გიდი
როგორ დავაარსოთ თვითმფრინავის MRO ან საავიაციო ტექნიკური მომსახურების კომპანია არაბთა გაერთიანებულ საამიროებში
გამოქვეყნებული
მოკლე პასუხი
The General Civil Aviation Authority (GCAA) არის ფედერალური მარეგულირებელი, რომელიც წყვეტს, შეუძლია თუ არა საჰაერო ხომალდის ტექნიკური მომსახურების ორგანიზაციას მუშაობა საჰაერო ხომალდებსა და კომპონენტებზე, და რა ფარგლებში. სავაჭრო ლიცენზია მხოლოდ საშუალებას აძლევს კომპანიას არსებობდეს და ვაჭრობდეს. ტექნიკური მომსახურების, რემონტის ან ექსპლუატაციაში გაშვების უფლება მოდის ავიაციის ავტორიტეტისგან. კითხვა, რომელიც ყველაზე ხშირად განსაზღვრავს მარშრუტს, არის, შეასრულებს და დაასერტიფიცირებს თუ არა კომპანია თავად ტექნიკურ მომსახურებას, თუ მხოლოდ კოორდინაციას გაუწევს, ივაჭრებს ან კონსულტაციას გაუწევს, სანამ მოწონებული ორგანიზაცია ასრულებს სამუშაოს.
ვინ რას წყვეტს
პირველი საკითხი არის, შესძლებს თუ არა კომპანია დარეგისტრირებასა და ვაჭრობას. ამაზე პასუხს გასცემს შერჩეული მეინლენდის (mainland) ან თავისუფალი ზონის (free zone) ლიცენზირების ორგანო.
მეორე საკითხია, შეუძლია თუ არა მას თვითმფრინავების ან კომპონენტების ტექნიკური მომსახურების განხორციელება. ეს ეკუთვნის GCAA-ს, როგორც ფედერალურ სამოქალაქო ავიაციის მარეგულირებელს, რომელიც ამტკიცებს ტექნიკური მომსახურების ორგანიზაციებს CAR-145-ის მიხედვით, რაც მისი Approved Maintenance Organisation რეგულაციაა. აქ არც საფასური და არც ვადა არ არის მითითებული.
მესამე საკითხია, არის თუ არა ადგილმდებარეობა მისაღები. აეროპორტში ანგარი ან სახელოსნო დამოკიდებულია აეროპორტსა და მის საავიაციო ორგანოებზე. დუბაიში ეს მოიცავს Dubai Civil Aviation Authority-ს. თუ ბიზნესი ამზადებს ან ამუშავებს ნაწილებს, შესაძლოა Ministry of Industry and Advanced Technology-საც ჰქონდეს მნიშვნელობა; დაუსვით ეს კითხვა. ყველა ორგანოს ჰკითხეთ, რას წყვეტს ის, და ნუ ივარაუდებთ, რომ ერთი თანხმობა სხვებსაც ფარავს.
სამუშაოს შესრულება თუ მისი ორგანიზება
ტექნიკური მომსახურება, რემონტი და გენერალური გადამუშავება (MRO) ერთი ბიზნესი არ არის. ოთხ მოდელს ძალზე განსხვავებული ვალდებულებები მოჰყავს:
- ხაზოვანი ტექნიკური მომსახურების (line maintenance) პროვაიდერი, რომელიც მუშაობს საჰაერო ხომალდზე ასაფრენ-დასაფრენ ზონაში (ramp).
- ბაზისური ტექნიკური მომსახურების (base maintenance) ობიექტი, რომელიც ანგარში ატარებს მძიმე შემოწმებებს.
- ძალური დანადგარის (engine) ან კომპონენტის რემონტის ორგანიზაცია, რომელიც სახელოსნოში მუშაობს მოხსნილ ნაწილებზე.
- ტექნიკური ჩანაწერებისა და ექსპლუატაციისთვის ვარგისიანობის მუდმივი შენარჩუნების (continuing airworthiness) მხარდამჭერი ბიზნესი, რომელიც მუშაობს დოკუმენტებზე და არა საჰაერო ხომალდებზე.
