საწვავის ფასები არაბთა გაერთიანებულ საამიროებში და ავტოპარკის ეკონომიკა: რა უნდა დაამოდელონ სატრანსპორტო ოპერატორებმა დაფუძნებამდე

არაბთა გაერთიანებულ საამიროებში ბენზინისა და დიზელის ფასები ყოველთვიურად გადაისინჯება, ამიტომ ავტოპარკის საწვავის ხარჯი შეიძლება შეიცვალოს თითოეული გადახედვისას. პროგნოზირების ნაცვლად, შეამოწმეთ, რა მოუვა ბიზნესს, თუ ფასი ერთი მეხუთედით გაიზრდება ან ერთი მეხუთედით შემცირდება.

ავტოპარკის მოდელი სამ სვეტად ააგეთ. პირველი შეიცავს საბაზო სცენარს მიმდინარე ფასით. მეორე საწვავს დადგენილი პროცენტით ზრდის. მესამე ამცირებს. თითოეულისთვის ჩაწერეთ ერთ კილომეტრზე ხარჯი, ერთ მიწოდებაზე ხარჯი და ტიპურ ხელშეკრულებაზე მოგების ზღვარი. თუ მეორე სვეტი მომგებიან მარშრუტს ზარალიანად აქცევს, ფასწარმოქმნის მექანიზმი კომპანიის დაფუძნებამდე უნდა შეიცვალოს.

მანძილს ადამიანები ჩვეულებრივ ნაკლებ მნიშვნელობას ანიჭებენ, ვიდრე საჭიროა. კურიერი, რომელიც ქალაქის ცენტრში ხშირ მიწოდებებს ახორციელებს, საწვავს სხვაგვარად ხარჯავს, ვიდრე შოფრული მომსახურების კომპანია, რომელიც აეროპორტში რეისებს ასრულებს, შორ მანძილზე მომუშავე სატვირთო ბიზნესი კი სრულიად სხვა მასშტაბით. ერთი საშუალო ხარჯი კილომეტრზე შეცდომაში შეგიყვანთ.

ცარიელი გარბენი დაფარული მამრავლია. ფურგონი, რომელიც მიწოდების შემდეგ ტვირთის გარეშე ბრუნდება, მაინც ხარჯავს საწვავს, ხოლო მოდელი, რომელიც მხოლოდ დატვირთულ კილომეტრებს ითვლის, ხარჯს შეამცირებს. ცარიელი კილომეტრები პირველივე კვირიდან აღრიცხეთ.

სატრანსპორტო ხელშეკრულებაში საწვავის ფასის ჩართვის სამი გზა არსებობს.

ფიქსირებული ტარიფი დამკვეთისთვის შეთავაზებას ამარტივებს და საწვავის მთელ რისკს ოპერატორზე გადაიტანს. ის შესაფერისია მოკლე ხელშეკრულებებისთვის ან ბაზრისთვის, სადაც ოპერატორს ხარჯის მკაფიო უპირატესობა აქვს.

საწვავის დანამატის შემცველი ტარიფი აწესებს საბაზო ფასს და მას ამატებს პროცენტულ ან კილომეტრზე გადაანგარიშებულ თანხას, რომელიც მიბმულია დასახელებულ საჯარო საორიენტაციო ფასზე, მაგალითად, ავტოპარკის მიერ გამოყენებული საწვავის ყოველთვიურ ფასზე არაბთა გაერთიანებულ საამიროებში. მომხმარებელი ხედავს, როგორ გამოითვლება დანამატი, ხოლო ოპერატორი დაცულია.

გადაცემის წესი დამკვეთს აძლევს საშუალებას, აიღოს რეალურად გამოყენებული საწვავი, ჩვეულებრივ საწვავის ბარათებისა და ყოველთვიური შეჯერების გზით. ის შესაფერისია ერთ დამკვეთზე გამოყოფილი ავტოპარკებისთვის.

მარკეტფლეისის მოდელები, სადაც მძღოლები ან მცირე ოპერატორები სამუშაოზე ტენდერში მონაწილეობენ, პრობლემას ართულებს. პლატფორმა დამკვეთის ფასს ადგენს, საწვავს მძღოლი ფარავს, ფასის ზრდამ კი მძღოლები პლატფორმიდან შეიძლება გააძევოს.

