როგორ დავაფუძნოთ დრონის ან UAS კომპანია არაბთა გაერთიანებულ საამიროებში

GCAA ადგენს ფედერალურ წესებს CAR-UAC-ის ფარგლებში, რომელიც წარმოადგენს მის რეგულაციას კომერციული და სამთავრობო უპილოტო საფრენოსნო სისტემების (UAS) ოპერაციებისთვის. კომერციულ ოპერატორს სჭირდება Unmanned Aircraft Operator Certificate GCAA-საგან, თითოეული საფრენოსნო აპარატის რეგისტრაცია GCAA-ში და იმ პილოტების დასაქმება, რომლებსაც აქვთ GCAA Remote Pilot Licence დადასტურებული სასწავლო ორგანიზაციისგან. რეგისტრაცია და ფრენის ზოგიერთი ნებართვა გადის UAE Drones პლატფორმის მეშვეობით, რომელიც ერთმანეთისგან გამოყოფს გასართობ და კომერციულ ანგარიშებს და გასცემს დამტკიცების ნომერს, რომელიც აღინიშნება საფრენოსნო აპარატზე.

დუბაიში ფრენა მეორე მარეგულირებელს ამატებს. დუბაის 2020 წლის კანონმა №4 DCAA-ს ემირატში უპილოტო საფრენ აპარატებზე საკუთარი მანდატი მიანიჭა, და ის ახლა DCAR-UAS-ს ფედერალურ წესებთან ერთად ახორციელებს, მათ ნაცვლად კი არა. სანამ დუბაიში დაფუძნებული ორგანიზაცია დრონის მომწოდებელთან ან ოპერატორთან შეთანხმებას გააფორმებს, მან უნდა მოითხოვოს DCAA-ს No Objection Certificate, რომელიც აღწერს მასშტაბს, გეოგრაფიულ არეალს, დუბაისთვის დამატებულ ღირებულებას და განხორციელების ვადებს. ოპერატორი, რომელიც მხოლოდ დუბაის გარეთ დაფრინავს, მხოლოდ GCAA-ს ექვემდებარება; ის, ვინც დუბაიში დაფრინავს, ორივეს ექვემდებარება.

DCAR-UAS თავად UAS ორგანიზაციას DCAA-ში რეგისტრირებს, საფრენი აპარატისა და პილოტისგან განცალკევებით, ხოლო სასწავლო ორგანიზაციები პილოტის ან ფრენის ინსტრუქტორის ლიცენზიის გაცემამდე თავად უნდა იყვნენ DCAA-ს მიერ სერტიფიცირებული; შესაბამისად, ამ სისტემის მიღმა გავლილი სწავლება პილოტს დუბაიში კომერციულად ფრენის უფლებას არ ანიჭებს. რეგულაცია ასახელებს იმ კომერციულ საქმიანობებს, რომლებსაც ელის: მიწოდება, ინსპექტირება, საჰაერო გადაღება და კვლევა, ფოტოგრაფია, გასართობი და დემონსტრაციული შოუები, ასევე შენობების წმენდა და ხანძრის ჩაქრობა დრონით.

DCAR-UAS-ის მიხედვით, დუბაიში ყოველი ოპერაცია სამიდან ერთ კატეგორიაშია და კატეგორია განსაზღვრავს, როგორი უნდა იყოს საფრენი აპარატი, პილოტი და დაზღვევა. ძირითადი კატეგორია მოიცავს 25 კგ-ზე მსუბუქ აპარატებს, რომლებიც დაფრინავენ პირდაპირი ხილვადობის ფარგლებში, 122 მეტრზე დაბლა (400 ფუტი), წამში 19 მეტრზე ნაკლები სიჩქარით, არაკონტროლირებად საჰაერო სივრცეში. ყველაფერი, რაც გარე მასალას ატარებს ან ყრის, დაფრინავს პირდაპირი ხილვადობის მიღმა, შენობებისა და ადამიანების ზემოთ, კვეთს ემირატებს ან ურბანულ გარემოშია, ავტომატურად მაღალი რისკისაა და წონის მიუხედავად ექცევა გაფართოებულ კატეგორია A-ში. უფრო მძიმე აპარატები (25-დან 600 კგ-მდე), უფრო დიდი კორპუსები ან ყველაფერი 400 ფუტზე მაღლა ან კონტროლირებად საჰაერო სივრცეში გადადის გაფართოებულ კატეგორია B-ში ან C-ში, და DCAA-ს ტექნიკური მოთხოვნები ამ ორისთვის ჯერ შემუშავების პროცესშია, ამიტომ დუბაიში უფრო მძიმე ოპერაციების გეგმაში ეს გაურკვევლობა უნდა იყოს გათვალისწინებული.

