رہنما کتاب
متحدہ عرب امارات میں یاٹ چارٹر یا سمندری تفریحی کاروبار قائم کرنا
مختصر جواب
یاٹ چارٹر کے کاروبار کو دو بار لائسنس لینا پڑتا ہے: ایک بار کمپنی کے طور پر، اور دوسری بار اس بات کے لیے کہ اس کے جہاز ادائیگی کرنے والے مسافروں کے ساتھ کیا کرتے ہیں۔ امارت کی سیاحتی اتھارٹی، یعنی دبئی میں Dubai Department of Economy and Tourism (DET) اور ابوظہبی میں Department of Culture and Tourism، تجارتی جانب آتی ہے۔ Ministry of Energy and Infrastructure (MOEI) بحری نقل و حمل کی خدمات کے لیے وفاقی ادارہ ہے۔ جہاز کی حیثیت، سروے، عملے کے سرٹیفکیٹ اور مرینا کی رضامندی ٹریڈ لائسنس (trade licence) کے اندر نہیں بلکہ اس کے ساتھ ساتھ آتی ہیں۔ راستے کا تعین اکثر اس بات سے ہوتا ہے کہ قانونی آپریٹر کون ہے، کیونکہ جب مہمان جہاز پر ہوں تو جواب دہ فریق آپریٹر ہی ہوتا ہے۔
ٹریڈ لائسنس مہمانوں کو لے جانے کا حق نہیں دیتا
چارٹر کی نوعیت والی سرگرمی کے ساتھ تجارتی لائسنس ایک بھی ادائیگی کرنے والے مہمان کو پانی پر نہیں پہنچاتا۔ کشتی ایسی حیثیت میں ہونی چاہیے جو تجارتی استعمال کی اجازت دے۔ عملے کے پاس راستے کے سرٹیفکیٹ ہونے چاہییں۔ مرینا کو برتھ پر رضامند ہونا چاہیے۔ بیمہ کنندہ کو صرف ڈھانچے کا نہیں بلکہ مسافروں کا بھی احاطہ کرنا چاہیے۔
MOEI کی سائٹ بحری نقل و حمل کی خدمات کا ایک زمرہ اور خدمات کا ایک بحری بنڈل درج کرتی ہے۔ وہ چارٹر آپریٹر کے لیے مسافر بردار جہاز کی شرائط بیان نہیں کرتی۔ دبئی میں دبئی میری ٹائم اتھارٹی (DMA) کی جاری کردہ انتظامی قرارداد نمبر (1) برائے 2025 کسی بھی جہاز کے مالک، آپریٹر یا بحری ایجنٹ کو اجازت نامے کے بغیر جہاز کو تجارتی بحری سرگرمی کے لیے استعمال کرنے سے روکتی ہے۔ دیگر جگہوں پر، کشتی خریدنے یا تبدیل کرنے سے پہلے، جس امارت میں آپ سفر کرتے ہیں اس کی بحری اتھارٹی سے تحریری طور پر پوچھیں۔ اشتہار دینے سے پہلے DET کے ساتھ سیاحت کی اجازتوں کی تصدیق کریں یا ابوظہبی کے محکمہ سیاحت سے۔
آپریٹر، مالک، بروکر: تین کمپنیاں
سب سے صاف ڈھانچے ان کرداروں کو الگ رکھتے ہیں۔
مالک ہل کا حامل ہوتا ہے۔ ہر جہاز کے لیے ایک کمپنی عام بات ہے، کیونکہ ایک کشتی کے خلاف دعویٰ دوسری کشتیوں تک نہیں پہنچنا چاہیے۔
آپریٹر تجارتی اجازتیں رکھتا ہے، عملے کو ملازم رکھتا ہے یا ان سے معاہدہ کرتا ہے، بکنگ کی رقم وصول کرتا ہے اور مسافروں کا بیمہ اٹھاتا ہے۔ مہمان اور ریگولیٹر اسی کمپنی سے معاملہ کرتے ہیں۔
بروکر وہ سفر بیچتا ہے جو کوئی اور چلاتا ہے۔ وہ کبھی آپریٹ نہیں کرتا اور اسے اپنے معاہدوں، مارکیٹنگ اور ادائیگی کے بہاؤ میں یہ واضح لکھنا چاہیے۔ جو بروکر سفر کے دن کشتی، عملے یا مہمانوں کو سنبھالتا ہے وہ ضروری منظوریوں کے بغیر آپریٹر بن چکا ہے۔
چارٹر جو بھی بیچے، اسے فروخت سے مشروط آپریٹنگ اجازتیں اور بیمہ رکھنا چاہیے، چاہے ہل کا مالک کوئی بھی ہو۔ سستے لائسنس کے گرد بنایا گیا ڈھانچہ عموماً ایک ہی طرح ناکام ہوتا ہے: کوئی واقعہ پیش آتا ہے اور کوئی آپریٹر کی شناخت نہیں کر پاتا۔ جو مالکان اپنے جہاز فلیٹ مینیجر کو دیتے ہیں وہ اس علیحدگی کی توقع رکھتے ہیں اور اس کا مطالبہ کریں گے۔
سفر شروع ہونے سے پہلے کہاں بگڑتے ہیں
- نجی کشتی کا شارٹ کٹ۔ غیر تجارتی رجسٹریشن اور تفریحی کشتی کے بیمے والی کشتی ادائیگی کرنے والے مہمانوں کو اس وقت تک لے جاتی ہے جب تک کوئی معائنہ یا حادثہ سب کچھ دوبارہ طے نہ کر دے۔