დანამატის შესახებ პუნქტი ჩამოაყალიბეთ დასახელებული საორიენტაციო ფასით, მკაფიო გამომწვევი პირობითა და გადახედვის თარიღით. რადგან საწვავის ფასები ყოველთვიურად გადაისინჯება, ყოველთვიური გადახედვის თარიღი შეესაბამება საორიენტაციო ფასს. ბუნდოვანი ფორმულირება დიდ კლიენტებთან დავას იწვევს, რადგან მათ, როგორც წესი, აქვთ შესყიდვების გუნდი, რომელიც ყველა პუნქტს კითხულობს.

იმას, თუ როგორ არის სატრანსპორტო საშუალებები საკუთრებაში ან სარგებლობაში, განსაზღვრავს კომპანიის კაპიტალის, დაზღვევისა და ლიცენზირების მდგომარეობა.

ავტომობილების საკუთრებაში ყოლა კაპიტალს ბალანსზე ათავსებს, რეგისტრაციასა და დაზღვევას კომპანიის სახელზე აფორმებს და კომპანიას გადაყიდვის ღირებულებების რისკს უქვემდებარებს. ის შესაფერისია სტაბილური, ხანგრძლივი ხელშეკრულებისთვის.

ლიზინგი კაპიტალს თავისუფლად ტოვებს და ავტომობილს ყოველთვიურ ხარჯად აქცევს, თუმცა ლიზინგს გარბენზე, მომსახურებასა და ადრე გამოსვლაზე საკუთარი პირობები აქვს. საწვავის შოკი ლიზინგის გადასახდელს არ ცვლის, ამიტომ ლიზინგი საწვავის მუხლს ბიუჯეტში უფრო მკაფიოდ გამოარჩევს.

კონტრაქტორების გამოყენება, იქნება ეს ცალკეული მძღოლები თუ მცირე ავტოპარკები, ფიქსირებულ ხარჯს ამცირებს. კომპანიამ ნათლად უნდა გაარკვიოს, ნამდვილად დამოუკიდებელნი არიან თუ არა ეს მძღოლები. გრაფიკებზე, ფორმაზე, მარშრუტებსა და ფასებზე კონტროლი საპირისპირო მიმართულებაზეც შეიძლება მიუთითებდეს, ამიტომ ადგენილობა დასაქმებისა და ლიცენზირების მდგომარეობასთან შეამოწმეთ, სანამ მასზე დაეყრდნობით.

დუბაის მხარეს, გზებისა და ტრანსპორტის სამმართველო (Roads and Transport Authority) ასახელებს კომერციული სანომრე ნიშნის მოთხოვნის სერვისს, რაც შეგვახსენებს, რომ კომერციულად გამოყენებულ ტრანსპორტს საკუთარი რეგისტრაციის მოთხოვნები აქვს, კომპანიის სავაჭრო ლიცენზიისგან განცალკევებით. ჰკითხეთ შესაბამის ორგანოს, რომელი კატეგორიები ეხება თქვენს ავტომობილებს.

მიწოდების ან სატრანსპორტო საქმიანობის განსახორციელებლად კომპანიის ლიცენზია მხოლოდ ერთი ფენაა. ავტომობილების გზაზე ექსპლუატაციას მეტი სჭირდება: კომერციული გამოყენებისთვის რეგისტრაცია, გამოყენების დამფარავი დაზღვევა, სათანადო ნებართვების მქონე მძღოლები და ზოგ შემთხვევაში მძიმე ან გაბარიტული ავტომობილების ნებართვები. დუბაიში აღმასრულებელი საბჭოს 2017 წლის №(47) გადაწყვეტილება ყველას უკრძალავს რეგულირებული სატრანსპორტო ან გაქირავების საქმიანობის განხორციელებას RTA-ს ნებართვის გარეშე. ნებართვა ერთი წლით გაიცემა, განახლების განაცხადი მოქმედების ვადის გასვლამდე მინიმუმ 30 დღით ადრე უნდა წარდგეს, ხოლო RTA სრულ განაცხადს 15 სამუშაო დღეში წყვეტს. განმცხადებელს ჯერ უნდა ჰქონდეს კომერციული ლიცენზია ან ლიცენზირების ორგანოს წინასწარი თანხმობა (initial approval). RTA ასევე ასახელებს მობილურობის ნებართვას ზედმეტად მძიმე და გაბარიტული ავტომობილებისთვის, ცალკე თანხმობას, რომელიც მძიმე ტვირთების გადაზიდვის ბიზნესს სჭირდება.