ხილვადობა თავისი ზღვარია: ხილვადობის ფარგლები შემოიფარგლება პილოტიდან 500 მეტრით; გაფართოებული ხილვადობის ფარგლები 3,700 მეტრამდე (2 საზღვაო მილი) აღწევს დამტკიცებული უსაფრთხოების საქმის და გაწვრთნილი დამკვირვებლების არსებობისას; ამის გარეთ საჭიროა კონკრეტული საოპერაციო რისკის შეფასება და მიწისზედა საკონტროლო სადგური. მიწოდების მოდელი, რომელიც პირველივე დღიდან ითვალისწინებს ხილვადობის ფარგლებს გარეთ ფრენის შესაძლებლობას, ითხოვს ყველაზე რთული დამტკიცების მოთხოვნას პირველივე ნაბიჯზე.

დაზღვევის ანდერაიტინგი და ბანკში ჩართვა იმავე მტკიცებულებებს ეყრდნობა, რასაც მარეგულირებელი: საფრენი აპარატის კატეგორიას, მის უკან მდგომ დაზღვევას და იმას, საჭიროებს თუ არა მისია პირდაპირ ხილვადობას ან სრულ რისკის შეფასებას. გეგმა, რომელიც კატეგორიას ადგენს და მის უკან მდგომ ნებართვას აჩვენებს, ქმნის ისეთი ბიზნესის შთაბეჭდილებას, რომელმაც საკუთარი შეზღუდვები იცის, და ღირს მისი მომზადება ანგარიშის გახსნამდე და არა უარის მიღების შემდეგ. იხილეთ საბანკო მზაობა იმისთვის, თუ როგორ გროვდება ეს მტკიცებულებები.

გეოდეზიური კვლევის, კარტოგრაფიის, გადაღების ან ინსპექტირების მოდელებისთვის, მოპოვებული მონაცემები ხშირად განსაზღვრავს კონკრეტულ ადამიანებს ან საკუთრებას, რაც აქტუალურს ხდის 2021 წლის ფედერალურ დადგენილება-კანონს №45 პირადი მონაცემების დაცვის შესახებ: დამუშავებისთვის ზოგადად საჭიროა თანხმობა, მონაცემები უნდა იყოს დაცული, ინდივიდებს აქვთ უფლება მოითხოვონ შესწორებები ან დამუშავების შეწყვეტა, ხოლო მონაცემების საზღვრებს გარეთ გადატანას აქვს საკუთარი პირობები.

არც GCAA და არც DCAA ერთიან ფასების სიას არ აქვეყნებს; რეგისტრაცია, ტრენინგი, დაზღვევა და თითოეული კატეგორია ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად ემატება, ხოლო რეგულაცია თანხებს არ ასახელებს. Velarozone-ის მომსახურების საფასური დეტალურად აისახება წერილში-შეთანხმებაში მომსახურების პირობებზე (engagement letter) მას შემდეგ, რაც ნებართვების რუკა ცნობილი იქნება. იხილეთ როგორ მუშაობს Velarozone.

UAS-ის მწარმოებელი, ინტეგრატორი ან მომწოდებელი ოპერატორისგან განსხვავებულ ბარიერებს აწყდება, ერთსა და იმავე კომპანიაშიც კი. UAE-ში შემოტანილი პროდუქცია უნდა აკმაყოფილებდეს ინდუსტრიისა და მოწინავე ტექნოლოგიების სამინისტროს მიერ დადგენილ შესაბამისობის მოთხოვნებს, ხოლო ბორტზე არსებულ რადიოსისტემებს ტელეკომუნიკაციებისა და ციფრული მთავრობის მარეგულირებელი უწყებისგან საკუთარი ავტორიზაცია სჭირდება: არასპეციფიკური მოკლე მოქმედების დიაპაზონები გამოქვეყნებული კლასობრივი ავტორიზაციის (Class Authorization) ქვეშ ექცევა, ხოლო სხვა არხებს სჭირდება სპეციალური UAS ავტორიზაცია. არცერთი ეს მოთხოვნა არ ხდება არასავალდებულო იმით, რომ კომპანია თავს ტექნოლოგიურ მომწოდებლად მიიჩნევს. თუ ის თავად ასრულებს ფრენას, საოპერაციო წესები მოქმედებს, მიუხედავად მისი საქმიანობის ეტიკეტისა. სწორედ ამიტომ საჭიროებს ხშირად დამფუძნებელი სტრუქტურები და მიწოდების შეთანხმებები აქ უფრო მეტ სიფრთხილეს, ვიდრე ერთი სავაჭრო კომპანია; ეს იმ შემთხვევებიდან ერთ-ერთია, როდესაც რეგულირებადი და რთული მესაკუთრეობის სტრუქტურები თავის ღირებულებას ამტკიცებს.

DCAR-UAS ინდივიდებსაც ლიცენზირებს: თითოეულ პილოტს სჭირდება პირადი ლიცენზია DCAA-ს მიერ სერტიფიცირებული სასწავლო ორგანიზაციისგან. კომპანიას შეუძლია ჰქონდეს კორპორაციული დამტკიცებების სრული ნაკრები და მაინც ვერ შეძლოს ფრენა, რადგან დასახელებული პილოტის ლიცენზია ვერ ასწრებს.