Estableciendo un negocio de alquiler de yates o recreativo-marino en los EAU

Una licencia comercial con una actividad de aire chárter no permite embarcar a un solo huésped de pago. La embarcación debe encontrarse en una situación que permita su uso comercial. La tripulación debe contar con los certificados exigidos para la ruta. La marina debe aceptar el atraque. La aseguradora debe cubrir a los pasajeros, no solo el casco.

El sitio web del MOEI enumera una categoría de servicios de transporte marítimo y un paquete marítimo de servicios. No establece los requisitos aplicables a los buques de pasaje para un operador de chárter. En Dubái, la Resolución Administrativa n.º (1) de 2025, emitida por la Dubai Maritime Authority (DMA), prohíbe a cualquier propietario, operador o agente marítimo de un buque utilizarlo para una actividad marítima comercial sin un permiso. En el resto de los casos, consulte por escrito a la autoridad marítima del emirato en el que vaya a navegar antes de comprar o reconvertir una embarcación. Confirme los permisos turísticos con DET o con el departamento de turismo de Abu Dabi antes de anunciarse.

Las estructuras más limpias mantienen estas funciones separadas.

Un propietario es titular del casco. Es habitual una sociedad por embarcación, porque una reclamación contra una embarcación no debería alcanzar a las demás.

Un operador es titular de las autorizaciones comerciales, emplea o contrata a la tripulación, cobra el dinero de las reservas y contrata el seguro de pasajeros. Esta es la sociedad con la que tratan los huéspedes y los reguladores.

Un intermediario vende viajes operados por otra persona. Nunca opera y debería dejarlo claro en sus contratos, en su publicidad y en su flujo de pagos. Un intermediario que gestiona la embarcación, la tripulación o a los huéspedes el día del viaje se ha convertido en operador sin las aprobaciones.

Quien vende el chárter debería contar con las autorizaciones de operación y el seguro que la venta implica, sea quien sea el propietario del casco. Una estructura construida en torno a una licencia barata suele fallar del mismo modo: ocurre un incidente y nadie puede identificar al operador. Los propietarios que ceden embarcaciones a un gestor de flota esperan esta separación y la pedirán.

Deje por escrito el perímetro antes del lanzamiento: embarcaciones operadas frente a embarcaciones intermediadas, aguas y número de pasajeros, quién emplea a la tripulación y los servicios complementarios que ampliarían el perímetro. Las marinas, las aseguradoras, las autoridades portuarias y los bancos leen ese documento antes de dar su conformidad.

Para un banco, un operador de chárter es tesorería estacional y responsabilidad permanente. Los depósitos y los pagos anticipados entran con meses de antelación. Los reembolsos, las cancelaciones y los aplazamientos por mal tiempo salen. Entre medias hay un activo caro y una embarcación llena de huéspedes.

Decida antes de la primera reserva quién conserva un depósito, cuándo se devenga y qué ocurre si se cancela el viaje. Incluya la respuesta en las condiciones para los clientes y hágala coincidir con los flujos de la cuenta. Un banco, un adquirente de tarjetas o una aseguradora leerán las condiciones frente a lo que muestre su cuenta.

Prepare:

La preparación de la cuenta bancaria corporativa explica cómo encaja ese expediente. Cuando la marina, la aseguradora y los flujos de la cuenta coinciden, la incorporación es más corta. No garantiza ni una cuenta ni un amarre.

Detrás de la sociedad están las condiciones de adquisición o gestión de la embarcación, el amarre en la marina y la tripulación. Los capitanes y tripulantes certificados necesitan contrato de trabajo y residencia, y el personal de atención a los huéspedes también. Elegir free zone o mainland es aquí una decisión secundaria: los permisos de operación, el acceso a la marina y las normas de pasajeros dependen del lugar donde trabaja la embarcación, no de dónde está registrada la sociedad. Valore la elección entre free zone y mainland en función de las aguas por las que navegará y del lugar donde amarrará, y consulte la constitución de una sociedad en mainland si una contraparte contractual en mainland conviene a sus clientes.

La presencia importa. Las inspecciones, la certificación de la tripulación, los trámites con la marina y las reuniones con el banco requieren personas en los UAE, y el propio producto consiste en recibir a personas en el mar.

La embarcación lo domina todo. Las condiciones de adquisición o gestión, la conversión comercial, la inspección, el amarre, la tripulación y el seguro de pasajeros hacen que la constitución de la sociedad parezca poca cosa, y buena parte de ello se repite cada temporada. El coste depende de la ruta, y los propios honorarios de Velarozone se detallan en la carta de encargo antes de que comience el trabajo. La forma en que definimos ese alcance se explica en cómo funciona Velarozone.