პირველი სამი მუშაობს საჰაერო ხომალდზე ან კომპონენტებზე, ამიტომ დამტკიცების საკითხი დაუყოვნებლივ წამოიჭრება. მეოთხე შესაძლოა უფრო მოახლოებული იყოს საკონსულტაციო საქმიანობასთან, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ის არასდროს ხელმოწერით ადასტურებს სამუშაოს, რომელზეც კონტროლი არ ჰქონია. კომპანია, რომელიც ასაქმებს გამოცდილ ინჟინრებს, მხოლოდ ამის გამო არ არის მოწონებული ტექნიკური მომსახურების ორგანიზაცია. მას არ შეუძლია წარმოაჩინოს მოწონებული შესაძლებლობა, ან გაათავისუფლოს სამუშაო, თავისი პერსონალის ბიოგრაფიების (CV) ძალით.
შესაძლებლობების სია შედგენეთ სუბიექტის შერჩევამდე. თითოეული საჰაერო ხომალდის ტიპისთვის, კომპონენტების ჯგუფისთვის და ამოცანისთვის დააფიქსირეთ, შეასრულებს თუ არა კომპანია მას თავად, გადასცემს ქვეკონტრაქტზე თუ საერთოდ არ შეასრულებს. ეს სია ხდება ნებისმიერი განაცხადის პროექტი-ფარგლები და ხელშეკრულების საზღვარი.
თუ სამუშაოს ასრულებს მოწონებული ორგანიზაცია, ხოლო არაბთა გაერთიანებული საამიროების (UAE) კომპანია გასცემს ინვოისს ამაზე, ხელშეკრულება და ჩანაწერები უნდა აჩვენებდეს, ვინ შეასრულა და ვინ გაათავისუფლა სამუშაო. ნაწილებისა და ძალური დანადგარის (engine) კომპონენტების ვაჭრობის კომპანია ხვდება იმავე ზღვარს შორის ნაწილის გაყიდვასა და მისი მდგომარეობის დასერტიფიცირებას.
ობიექტები, ადამიანები და ნაწილები
დამტკიცება ფასდება იმის მიხედვით, რაც არსებობს ან სარწმუნოდ არის ვალდებულებად აღებული. ავტორიტეტი თავად წყვეტს, რისი ნახვა უნდა, ამიტომ ჯერ წაიკითხეთ მისი მოთხოვნები. ველოდოთ, რომ შემოწმება იგივე ოთხ სფეროზე იქნება ორიენტირებული: ობიექტი და ინსტრუმენტები, სახელმძღვანელოები და ხარისხის სისტემა, სერტიფიცირების უფლებამოსილი პერსონალი და მათი მომზადება, და როგორ ტრეისირდება ნაწილები და ჩანაწერები.
ნაწილების მიკვლევადობა ის სფეროა, სადაც ახალი მონაწილეები ხშირად ყველაზე სუსტები არიან. მიღებისა და კარანტინის რუტინა გადაწყვიტეთ პირველი ნაწილის მოსვლამდე.
ანგარში შესვლა და აეროდრომის ტერიტორიაზე დაშვების ნებართვები აეროპორტის ოპერატორთან შეთანხმდება კომპანიის სავაჭრო ლიცენზიისგან დამოუკიდებლად. თუ სასურველი ობიექტის მოპოვება ვერ ხერხდება, განაცხადის ხელახლა გადამუშავება შეიძლება საჭირო გახდეს სხვა ობიექტის გარშემო, ამიტომ წვდომის შემოწმება ადრეულ ეტაპზევე მოახდინეთ. იგივე დამოკიდებულება აეროდრომის ტერიტორიაზე გავლენას ახდენს აეროპორტის სახმელეთო მომსახურების ან სატვირთო მომსახურების კომპანიაზეც.
ბიზნესი, რომელიც ასევე წვრთნის ადამიანებს, ცალკე პერიმეტრია; იხილეთ საავიაციო ტრენინგი, ფრენის სიმულატორი ან მფრინავთა აკადემია.
ბანკინგი და დაფინანსება
ბანკი იკითხავს, რას აკეთებს კომპანია, ვისი თვითმფრინავები ან კომპონენტები მიეწოდება მას და საიდან მოდის თანხა ინსტრუმენტებისთვის, მარაგისთვის და ხელფასებისთვის. დაგეგმილ ფარგლებში მოქცეული ხელმოწერილი კლიენტთან ხელშეკრულება ყველაზე ძლიერი მტკიცებულებაა.
