یو اے ای میں ڈرون یا UAS کمپنی کیسے بنائیں

GCAA وفاقی قواعد CAR-UAC کے تحت طے کرتا ہے، یہ کمرشل اور حکومتی UAS آپریشنز کے لیے اس کا ریگولیشن ہے۔ ایک کمرشل آپریٹر کو GCAA سے ایک انمینڈ ایئرکرافٹ آپریٹر سرٹیفکیٹ درکار ہوتا ہے، ہر ہوائی جہاز کو GCAA کے ساتھ رجسٹر کرتا ہے، اور ایسے پائلٹس استعمال کرتا ہے جن کے پاس کسی منظور شدہ ٹریننگ تنظیم سے GCAA ریموٹ پائلٹ لائسنس ہو۔ رجسٹریشن اور کچھ فلائٹ منظوریاں یو اے ای ڈرونز پلیٹ فارم کے ذریعے چلتی ہیں، جو تفریحی اور کمرشل اکاؤنٹس کو علیحدہ کرتا ہے اور ہوائی جہاز پر نشان زدہ ایک منظوری نمبر جاری کرتا ہے۔

دبئی میں پرواز ایک دوسرے ریگولیٹر کا اضافہ کرتی ہے۔ دبئی قانون نمبر 4 برائے 2020 نے DCAA کو امارت میں بغیر پائلٹ طیاروں پر اپنا مینڈیٹ دیا، اور وہ اب وفاقی قواعد کی جگہ نہیں بلکہ ان کے ساتھ ساتھ DCAR-UAS چلاتی ہے۔ دبئی میں قائم کوئی ادارہ ڈرون سپلائر یا آپریٹر کے ساتھ معاہدہ کرنے سے پہلے DCAA کے عدم اعتراض سرٹیفکیٹ (No Objection Certificate) کے لیے درخواست دے گا، جس میں دائرۂ کار، جغرافیائی علاقہ، دبئی کے لیے اضافی قدر اور عمل درآمد کی ٹائم لائن بیان ہو۔ صرف دبئی سے باہر پرواز کرنے والا آپریٹر صرف GCAA کو جوابدہ ہے؛ دبئی میں پرواز کرنے والا دونوں کو۔

DCAR-UAS خود UAS ادارے کو DCAA کے ساتھ رجسٹر کرتا ہے، طیارے اور پائلٹ سے الگ، اور تربیتی اداروں کو پائلٹ یا فلائٹ انسٹرکٹر کا لائسنس جاری کرنے سے پہلے خود DCAA سے تصدیق شدہ ہونا ضروری ہے، لہٰذا اس نظام سے باہر کی تربیت پائلٹ کو دبئی میں تجارتی طور پر پرواز کرنے کا لائسنس نہیں دیتی۔ ضابطہ ان تجارتی سرگرمیوں کے نام لیتا ہے جن کی وہ توقع رکھتا ہے: ڈیلیوری، معائنہ، فضائی سروے، فوٹوگرافی، تفریح اور نمائش، اور ڈرون کے ذریعے عمارتوں کی صفائی اور آگ بجھانا۔

DCAR-UAS کے تحت دبئی کا ہر آپریشن تین زمروں میں سے ایک میں آتا ہے، اور زمرہ طے کرتا ہے کہ طیارے، پائلٹ اور انشورنس کو کیسا ہونا چاہیے۔ بنیادی زمرہ (Basic Category) 25 کلوگرام سے کم وزن کے طیاروں پر مشتمل ہے، جو بصری خطِ نظر کے اندر، 122 میٹر (400 فٹ) سے نیچے، 19 میٹر فی سیکنڈ سے کم رفتار پر، غیر کنٹرول شدہ فضائی حدود میں اڑائے جائیں۔ بیرونی مواد لے جانے یا گرانے، بصری خطِ نظر سے آگے پرواز، عمارتوں یا لوگوں کے اوپر، امارات کی سرحد عبور کرنے، یا شہری ماحول میں پرواز خودکار طور پر زیادہ خطرے والی ہے، اور وزن سے قطع نظر ایڈوانسڈ کیٹیگری A میں آتی ہے۔ زیادہ بھاری طیارے (25 سے 600 کلوگرام)، بڑے ڈھانچے، یا 400 فٹ سے اوپر یا کنٹرول شدہ فضائی حدود میں کوئی بھی چیز ایڈوانسڈ کیٹیگری B یا C میں چلی جاتی ہے، اور ان دونوں کے لیے DCAA کے تکنیکی تقاضے ابھی زیرِ تیاری ہیں، لہٰذا دبئی میں بھاری آپریشنز کے منصوبے میں اس غیر یقینی صورتحال کو شامل کرنا ہوگا۔

