გიდი
როგორ უნდა დააყენოთ გაწვდვის, ფლოტის პლატფორმა ან მობილობისთან ბრენდის მომსახურების კომპანია UAE-ში
გამოქვეყნებული
მოკლე პასუხი
დუბაიში გზებისა და ტრანსპორტის სააგენტო (Roads and Transport Authority, RTA) წყვეტს, სჭირდება თუ არა ტაქსის გამოძახების ან მობილობის ბიზნესს სატრანსპორტო ოპერატორის ავტორიზაცია იმ ჩვეულებრივ სავაჭრო ლიცენზიასთან ერთად, რომელსაც თავად კომპანიისთვის გასცემს დუბაის ეკონომიკისა და ტურიზმის დეპარტამენტი (Dubai Department of Economy and Tourism, DET). სხვა ემირატებს საკუთარი სატრანსპორტო ორგანო აქვთ და ეს მდგომარეობა ამ წყაროებით არ არის დაფარული. გადამწყვეტი ფაქტი, რომელიც მარშრუტს განსაზღვრავს, არის ის, ახორციელებს თუ არა კომპანია მგზავრობის დისპეტჩერიზაციასა და კონტროლს (ტარიფის დადგენა, ავტომობილის მიმაგრება, უსაფრთხოების ვალდებულების ტარება), თუ მხოლოდ აკავშირებს მგზავრს მძღოლთან ან ოპერატორთან, რომელსაც ეს ავტორიზაცია უკვე ცალკე აქვს.
ვინ იღებს გადაწყვეტილებას და ერთი ფაქტი, რომელიც განსაზღვრავს გზას
ოთხი გაშვების მოდელი ერთნაირი აპლიკაციის მაღაზიის ტერმინოლოგიით იყიდება და მარეგულირებლისთვის ერთი და იგივე არ არის: პლატფორმა, რომელიც მგზავრებს უკვე ლიცენზირებულ ოპერატორებთან აკავშირებს; კომპანია, რომელიც საკუთარ ავტოპარკს ფლობს ან ქირაობს და მძღოლებს უშუალოდ ასაქმებს ან აკონტრაქტებს; აბონემენტული ან კორპორატიული მობილობის მომსახურება; და მარშრუტის დაგეგმვისა და ბილეთების გაცემის ფენა, რომელიც რამდენიმე სატრანსპორტო სახეობას მოიცავს. აპლიკაციის სახელწოდება არ განსაზღვრავს, რომელი პოზიცია გამოიყენება; ამას განსაზღვრავს საოპერაციო ფაქტები.
როცა კომპანია აგზავნის მგზავრობას, ადგენს ტარიფს, ამაგრებს კონკრეტულ ავტომობილს ან მძღოლს და ატარებს უსაფრთხოებისა და საჩივრების ვალდებულებას, RTA ამას სატრანსპორტო ოპერირებად განიხილავს და სავაჭრო ლიცენზიისგან განცალკევებულ ავტორიზაციას ითხოვს. როცა პროგრამა მგზავრს მხოლოდ იმ ოპერატორისკენ მიმართავს, რომელიც უკვე ავტორიზებულია და მგზავრობაზე პასუხისმგებელი რჩება, პოზიცია უფრო ახლოსაა ჩვეულებრივ ტექნოლოგიურ მიწოდებასთან. ბიზნესმა შეიძლება მეორე პოზიციიდან დაიწყოს და ზრდასთან ერთად პირველისკენ გადაინაცვლოს; ეს გადასვლა გააზრებული ნაბიჯი უნდა იყოს, RTA-სთან დადასტურებული, და არა ისეთი რამ, რასაც პრეზენტაცია უკვე მომხდარად აცხადებს.
