رہنما کتاب
متحدہ عرب امارات میں ایئرکرافٹ MRO یا ایوی ایشن ٹیکنیکل سروسز کمپنی قائم کرنے کا طریقہ
شائع شدہ
مختصر جواب
جنرل سول ایوی ایشن اتھارٹی (GCAA) وہ وفاقی ریگولیٹر ہے جو یہ فیصلہ کرتی ہے کہ آیا کوئی ایئرکرافٹ مینٹیننس آرگنائزیشن ہوائی جہازوں اور اجزاء پر کام کر سکتی ہے، اور کس دائرہ کار میں۔ ٹریڈ لائسنس کمپنی کو صرف قائم ہونے اور تجارت کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ کسی بھی چیز کی مینٹیننس، مرمت یا ریلیز کی اجازت ایوی ایشن اتھارٹی سے آتی ہے۔ وہ سوال جو اکثر راستے کا فیصلہ کرتا ہے یہ ہے کہ آیا کمپنی خود مینٹیننس انجام دے گی اور اس کی سرٹیفیکیشن کرے گی، یا صرف کوآرڈینیٹ، تجارت یا مشاورت کرے گی جبکہ کام کوئی منظور شدہ ادارہ کرے گا۔
کون کیا فیصلہ کرتا ہے
پہلا سوال یہ ہے کہ آیا کمپنی تشکیل دی جا سکتی ہے اور تجارت کر سکتی ہے۔ اس کا جواب منتخب کردہ مین لینڈ (mainland) یا فری زون (free zone) کی لائسنسنگ اتھارٹی دیتی ہے۔
دوسرا سوال یہ ہے کہ آیا وہ طیاروں یا پرزوں کی دیکھ بھال کر سکتی ہے۔ یہ وفاقی سول ایوی ایشن ریگولیٹر کے طور پر GCAA کا دائرہ ہے، جو CAR-145 کے تحت مینٹیننس تنظیموں کی منظوری دیتی ہے، جو اس کا منظور شدہ مینٹیننس تنظیم (Approved Maintenance Organisation) کا ضابطہ ہے۔ یہاں کوئی فیس یا مدت نقل نہیں کی گئی۔
تیسرا سوال یہ ہے کہ آیا مقام قابلِ قبول ہے۔ ہوائی اڈے پر ہینگر یا ورکشاپ کا انحصار ہوائی اڈے اور اس کے ہوابازی کے حکام پر ہوتا ہے۔ دبئی میں اس میں Dubai Civil Aviation Authority شامل ہے۔ جہاں کاروبار پرزے بناتا یا ان پر عمل کرتا ہے، وہاں Ministry of Industry and Advanced Technology بھی متعلقہ ہو سکتی ہے؛ یہ دریافت کریں کہ آیا ایسا ہے۔ ہر اتھارٹی سے پوچھیں کہ وہ کس بات کا فیصلہ کرتی ہے، یہ فرض نہ کریں کہ ایک منظوری باقی سب کا احاطہ کرتی ہے۔
کام خود انجام دینا یا اس کا انتظام کرنا
مینٹیننس، ریپیئر اور اوور ہال ایک ہی کاروبار نہیں ہے۔ چار ماڈلز بہت مختلف ذمہ داریاں رکھتے ہیں:
- ایک لائن مینٹیننس فراہم کنندہ جو ریمپ پر ہوائی جہازوں پر کام کرتا ہے۔
- ایک بیس مینٹیننس سہولت جو ہینگر میں بھاری چیکس انجام دیتی ہے۔
- ایک انجن یا کمپونینٹ ریپیئر آرگنائزیشن جو شاپ میں نکالے گئے پرزوں پر کام کرتی ہے۔
- ایک ٹیکنیکل ریکارڈز اور کنٹینیوئنگ ایئرورتھینس سپورٹ کاروبار جو ہوائی جہازوں کے بجائے دستاویزات پر کام کرتا ہے۔