وزیبیلیٹی اپنا خود کا گیٹ طے کرتی ہے: بصری نظر کی حد پائلٹ سے 500 میٹر پر محدود ہے؛ توسیع شدہ بصری نظر کی حد 3,700 میٹر (2 ناٹیکل میل) تک پہنچتی ہے ایک منظور شدہ سیفٹی کیس اور تربیت یافتہ مشاہدین کے ساتھ؛ اس سے آگے کو ایک مخصوص آپریشنل رسک اسیسمنٹ اور ایک گراؤنڈ کنٹرول اسٹیشن درکار ہے۔ ایک ڈیلیوری ماڈل جو پہلے دن سے ہی بصری نظر کی حد سے آگے کی صلاحیت فرض کرتا ہے وہ سب سے مشکل منظوری پہلے مانگ رہا ہے۔

انڈر رائٹنگ اور بینک آن بورڈنگ ریگولیٹر جیسے ہی ثبوت کی پیروی کرتے ہیں: طیارے کا زمرہ، اس کے پیچھے انشورنس، اور آیا مشن کو بصری خطِ نظر درکار ہے یا مکمل رسک اسسمنٹ۔ جو منصوبہ کسی زمرے کا عہد کرتا ہے اور اس کے پیچھے منظوری دکھاتا ہے وہ ایسے کاروبار کی طرح پڑھا جاتا ہے جو اپنی پابندیوں کو جانتا ہے، اور اکاؤنٹ کھولنے سے پہلے اسے تیار کرنا مفید ہے، انکار کے بعد نہیں۔ اس ثبوت کو کیسے جمع کیا جاتا ہے، اس کے لیے بینکنگ کی تیاری دیکھیں۔

سروے، میپنگ، فلمنگ یا انسپیکشن ماڈلز کے لیے، حاصل شدہ ڈیٹا اکثر لوگوں یا جائیداد کی شناخت کرتا ہے، جو ذاتی ڈیٹا کے تحفظ پر فیڈرل ڈیکری لاء نمبر 45 آف 2021 کو دائرہ کار میں لاتا ہے: پراسیسنگ عام طور پر رضامندی کی متقاضی ہوتی ہے، ڈیٹا کو محفوظ رکھا جانا ضروری ہے، افراد تصحیح یا پراسیسنگ روکنے کے لیے درخواست دے سکتے ہیں، اور سرحدوں کے پار ڈیٹا منتقل کرنا اپنی شرائط رکھتا ہے۔

نہ GCAA اور نہ DCAA کوئی ایک قیمت فہرست شائع کرتے ہیں؛ رجسٹریشن، تربیت، انشورنس اور ہر زمرہ الگ الگ جمع ہوتے ہیں، اور ضابطہ کوئی رقم بیان نہیں کرتا۔ منظوری کا نقشہ معلوم ہونے کے بعد سروس فیس Velarozone اینگیجمنٹ لیٹر (engagement letter) میں تفصیل سے درج کی جاتی ہے۔ دیکھیں Velarozone کیسے کام کرتا ہے۔

UAS بنانے والے، انٹیگریٹر یا سپلائر کو آپریٹر سے مختلف رکاوٹوں کا سامنا ہوتا ہے، حتیٰ کہ ایک ہی کمپنی کے اندر بھی۔ UAE میں لائی جانے والی مصنوعات کو وزارتِ صنعت و ایڈوانسڈ ٹیکنالوجی (Ministry of Industry and Advanced Technology) کے مقرر کردہ مطابقت کے تقاضے پورے کرنے ہوتے ہیں، اور جہاز پر نصب ریڈیو نظاموں کو ٹیلی کمیونیکیشنز اینڈ ڈیجیٹل گورنمنٹ ریگولیٹری اتھارٹی (Telecommunications and Digital Government Regulatory Authority) سے اپنی علیحدہ اجازت درکار ہوتی ہے: غیر مخصوص مختصر فاصلے کے بینڈ شائع شدہ کلاس اتھارائزیشن کے تحت آتے ہیں، دیگر رابطوں کے لیے مخصوص UAS اتھارائزیشن چاہیے۔ ان میں سے کوئی بھی اس لیے اختیاری نہیں کہ کمپنی خود کو ٹیکنالوجی سپلائر کہتی ہے۔ اگر وہ پرواز خود کرتی ہے تو آپریٹنگ قواعد اس کی سرگرمی کے عنوان سے قطع نظر لاگو ہوتے ہیں۔ یہی تقسیم اس بات کی بھی وجہ ہے کہ یہاں ہولڈنگ ڈھانچوں اور سپلائی انتظامات کو اکثر ایک واحد تجارتی کمپنی سے زیادہ احتیاط درکار ہوتی ہے؛ یہ ان معاملات میں سے ایک ہے جہاں ضابطے کے تحت اور پیچیدہ ملکیتی ڈھانچے اپنی افادیت ثابت کرتے ہیں۔

DCAR-UAS افراد کو بھی لائسنس دیتا ہے: ہر پائلٹ کو DCAA سرٹیفائیڈ ٹریننگ تنظیم سے ایک ذاتی لائسنس درکار ہوتا ہے۔ ایک کمپنی ہر کارپوریٹ منظوری رکھ سکتی ہے اور پھر بھی پرواز کرنے سے قاصر ہو سکتی ہے، کیونکہ نامزد پائلٹ کا لائسنس ابھی تک حاصل نہیں ہوا۔