რას მოითხოვენ რეგულატორები სინამდვილეში
RTA-ს საკუთარი კომპეტენცია მოიცავს დუბაიში საზოგადოებრივი ტრანსპორტის რეგულირებასა და ზედამხედველობას, მათ შორის ოპერატორებსა და ავტომობილებს, რომლებიც მგზავრებს გადაჰყავთ; ეს არის ორგანო, რომლისგანაც ტაქსის გამოძახების ან ავტოპარკის პლატფორმას პოზიცია სჭირდება ემირატში ერთი მგზავრობის გაგზავნამდეც კი. DET გასცემს კომერციულ სავაჭრო ლიცენზიასა და საქმიანობის აღწერას, რომელიც უნდა შეესაბამებოდეს იმას, რასაც ბიზნესი რეალურად აკეთებს, და არა მოდელის უფრო ადრინდელ ან უფრო გვიანდელ ვერსიას. ფედერალურ დონეზე ენერგეტიკისა და ინფრასტრუქტურის სამინისტრო (Ministry of Energy and Infrastructure, MOEI) ადგენს სატრანსპორტო და ინფრასტრუქტურულ პოლიტიკას, თუმცა სამგზავრო ტრანსპორტის ყოველდღიური ლიცენზირება თითოეული ემირატის საკუთარ ორგანოს ეკუთვნის. ადამიანური რესურსებისა და ემირატიზაციის სამინისტრო (Ministry of Human Resources and Emiratisation, MOHRE) არეგულირებს შრომით ურთიერთობას, კონტრაქტებსა და სამუშაო ნებართვებს ყველასთვის, ვისაც არაბთა გაერთიანებულ საემიროებში რეგისტრირებული კომპანია უშუალოდ ასაქმებს, რაც მნიშვნელოვანია ბიზნესისთვის, რომელიც საკუთარ მძღოლებს ასაქმებს და არა უკვე ლიცენზირებულ ოპერატორებს აკონტრაქტებს. UAE Legislation აქვეყნებს ფედერალურ კანონებს, რომლებსაც ეს ორგანოები იყენებენ; კონკრეტული მოთხოვნა განაცხადის წარდგენისას თავად ორგანოდან უნდა წაიკითხოთ.
ფული, ტარიფები და მძღოლებთან ანგარიშსწორება: რას ამოწმებს ბანკი
მგზავრთა გამოძახების ან მობილობის პლატფორმა იღებს საფასურს, იჭრის საკუთარ საკომისიოს ან გამოწერის საფასურს და ნაშთს უხდის მძღოლს ან ოპერატორს, რომელმაც მგზავრი გადაადგილა. ანგარიშის გადამმოწმებელი ბანკი ან ეკვაირინგის პარტნიორი დასვამს კითხვას, ვინ არის მგზავრის გადახდის ფორმალური მიმღები (merchant of record), როგორ და როდის ხდება გადასახდელების შეჯერება, როგორ განიხილება დაბრუნებები და გაუქმებები, და ერთვება თუ არა მძღოლის ან ოპერატორთა ქსელის სახელით შეკრებილი ფული კომპანიის საკუთარ საოპერაციო სახსრებს. ფასის მატება პიკის დროს (surge pricing), საპრომოციო კრედიტები და კორპორაციული ანგარიშის ბილინგი თითოეული ქმნის შეჯერების დამატებით საკითხს, რომელსაც კორპორაციული ბანკის ანგარიშის მზაობის შემოწმება მოითხოვს გარკვევას კლიენტის მიერთებამდე (onboarding), და არა შემდეგ.
საკუთრება, ავტოპარკის სტრუქტურა და როლები, რომელთა შევსებაც აუცილებელია
აქტივის საკუთრება პოზიციას იმდენადვე ცვლის, რამდენადაც საქმიანობა. კომპანია, რომელიც საკუთარ ავტომობილებს ფლობს ან ქირაობს, უშუალოდ ატარებს ავტოპარკის, დაზღვევისა და ტექნიკური მომსახურების ვალდებულებებს; ის, ვინც მხოლოდ მგზავრებს დამოუკიდებლად ლიცენზირებულ ოპერატორებთან აკავშირებს, ამ რისკს ნაკლებად ატარებს, თუმცა სჭირდება ხელშეკრულება, რომელიც ადგენს, ვინ არის პასუხისმგებელი ავტომობილზე, მძღოლსა და მგზავრზე. იქ, სადაც საოპერაციო კომპანიის ზემოთ ინვესტორები ან ჯგუფის სტრუქტურაა (სახოლდინგო კომპანია, ავტომობილების მფლობელი ცალკე პირი ან აქციონერები ერთზე მეტი იურისდიქციიდან), ეს ჯაჭვი საწარმოს დაფუძნებამდე უნდა დაიხაზოს; რეგულირებადი და რთული საკუთრების სტრუქტურის მოწყობა სწორედ ამ კითხვისთვისაა შექმნილი. სტრუქტურის მიუხედავად, ორი როლი განმეორებადია: ვინმე, ვისაც უსაფრთხოების მიზეზით მძღოლისა თუ ავტომობილის მოხსნის უფლებამოსილება აქვს, და ვინმე, ვინც პასუხისმგებელია იმის გადამოწმებაზე, რომ პლატფორმაზე არსებულ ყველა ოპერატორსა და მძღოლს მოქმედი ავტორიზაცია აქვს. წერილობითი ბიზნეს-გეგმისა და თანმხლები დოკუმენტაციის პაკეტი, რომელშიც ორივე დასახელებულია, ის არის, რასაც ბანკიც და სატრანსპორტო ორგანოც გამოითხოვს.
