متحدہ عرب امارات میں جہاز کی ملکیت اور چارٹرنگ گروپ کا ڈھانچہ کیسے بنایا جائے

ہر جہاز اپنے پرچم کا سوال خود طے کرتا ہے، اور پرچم ہی یہ فیصلہ کرتا ہے کہ کون سی انتظامیہ ملکیت رجسٹر کرتی ہے، رہن (mortgage) درج کرتی ہے اور سروے اور تصدیق کی نگرانی کرتی ہے۔ متحدہ عرب امارات (UAE) کے پرچم والا جہاز UAE Ministry of Energy and Infrastructure کے بحری دائرۂ اختیار میں آتا ہے۔ غیر ملکی پرچم والا جہاز ملکیت اور رہن کے لیے اب بھی اپنی پرچمی ریاست کے تابع رہتا ہے، تاہم اسی وزارت کی سروس شرائط کے مطابق اس کی لائسنسنگ مکمل کرنے کے لیے متحدہ عرب امارات میں ایک مجاز شپنگ ایجنٹ کا ہونا لازم ہے، اس لیے متحدہ عرب امارات کی کمپنی کا کردار رجسٹریشن کے بجائے تجارتی ہو جاتا ہے۔ کسی گروپ کو ہر جہاز کے لیے ایک ہی پرچم کی ضرورت نہیں ہوتی، کیونکہ جہاں مالیاتی یا عملے سے متعلق قواعد مختلف رجسٹریوں کے حق میں ہوں وہاں مخلوط پرچم والے بیڑے عام ہیں۔

فنانسنگ کے بندوبست سے پہلے جھنڈا کا فیصلہ کریں۔ ایک موگیج جہاز کے جھنڈے کی رجسٹری میں درج ہوتی ہے، نہ کہ UAE کی ہولڈنگ کمپنی میں، اور قرض دہندہ یا انشورنس فراہم کرنے والا پوچھے گا کہ ہر جہاز کس رجسٹری پر بیٹھا ہے قبل اس کے کہ خطرے کی قیمت لگائی جائے۔

جھنڈا کی انتظامیہ UAE بندرگاہ پر ایک جہاز کے رسمی کاروائیوں سے علیحدہ ہے۔ Federal Authority for Identity, Citizenship, Customs and Port Security عملہ اور مسافروں کو بندرگاہ کے سیکیورٹی اور امیگریشن چیک کے ذریعے کلیئر کرتی ہے؛ دبئی کسٹمز سامان کی نقل و حرکت کو کلیئر کرتے ہیں۔ کوئی بھی اتھارٹی فیصلہ نہیں کرتی کہ جہاز کا مالک کون ہے؛ دونوں فیصلہ کرتے ہیں کہ کوئی مخصوص کال، عملے کی تبدیلی یا سامان کی نقل و حرکت اس دن جاری رہ سکتی ہے یا نہیں۔

ایک چارٹرنگ گروپ جو باقاعدگی سے UAE بندرگاہوں پر فون کرتا ہے کو ان رسمی کاروائیاں کو آپریٹنگ انحصار کے طور پر سمجھنا چاہیے، نہ کہ ایک واحد قدم کے طور پر جو انکارپوریشن میں لیا جاتا ہے۔ عملے کی فہرستیں، مینیفیسٹز اور سامان کے اعلانات ہر کال کے لئے صحیح رہنے کی ضرورت ہوتی ہے، اور کاغذی ڈھانچے اور حقیقی فون کرنے والے جہاز کے درمیان عدم تفریق وہ عمل ہے جو جہاز کو بندرگاہ پر تاخیر دلاتا ہے۔

ایک بحری جہاز کا دواد ایک جہاز پر تحفظ ہوتا ہے، جو اس کے جھنڈے کی رجسٹری میں درج ہوتا ہے، اور قرض دہندہ رجسٹرڈ مالک تک کے عنوان کی چین کو پیسے دینے سے پہلے دیکھتا ہے۔ جہاں قرض لینے والا ایک سنگل جہاز SPV ہے، قرض دہندہ بھی چارٹر کی خواہش کرتا ہے جو جہاز کی کمائی پیدا کرتا ہے، کیونکہ عام طور پر یہ اضافی تحفظ کے طور پر تفویض کیا جاتا ہے۔

