone کیسے کام کرتا ہے: پہلے مالک، مینیجر، ایجنٹ اور چارٹرر کے کردار طے کیے جاتے ہیں، پھر موازنہ کیا جاتا ہے کہ ہر کردار کو کون سے لائسنس درکار ہیں۔