სად ცდებიან ტაქსის გამოძახებისა და მობილობის ბიზნესპროექტები
- საკუთარი და ცენტრალურად მართული ავტოპარკის წარმოდგენა წმინდა ტექნოლოგიურ ბაზრად, სანამ ბანკი ან RTA არ შეკითხავს, ვინ ფაქტობრივად გადაადგილებს მგზავრს.
- მძღოლების ან ოპერატორების მიერთება, მათი ავტორიზაციის მოქმედების დადასტურებისა და ხელახალი დადასტურების გარეშე.
- პიკის ფასების მატების (surge pricing), გაუქმების საფასურისა და დაბრუნების წესების გაუმჟღავნებლობა, სანამ მგზავრი არ გაასაჩივრებს.
- მგზავრის ან მძღოლის მდებარეობის მონაცემების გამოყენება რაიმე მიზნისთვის, გარდა ტრანსპორტირების იმ მიზნისა, რისთვისაც ეს მონაცემები შეკრებილი იქნა.
- იმის დაშვება, რომ თავისუფალი ზონის სავაჭრო ლიცენზია მოიცავს გზაზე სამგზავრო გადაყვანას, დისპეტჩერიზაციას ან ავტოპარკის ოპერირებას ისევე, როგორც მოიცავს ბექ-ოფისის ტექნოლოგიურ სამუშაოებს.
ლიცენზიიდან ყოველდღიურ საოპერაციო საქმიანობამდე
სატრანსპორტო ოპერატორის ავტორიზაცია, სადაც ის გამოიყენება, ახლდება RTA-ს საკუთარი ციკლით, DET-ის სავაჭრო ლიცენზიის განახლებისგან განცალკევებულად. ნებისმიერი მძღოლი ან დამხმარე პერსონალი, რომელსაც არაბთა გაერთიანებულ საამიროებში რეგისტრირებული კომპანია უშუალოდ ასაქმებს, საჭიროებს სამუშაო ნებართვასა და საცხოვრებელ ვიზას MOHRE-ის ჩარჩოს ფარგლებში, რაც არსებითად განსხვავდება დამოუკიდებლად ლიცენზირებულ ოპერატორთან ხელშეკრულებისგან, რომელიც თავად ასაქმებს საკუთარ მძღოლებს. საწყობი, ოფისი ან ავტოპარკის მოედანი საპროექტო სივრცის საკითხია, რომელზეც სავაჭრო ლიცენზიაც და სატრანსპორტო ავტორიზაციაც არის დამოკიდებული. ფედერალური საგადასახადო სამსახურის (Federal Tax Authority) კორპორაციული გადასახადის რეგისტრაცია ვრცელდება დაფუძნებულ საწარმოზე, იმის მიუხედავად, რომელ მოდელს ახორციელებს. ამ ყველაფრის ხარჯი შრეებად ყალიბდება და არა ერთიანი ციფრით, ხოლო ფირმის საკუთარი საფასური დეტალურად არის მითითებული წერილში-შეთანხმებაში მომსახურების პირობებზე (engagement letter), როგორ მუშაობს Velarozone მიხედვით.
