رہنما کتاب
متحدہ عرب امارات میں ایک ہوا بازی یا طیارہ لیزنگ کمپنی قائم کرنا
مختصر جواب
یو اے ای میں ہوائی جہاز کی لیزنگ دو الگ سوالوں میں تقسیم ہوتی ہے: جہاز کا مالک اور فنانسر کون ہے، اور اسے چلاتا کون ہے۔ ایک غیرفعال (passive) لیزنگ SPV کو ایک صاف کارپوریٹ ڈھانچے اور معیاری رجسٹریشن کی ضرورت ہوتی ہے؛ کسی ایئرلائن، چارٹر کاروبار یا ایئرکرافٹ مینیجر کو جنرل سول ایوی ایشن اتھارٹی (GCAA) کی آپریٹر منظوری درکار ہوتی ہے، جسے کوئی ٹریڈ لائسنس تبدیل نہیں کر سکتا۔ راستے کا تعین کرنے والی اہم تفصیل اکثر یہ ہوتی ہے کہ آیا یو اے ای کا ادارہ خود کبھی جہاز چلاتا ہے، یا صرف اس کا مالک ہے اور اسے کسی ایسے فریق کو لیز پر دیتا ہے جو وہ منظوری پہلے ہی رکھتا ہے۔
ریگولیٹری دائرہ: کیا فیصلہ کون کرتا ہے
دو اتھارٹیاں دو سوالوں کا جواب دیتی ہیں۔ GCAA، UAE کا وفاقی سول ایوی ایشن ریگولیٹر، ہوائی جہاز کی رجسٹریشن، ایئر ورتھینس اور یہ طے کرنے سے متعلق ہر معاملے کا فیصلہ کرتا ہے کہ کون ہوائی جہاز چلا سکتا ہے۔ وہ دائرہ اختیار (jurisdiction) جہاں مالک یا لیز دینے والی کمپنی قائم ہو (DIFC، ADGM، یا DET کی طرف سے مین لینڈ (mainland) لائسنس) یہ طے کرتا ہے کہ کارپوریٹ وہیکل خود کیسے قائم کیا جاتا ہے، اس کی ملکیت کیسے ہوتی ہے اور اس پر ٹیکس کیسے لگتا ہے۔ کوئی کمپنی مکمل اور درست طور پر قائم ہو سکتی ہے اور پھر بھی اسے ہوائی جہاز چلانے کا کوئی اختیار حاصل نہ ہو؛ اس کے برعکس، آپریٹر کی منظوری بذاتِ خود بینک کو اس کارپوریٹ ڈھانچے کے بارے میں کچھ نہیں بتاتی جو اس کے پیچھے ہے۔ ان دونوں کو خلط ملط کرنا اس شعبے میں منصوبہ بندی کی سب سے عام غلطی ہے۔
GCAA اور کیپ ٹاؤن کنونشن دراصل کیا تقاضا کرتے ہیں
GCAA، UAE کی ایئرکرافٹ رجسٹری چلاتی ہے اور ایئر ورتھینس اور آپریٹر سرٹیفیکیشن کا وہ نظام طے کرتی ہے جس پر ہر آپریٹنگ کاروبار کو پورا اترنا ہوتا ہے؛ لیز دینے والی SPV جو جہاز کبھی نہیں چلاتی، سرٹیفیکیشن سے باہر رہتی ہے، لیکن اس کی ملکیت والا جہاز پھر بھی GCAA کی رجسٹری کے ذریعے رجسٹر ہوتا ہے۔ UAE Cape Town Convention اور اس کے Aircraft Protocol کا فریق بھی ہے، اور اس نے ایسے اعلانات کیے ہیں جو یہاں ہوائی جہاز کی ضمانت کے عملاً کام کرنے کا طریقہ بدل دیتے ہیں۔ Article XIX(1) کے تحت، UAE نے GCAA کو (دبئی اور ابوظہبی میں اپنی Aircraft Registry کے ذریعے) ایئر فریم اور ہیلی کاپٹر کی رجسٹریشن کا ڈیٹا International Registry کو منتقل کرنے کے داخلی مقام کے طور پر نامزد کیا، جو وہ برقی نظام ہے جو مسابقتی مفادات کو پہلے فائل کرنے والے کی بنیاد پر ترتیب دیتا ہے۔ UAE نے یہ بھی اعلان کیا ہے کہ کچھ غیر رضامندانہ حقوق دیوالیہ پن کے اندر اور باہر رجسٹرڈ بین الاقوامی مفاد پر مقدم ہوتے ہیں: غیر ادا شدہ اجرتوں، ریاستی ٹیکسوں، اور غیر ادا شدہ مرمت یا دیکھ بھال کے کام پر لیئنز (liens)۔ علاوہ ازیں، قرض خواہوں کے کچھ علاجی اقدامات جنہیں بصورتِ دیگر عدالتی درخواست کی ضرورت نہ ہوتی، پھر بھی صرف عدالت کی اجازت سے استعمال کیے جا سکتے ہیں۔ ان میں سے کچھ بھی لیز دینے والے کے لیے اختیاری مطالعہ نہیں؛ رقم منتقل ہونے سے پہلے فنانسر کے وکلاء اسی کی جانچ کریں گے۔
ڈھانچہ: SPV، لیزر، آپریٹر اور مینیجر، اور ہر ایک کہاں بیٹھتا ہے