پہلے تین ہوائی جہاز یا اجزاء پر کام کرتے ہیں، اس لیے منظوری کا سوال فوراً پیدا ہوتا ہے۔ چوتھا کسی حد تک کنسلٹنسی کے قریب ہو سکتا ہے، لیکن صرف اس صورت میں جب یہ کبھی ایسے کام کے لیے دستخط نہ کرے جس پر اس کا کنٹرول نہیں تھا۔ صرف تجربہ کار انجینئرز رکھنے کی بنیاد پر کوئی کمپنی منظور شدہ مینٹیننس آرگنائزیشن نہیں بن جاتی۔ یہ اپنے عملے کی سی ویز کی بنیاد پر منظور شدہ صلاحیت کی نمائندگی یا کام ریلیز نہیں کر سکتی۔
ادارے کا انتخاب کرنے سے پہلے صلاحیت کی فہرست تحریر کریں۔ ہر ایئرکرافٹ ٹائپ، کمپونینٹ فیملی اور کام کے لیے یہ ریکارڈ کریں کہ آیا کمپنی یہ خود کرے گی، سب کنٹریکٹ کرے گی یا اس سے انکار کرے گی۔ یہ فہرست کسی بھی درخواست کے ڈرافٹ دائرہ کار اور معاہدے کی حدود بن جاتی ہے۔
اگر کوئی منظور شدہ تنظیم کام انجام دیتی ہے اور UAE کی کمپنی اس کا انوائس بناتی ہے، تو معاہدے اور ریکارڈ میں ظاہر ہونا چاہیے کہ کس نے انجام دیا اور کس نے جاری کیا۔ پرزوں اور انجن کے اجزا کی تجارتی کمپنی کو بھی پرزہ بیچنے اور اس کی حالت کی تصدیق کے درمیان وہی لکیر درپیش ہوتی ہے۔
سہولیات، افرادی قوت اور پرزے
منظوری کی پرکھ اس پر ہوتی ہے جو موجود ہے یا جس کا قابلِ اعتبار عہد کیا گیا ہے۔ اتھارٹی طے کرتی ہے کہ وہ کیا دیکھنا چاہتی ہے، اس لیے پہلے اس کے تقاضے پڑھیں۔ توقع رکھیں کہ جائزہ انہی چار شعبوں پر ٹکے گا: سہولت اور اوزار، مینوئلز اور کوالٹی سسٹم، تصدیق کرنے والا عملہ اور اس کی تربیت، اور پرزوں اور ریکارڈ کا سراغ کیسے لگایا جاتا ہے۔
پرزوں کا سراغ وہ جگہ ہے جہاں نئے داخل ہونے والے اکثر سب سے کمزور ہوتے ہیں۔ پہلا پرزہ آنے سے پہلے وصولی اور قرنطینہ کا معمول طے کریں۔
ہینگر تک رسائی اور ایئر سائیڈ اجازتیں کمپنی کے لائسنس سے الگ، ہوائی اڈے کے آپریٹر کے ساتھ طے ہوتی ہیں۔ اگر پسندیدہ مقام حاصل نہ ہو سکے، تو درخواست کو کسی اور کے گرد دوبارہ بنانا پڑ سکتا ہے، اس لیے رسائی کو جلد پرکھیں۔ یہی ایئر سائیڈ انحصار ہوائی اڈے کی گراؤنڈ ہینڈلنگ یا کارگو سروسز کمپنی کو بھی متاثر کرتا ہے۔
جو کاروبار لوگوں کو تربیت بھی دیتا ہے، وہ ایک الگ دائرہ ہے؛ دیکھیں ایوی ایشن ٹریننگ، فلائٹ سمیولیٹر یا پائلٹ اکیڈمی۔
بینکنگ اور فنڈنگ
بینک پوچھے گا کہ کمپنی کیا کرتی ہے، وہ کس کے طیارے یا پرزے سنبھالتی ہے، اور اوزار، اسٹاک اور تنخواہوں کے لیے رقم کہاں سے آتی ہے۔ منصوبہ بند دائرے کے اندر دستخط شدہ کسٹمر معاہدہ سب سے مضبوط ثبوت ہے۔
درخواست دینے سے پہلے یہ تیار رکھیں:
- صلاحیتوں کی فہرست اور منظوری کا روڈ میپ، جس میں اتھارٹی کی پوزیشن صاف طور پر بیان کی گئی ہو؛
- ہینگر یا ورکشاپ کا کرایہ نامہ اور اوزاروں اور سازوسامان کا منصوبہ؛
- کلیدی افراد کے ریکارڈ، بشمول تصدیق کرنے والا عملہ؛