ტექნოლოგიური ლიცენზია სატრანსპორტო ოპერაციებსაც არ მოიცავს. დამფუძნებელმა, რომელიც მარშრუტების ოპტიმიზაციის პლატფორმას ქმნის და შემდეგ სატვირთო მანქანებს ყიდულობს, ბიზნესი შეცვალა და ლიცენზია უწყებასთან ხელახლა უნდა გადახედოს. საპირისპირო მდგომარეობაც მოქმედებს: ავტოპარკის ოპერატორი, რომელიც სხვებისთვის გასაყიდად პროგრამულ უზრუნველყოფას ამატებს, ახლა ბიზნესის მეორე მიმართულებაშია.

მარშრუტის ვარიანტები ჩვეულებრივია. მეინლენდის (mainland) ლიცენზია შესაფერისია კომპანიებისთვის, რომლებიც საემიროს ან ქვეყნის მასშტაბით ემსახურებიან დამკვეთებს და ადგილობრივ შემსყიდველებთან უშუალოდ უნდა დადონ ხელშეკრულება. თავისუფალი ზონის (free zone) კომპანია შეიძლება შეეფერებოდეს ბიზნესს, რომლის საქმიანობა ზონაში ან მის მახლობლად არის თავმოყრილი, თუმცა საქონლის ან მგზავრების გაყვანა ფართო ბაზარზე საჯარო გზებით, როგორც წესი, ნიშნავს იმის შემოწმებას, რას უშვებს ზონის ლიცენზია. დამფუძნებელმა, რომელიც ონშორსა და ზონურ ლიცენზირებას შორის ირჩევს, უნდა მოიტანოს ავტოპარკის ზომა, ექსპლუატაციის საემიროები და დამკვეთთა ბაზა.

ერთ საამიროში დაფუძნებულ ავტოპარკს, რომელიც ტვირთს სხვა საამიროებშიც აწვდის, თითოეული საამიროსთვის წერილობითი პასუხი სჭირდება. დუბაიში მოქმედი ნებართვის წესი დუბაიში საქმიანობის განხორციელებას არეგულირებს და არ წყვეტს, რას მოითხოვენ სხვა საამიროები, ამიტომ თითოეულ უწყებას უნდა მიმართოთ. პირველი წლის დაგეგმილი მარშრუტებისთვის აღრიცხეთ, რომელი უწყება ანიჭებს ავტომობილებს ლიცენზიას, სად არის დაცული მძღოლების ნებართვები და რომელი მომხმარებელი რომელ საამიროში მდებარეობს.

მნიშვნელოვანია ფართიც. ზოგიერთი საქმიანობისთვის RTA-მ შეიძლება ნებართვის განაცხადთან ერთად მოითხოვოს ვალდებულება, რომ უზრუნველყოფილი იქნება საოფისე ფართი, სატრანსპორტო საშუალებები და ავტოსადგომის ადგილები, რომლებიც აკმაყოფილებს მის ვებგვერდზე გამოქვეყნებულ სტანდარტებს. პარკირებისა და ტექნიკური მომსახურების ეზო, დისპეტჩერული ოფისი და სადისტრიბუციო ცენტრთან ახლოს მდებარე საწყობი თითოეული განსხვავებულ მარშრუტის გეგმას შეესაბამება, ამიტომ შეამოწმეთ, ემთხვევა თუ არა ლიცენზიაში რეგისტრირებული მისამართი და სამუშაო ადგილმდებარეობა.

მძღოლებსა და დისპეტჩერებს ხელფასის უწყისში შეყვანამდე სჭირდებათ სამუშაო ნებართვები და რეზიდენტის ვიზები, ხოლო ხელმისაწვდომი ვიზების რაოდენობა დამოკიდებულია ლიცენზიასა და ფართზე. Velarozone-ის მრჩევლის მიერ ჩატარებული განხილვა, რომელიც აღწერილია როგორ მუშაობს Velarozone, ლიცენზიის არჩევამდე ამოწმებს მძღოლებისა და ვიზების რაოდენობას ავტოპარკის გეგმასთან მიმართებით.