مالک، لیز دینے والے، آپریٹر اور مینیجر کو ان اداروں میں رکھیں جن کا ان کے کردار کے لیے واقعی تقاضا ہوتا ہے، چاہے ایک ہی گروپ ان سب کو کنٹرول کرتا ہو۔ DIFC ایک Prescribed Company پیش کرتا ہے، جو سرمایہ کاری ہولڈنگ، سیکیورٹائزیشن اور ساختی فنانسنگ میں اثاثوں اور ذمہ داریوں کو الگ کرنے کے لیے ایک غیر فعال خصوصی مقصد کا وہیکل ہے؛ یہ تجارت نہیں کر سکتی اور نہ ہی عملہ رکھ سکتی ہے، اور اپنا احاطہ لیز پر لینے کے بجائے DIFC سے وابستہ ادارے یا کارپوریٹ سروس پرووائیڈر کے ساتھ دفتری جگہ شیئر کر سکتی ہے۔ ADGM اپنا خصوصی مقصد کے وہیکل کا نظام چلاتا ہے اور اس نے Cape Town Convention کی دفعات براہِ راست اپنے دیوالیہ پن کے فریم ورک میں شامل کی ہیں؛ ADGM میں رجسٹرڈ SPVs حقیقی سودوں میں استعمال ہو چکی ہیں، جن میں ADGM کی خصوصی مقصد کی کمپنیوں کی ملکیتی اور ایئرلائن کو واپس لیز پر دی گئی ہوائی جہازوں کی سیل اینڈ لیز بیک شامل ہے۔ دونوں میں سے کوئی بھی فری زون (free zone) ایک ہوائی جہاز یا پورٹ فولیو رکھ سکتا ہے؛ یہ انتخاب، اور واحد اثاثے کی SPV اور پورٹ فولیو پلیٹ فارم کے درمیان انتخاب، ریگولیٹڈ اور پیچیدہ ملکیتی ڈھانچے کی تشکیل کا سوال ہے، نہ کہ بروشر کا موازنہ۔
سیکیورٹی، واپسی (repossession) اور بینک یا فنانسر کیا چیک کرتا ہے
UAE سے منسلک لیز کی انڈررائٹنگ کرنے والا فنانسر دراصل دو چیزوں کی انڈررائٹنگ کر رہا ہوتا ہے: International Registry پر اپنے مفاد کی ترتیب، اور ان سب کی شناخت جو اس کے اور ہوائی جہاز کے درمیان کھڑے ہیں۔ توقع رکھیں کہ فنانسر ملکیت اور لیزنگ کا خاکہ، ہوائی جہاز اور رجسٹری کی تفصیلات، لیز اور مینٹیننس ریزرو کی شرائط، اور اس کی تصدیق مانگے گا کہ بقایا قدر اور دیکھ بھال کا خطرہ کون اٹھاتا ہے، کیونکہ UAE کا غیر رضامندانہ حقوق کا اعلان اس کا مطلب ہے کہ غیر ادا شدہ اجرتیں، ریاستی ٹیکس اور مرمت کے بل فائلنگ کی تاریخ سے قطع نظر درست طور پر رجسٹرڈ بین الاقوامی مفاد پر مقدم ہو سکتے ہیں۔ SPV کے لیے اکاؤنٹ کھولنے والا بینک وہی فائل مانگے گا، اس کے علاوہ یہ وضاحت بھی کہ حصول کی فنڈنگ کرنے والی رقم کہاں سے آئی؛ یہ دولت اور فنڈز کے ماخذ کی کارروائی ہے، کوئی رسمی بات نہیں، اور وہاں کمزور جوابات بینکنگ کی تیاری کو فری زون کے انتخاب سے کہیں زیادہ سست کر دیتے ہیں۔
ہوائی جہاز کی لیزنگ میں عام طور پر کیا غلط ہوتا ہے
- ایک آپریٹنگ سرگرمی اور ایک غیرفعال لیزنگ SPV کو ایک ہی ادارے میں رکھنا، جو SPV کو ایک ایسے منظوری کے نظام میں کھینچ لاتا ہے جس کی اسے ضرورت نہیں۔
- یہ سمجھ لینا کہ DIFC یا ADGM میں رجسٹریشن خود بخود کیپ ٹاؤن کنونشن کے تحت تحفظ ہے، اس کے بجائے کہ یہ چیک کیا جائے کہ متعلقہ مفاد واقعی انٹرنیشنل رجسٹری کے ساتھ رجسٹرڈ ہے۔
- سیکیورٹی کی ترتیب اس طرح طے کرنا کہ یو اے ای کے اعلان شدہ غیر رضامندانہ حقوق کا خیال نہ رکھا جائے، جو بعد میں کسی رجسٹرڈ مفاد سے آگے آ سکتے ہیں۔
- کارپوریٹ ٹیکس اور فری زون کی اہل آمدنی کے علاج کو محض SPV کے قیام سے طے شدہ سمجھنا؛ یہ ایک الگ آزمائش ہے جو Federal Tax Authority آمدنی اور حقیقی موجودگی (substance) پر لاگو کرتی ہے، نہ کہ سرٹیفکیٹ آف انکارپوریشن پر۔
یہاں لاگت کئی تہوں پر مشتمل ہے: طیارے کا سرمایہ اور فنانس ڈھانچہ باقی ہر چیز سے کہیں بڑھ کر ہیں، اور ڈھانچہ بندی اور سیٹ اپ کے لیے سروس فیس Velarozone اینگیجمنٹ لیٹر (engagement letter) میں الگ سے درج ہوتی ہے۔ دیکھیں Velarozone کیسے کام کرتا ہے۔