قرض دہندہ، انشورنس کمپنیوں اور چارٹر پارٹنرز عام طور پر توقع کرتے ہیں کہ دیکھیں گے:

دولت کے ذرائع اور فنڈز کے پیچھے ہر جہاز کی دستاویزات پہلی قرض دے گفتگو سے پہلے تیار کی جائیں تو فنڈنگ ثبوت کو تیار کرنا آسان ہوتا ہے، اور کمائی کے کھاتے کو کارپوریٹ بینک اکاؤنٹ کی تیاری کے ذریعے منصوبہ بنایا جانا چاہیے بجائے اس کے کہ ٹریڈنگ شروع ہونے پر کھولا جائے۔ جہاں کوئی حادثہ دعویٰ کو جنم دیتا ہے، وہاں ایک میرین-کلیمز، P&I کورسپونڈنٹ یا ایوریج ایڈجسٹنگ تعلق عموماً پہلے سے موجود ہوتا ہے۔

جہاز کے مالکانہ گروپ میں چار کردار تقریباً بار بار آتے ہیں، اور ایک واحد کمپنی مختلف جہازوں پر ان میں سے ایک سے زیادہ کا کردار رکھ سکتی ہے۔

لکھیں کہ کون سی ہستی کون سا کردار کس جہاز کے لیے ادا کر رہی ہے، اور جیسے ہی چارٹررز کی تجدید ہوتی ہے یا جہاز شامل کیے جاتے ہیں، ریکارڈ کو موجودہ رکھیں۔ ایک شپنگ ایجنسی یا جہاز مینجمنٹ ترتیب فنی اور عملے کی مینجمنٹ کو کسی ماہر دوا کرر کے ساتھ رکھ سکتی ہے، لیکن انتظامی معاہدے کو یہ تحریری طور پر کہنا پڑتا ہے؛ ایک ویب سائٹ کی دستبرداری یہ نہیں بدلتی کہ پرچم رجسٹری یا بندرگاہی اتھارٹی کس کو ذمہ دار مانتی ہے۔

جہاں ملکیت کی زنجیر کئی ہولڈنگ لیئرز یا خاندانی ذرائع سے گزرتی ہے، وہاں ریگولیٹڈ اور پیچیدہ ملکیت کی تنصیب کا راستہ اس ڈھانچے کے لیے بنایا گیا ہے، اور ایک کاروباری منصوبہ اور دستاویزات کو صاف طور پر بتانا چاہیے کہ کون سی ہستی کس جہاز کی ملکیت، چارٹر اور مینجمنٹ کس کے پاس ہے۔

متحدہ عرب امارات کے کمپنی کی تشکیل کے ساتھ تجارت میں بحری جہاز کا حصہ سب سے چھوٹی چیز ہے۔ عملے کے معاہدے اور ویزے متحدہ عرب امارات کی وزارت برائے انسانی وسائل اور امارات کی ضرورت ہوتی ہے اور انہیں موجودہ رکھنا ہوتا ہے، نہ کہ تشکیل کے وقت ہی طے کیا جائے۔ متحدہ عرب امارات کی وزارت برائے موسمیاتی تبدیلی اور ماحولیات کے تحت بحری ماحولیاتی تعمیل جاری رہتی ہے، نہ کہ لائسنسنگ کے وقت ہی کوئی خانہ بھر لیا جائے۔ ہر کال کے ساتھ بندرگاہ اور کسٹمز کلیئرنس تجدید ہوتی ہیں، یہ وفاقی انتظامیہ برائے شناخت، شہریت، کسٹمز اور بندرگاہ سیکورٹی اور دبئی کسٹمز کے تحت ہوتی ہیں۔ کمپنی کے اپنے لائسنس کی تجدید کے ساتھ ہی ان چاروں کے لئے تجدید کیلنڈر بنائیں، تاکہ کسی ختم شدہ عملے کے دستاویز یا محیطی فائلنگ کی تاخیر کی وجہ سے کاغذی کارروائی کا عمل مکمل طور پر درست نہ ہونے کے باوجود بحری جہاز بند نہ ہو۔