- کسٹمر معاہدے اور متوقع ادائیگیوں کا بہاؤ؛
- اس سرمائے کا ماخذ جو اسٹاک اور سازوسامان کی ادائیگی کرتا ہے۔
کنسائنمنٹ پر رکھا گیا یا کسٹمرز کی ملکیت پرزہ جاتی اسٹاک کمپنی کے اپنے اثاثوں سے کھاتوں اور بینک پیک دونوں میں الگ رکھا جانا چاہیے۔ لیسر اور آپریٹرز اس بارے میں پوچھیں گے۔ کارپوریٹ بینک اکاؤنٹ کی تیاری پر کیا گیا کام دکھاتا ہے کہ یہ شواہد کیسے جمع کیے جاتے ہیں، اور ایک تحریری بزنس پلان اور معاون دستاویزات وہ جگہ ہے جہاں صلاحیتوں کی فہرست اور معاہدے بجٹ سے جوڑے جاتے ہیں۔
جہاں کوئی سرمایہ کار کاروبار کے صرف ایک حصے کی مالی معاونت کرتا ہے، یا کوئی غیر ملکی پیرنٹ کمپنی تکنیکی منظوری کہیں اور رکھتی ہے، وہاں ملکیت کی زنجیر پر بھی اتنی ہی احتیاط درکار ہوتی ہے؛ دیکھیے ریگولیٹڈ اور پیچیدہ ملکیتی ڈھانچے کی تشکیل۔
عام طور پر کیا غلط ہو جاتا ہے
- کسی منظور شدہ دائرہ کار کے وجود میں آنے سے پہلے مینٹیننس کی صلاحیت کی مارکیٹنگ کرنا۔
- اس طیارے کی قسم کے لیے کسٹمر کی جانب سے کام کا وعدہ کیے جانے سے پہلے اوزار خریدنا۔
- کمزور دستاویزات والے پرزے قبول کرنا، اور پھر ان کی حالت ثابت نہ کر پانا۔
- یہ فرض کرنا کہ تجربہ کار انجینئر کسی ادارے کی منظوری کا متبادل بن سکتے ہیں۔
- کسی کسٹمر کے خریداری معیار کو یوں سمجھنا جیسے وہ اتھارٹی کی ضرورت ہو، یا اس کے برعکس۔ دونوں آغاز کو روک سکتے ہیں، مگر ان کا حل مختلف طریقوں سے ہوتا ہے: ایک کا درخواست یا دائرہ کار میں تبدیلی سے، دوسرے کا تصدیق، انشورنس یا معاہدے کی شرائط سے۔
بہت سے لوگ لائسنس پر وسیع سرگرمی کی تفصیل کے ساتھ آغاز کرتے ہیں، جو کسٹمرز سے ایک وسیع وعدہ بن جاتی ہے۔ لاگت تہوں میں بنتی ہے اور فرم کی فیس اینگیجمنٹ لیٹر میں مدوار درج ہوتی ہے؛ Velarozone کیسے کام کرتا ہے اس طریقہ کار کو بیان کرتا ہے۔ سہولت، اوزار اور تکنیکی عملہ MRO بجٹ کا بڑا حصہ ہوتے ہیں؛ انہیں اتھارٹی کے مؤقف کے بعد ہی آگے بڑھائیں۔
لائسنس ملنے کے بعد آپریشن
پرزوں، اوزاروں اور کسٹمر کی ملکیت اجزا کی درآمد اور دوبارہ برآمد، جہاں کاروبار دبئی میں ہو، Dubai Customs سے متعلق ہوتی ہے؛ پہلی کھیپ سے پہلے کسٹمز کا طریقہ طے کر لیں۔ غیر ملکی انجینئروں کو رہائشی ویزے درکار ہوتے ہیں، اور آیا ان کی اہلیتیں اس دائرہ کار کی حمایت کر سکتی ہیں جس کی وہ تصدیق کریں گے، اس کی توثیق ہوابازی کی اتھارٹی کو کرنی ہے؛ ملازمت کی پیشکشوں سے پہلے دونوں معاملات نمٹا لیں۔ ٹریڈ لائسنس اور کسی بھی ہوابازی کی منظوری کی تجدید الگ الگ چکروں پر چلتی ہے اور ان کا الگ سے ریکارڈ رکھا جانا چاہیے۔