განაცხადამდე მოამზადეთ ეს:
- შესაძლებლობათა ჩამონათვალი და დამტკიცების საგზაო რუკა, ორგანოს პოზიციის მკაფიო მითითებით;
- ანგარის ან სახელოსნოს იჯარა და ინსტრუმენტებისა და აღჭურვილობის გეგმა;
- ძირითადი პირების დოკუმენტები, მათ შორის სერტიფიცირების უფლების მქონე პერსონალისა;
- კლიენტებთან ხელშეკრულებები და მოსალოდნელი გადახდების ნაკადები;
- მარაგისა და აღჭურვილობის გადამხდელი კაპიტალის წარმოშობა.
კონსიგნაციით დაცული ან კლიენტების საკუთრებაში მყოფი ნაწილების მარაგი უნდა გამოიყოს კომპანიის საკუთარი აქტივებისგან წიგნებში და საბანკო პაკეტში. ლიზინგის გამცემები და ოპერატორები ამას იკითხავენ. კორპორატიული საბანკო ანგარიშის მზადყოფნის სამუშაო აჩვენებს, როგორ გროვდება ეს მტკიცებულებები, ხოლო წერილობითი ბიზნეს-გეგმა და დამადასტურებელი დოკუმენტაცია არის ადგილი, სადაც შესაძლებლობათა ჩამონათვალი და ხელშეკრულებები ბიუჯეტთან არის დაკავშირებული.
როდესაც ინვესტორი ბიზნესის მხოლოდ ნაწილს აფინანსებს ან უცხოური მშობელი კომპანია ტექნიკურ დამტკიცებას სხვაგან ფლობს, საკუთრების ჯაჭვი იმავე სიფრთხილეს საჭიროებს; იხილეთ რეგულირებული და რთული საკუთრების სტრუქტურის დაფუძნება.
რა ცდება ყველაზე ხშირად
- ტექნიკური მომსახურების შესაძლებლობის მარკეტინგი დამტკიცებული ფარგლების არსებობამდე.
- ინსტრუმენტების შეძენა მანამდე, სანამ მომხმარებელი ამ ტიპის საჰაერო ხომალდზე სამუშაოს დაადასტურებს.
- სათადარიგო ნაწილების მიღება სუსტი დოკუმენტაციით და შემდეგ მათი მდგომარეობის დადასტურების შეუძლებლობა.
- იმის დაშვება, რომ გამოცდილ ინჟინრებს შეუძლიათ ორგანიზაციის დამტკიცების ჩანაცვლება.
- მომხმარებლის შესყიდვების სტანდარტის განხილვა ისე, თითქოს ის ორგანოს მოთხოვნაა, ან პირიქით. ორივემ შეიძლება შეაფერხოს გაშვება, თუმცა მათი გადაჭრა განსხვავებულია: ერთი განაცხადით ან მოქმედების ფარგლების შეცვლით, მეორე სერტიფიცირებით, დაზღვევით ან ხელშეკრულების პირობებით.
ბევრი იწყებს ლიცენზიაში საქმიანობის ფართო აღწერით, რაც მომხმარებლების წინაშე ფართო დაპირებად იქცევა. ხარჯი ფენებად ყალიბდება, ხოლო ფირმის საფასური დეტალურად არის მითითებული წერილში-შეთანხმებაში მომსახურების პირობებზე (engagement letter); როგორ მუშაობს Velarozone გადმოსცემს მიდგომას. ობიექტი, ინსტრუმენტები და ტექნიკური პერსონალი MRO ბიუჯეტის ძირითად ნაწილს შეადგენს; დააკავშირეთ ისინი ორგანოს პოზიციას.
მოქმედება ლიცენზირების შემდეგ
სათადარიგო ნაწილების, ინსტრუმენტებისა და მომხმარებლის საკუთრებაში არსებული კომპონენტების იმპორტი და რეექსპორტი Dubai Customs-ს ეხება, როდესაც ბიზნესი დუბაიში მდებარეობს; შეათანხმეთ საბაჟო რეჟიმი პირველ გაგზავნამდე. უცხოელ ინჟინრებს სჭირდებათ საცხოვრებელი ვიზები, ხოლო იმის დადასტურება, შეუძლია თუ არა მათ კვალიფიკაციას დაუჭიროს მხარი სერტიფიცირებას დაქვემდებარებულ სამუშაოს ფარგლებს, საავიაციო ორგანოს ევალება; მოაგვარეთ ორივე შეთავაზებების გაცემამდე. სავაჭრო ლიცენზიისა და ნებისმიერი საავიაციო დამტკიცების განახლება ცალკე ციკლებით მიმდინარეობს და მათი ცალკე კონტროლი უნდა მოხდეს.