- آپریشن کو بروکری کہنا۔ فہرست میں "بکنگ ایجنٹ" لکھا ہوتا ہے، لیکن کمپنی کا عملہ مہمانوں سے ملتا ہے۔
- بغیر جائزے کے اضافی خدمات۔ واٹر اسپورٹس، کھانے اور تقریبات اپنے حفاظتی اور اجازت کے سوالات لاتے ہیں، اور ہر ایک دائرہ کار کو بڑھاتا ہے۔
- امارتوں کے درمیان سفری راستے۔ جو راستہ ایک امارت کے پانیوں سے نکل کر دوسری میں داخل ہوتا ہے اس پر مختلف قواعد لاگو ہو سکتے ہیں۔ ہر مرحلے کی جانچ کریں۔
- موسم کے مطابق بھرتی۔ عملے کے سرٹیفکیٹ اور ویزے وقت لیتے ہیں، اور موسم انتظار نہیں کرتا۔
آغاز سے پہلے دائرہ کار لکھ لیں: چلائے جانے والے جہاز بمقابلہ بروکر کیے جانے والے جہاز، پانی اور مسافروں کی تعداد، عملے کو کون ملازم رکھتا ہے، اور وہ اضافی خدمات جو دائرہ کار کو بڑھائیں گی۔ مرینا، بیمہ کار، بندرگاہی اتھارٹیاں اور بینک سب ہاں کہنے سے پہلے یہ دستاویز پڑھتے ہیں۔
رقم: ڈپازٹ، منسوخی اور بینک
بینک کے لیے چارٹر آپریٹر کا مطلب موسمی نقد بہاؤ اور مستقل ذمہ داری ہے۔ ڈپازٹ اور پیشگی ادائیگیاں مہینوں پہلے آتی ہیں۔ رقم کی واپسی، منسوخیاں اور موسم کی وجہ سے التوا باہر جاتے ہیں۔ ان کے بیچ ایک مہنگا اثاثہ اور مہمانوں سے بھری کشتی ہوتی ہے۔
پہلی بکنگ سے پہلے طے کریں کہ ڈپازٹ کون رکھتا ہے، وہ کب کمایا ہوا شمار ہوتا ہے اور سفر منسوخ ہونے پر کیا ہوتا ہے۔ جواب کو صارفین کی شرائط میں لکھیں اور اسے اکاؤنٹ کے بہاؤ سے ملائیں۔ بینک، کارڈ ایکوائرر یا بیمہ کار شرائط کو اس بنیاد پر پڑھیں گے کہ آپ کا اکاؤنٹ کیا دکھاتا ہے۔
تیار رکھیں:
- جہاز کی ملکیت اور رجسٹریشن کی دستاویزات۔
- آپریٹنگ اور حفاظتی منصوبہ۔
- عملے اور مرینا کے انتظامات۔
- بکنگ، ڈپازٹ اور منسوخی کی شرائط۔
- بیمہ اور ہنگامی طریقۂ کار۔
کارپوریٹ بینک اکاؤنٹ کی تیاری بتاتی ہے کہ یہ فائل کیسے مربوط ہوتی ہے۔ جب مرینا، بیمہ کار اور اکاؤنٹ کے بہاؤ آپس میں ہم آہنگ ہوں تو آن بورڈنگ مختصر ہو جاتی ہے۔ یہ نہ اکاؤنٹ کی ضمانت دیتی ہے اور نہ برتھ کی۔
ادارہ، رہائش اور رجسٹریشن کی جگہ
جہاز کے حصول یا انتظام کی شرائط، مرینا برتھنگ اور عملہ کمپنی کے پیچھے ہوتے ہیں۔ تصدیق شدہ کپتانوں اور عملے کو ملازمت اور رہائش درکار ہوتی ہے، اور مہمانوں سے براہ راست معاملہ کرنے والے عملے کو بھی۔ یہاں فری زون (free zone) یا مین لینڈ (mainland) ایک ثانوی فیصلہ ہے: آپریٹنگ اجازتیں، مرینا تک رسائی اور مسافروں کے قواعد اس سے جڑے ہیں کہ جہاز کہاں کام کرتا ہے، اس سے نہیں کہ کمپنی کہاں رجسٹرڈ ہے۔ جن پانیوں میں آپ جہاز رانی کرتے ہیں اور جہاں برتھ لیں گے ان کے مقابل فری زون یا مین لینڈ کے انتخاب کو تولیں، اور اگر مین لینڈ کا معاہدہ کرنے والا فریق آپ کے صارفین کے لیے موزوں ہو تو مین لینڈ کمپنی کے قیام کو دیکھیں۔
موجودگی اہم ہے۔ سروے، عملے کی تصدیق، مرینا کے انتظامات اور بینک کی ملاقاتوں کے لیے متحدہ عرب امارات میں لوگوں کی ضرورت ہوتی ہے، اور مصنوعہ خود سمندر میں لوگوں کی میزبانی ہے۔
لاگت
جہاز غالب رہتا ہے۔ حصول یا انتظام کی شرائط، تجارتی تبدیلی، سروے، برتھنگ، عملہ اور مسافر بیمہ کمپنی کے قیام کو چھوٹا بنا دیتے ہیں، اور ان میں سے بہت کچھ ہر موسم دہرایا جاتا ہے۔ لاگت روٹ پر منحصر ہے، اور سروس فیس Velarozone کام شروع ہونے سے پہلے اینگیجمنٹ لیٹر (engagement letter) میں مدوار دی جاتی ہے۔ ہم دائرہ کار کیسے طے کرتے ہیں، یہ Velarozone کیسے کام کرتا ہے میں بیان کیا گیا ہے۔
