როგორ უნდა დაარსოთ აეროპორტის სახრავის ან ტვირთული მომსახურების კომპანია UAE-ში

ორი ცალკეული ორგანო აკონტროლებს ორ ცალკეულ საკითხს. GCAA ადგენს უსაფრთხოებისა და ლიცენზირების ეროვნულ ჩარჩოს, რომელშიც შედის სახმელეთო მომსახურება და ავიაციის დამხმარე საქმიანობა. DCAA არეგულირებს სამოქალაქო ავიაციას სპეციალურად დუბაის აეროპორტებში. არც ერთს მათგანს და არც სავაჭრო ლიცენზიების გამცემ ორგანოს არ შეუძლია კომპანიას მისცეს უფლება იმუშაოს პერონზე, სატვირთო ტერმინალში ან საჰაერო ხომალდის სადგომზე. ამ უფლებას აეროპორტის ოპერატორი გასცემს კონცესიის გზით, ან არსებული კონცესიონერი, ქვემომსახურების ხელშეკრულების გზით.

ეს ნიშნავს, რომ ერთეულების შექმნა (მეინლენდი ან თავისუფალი ზონა, რომელი ემირატი, რომელი სამართლებრივი ფორმა) არის წვდომის საკითხის ქვეშ. დამფუძნებელს, რომელიც ჯერ კომპანიის რეგისტრაციას აკეთებს და შემდეგ ეძებს აეროპორტის წვდომას, რისკავს, რომ დააქვს ლიცენზია ისეთ აქტივობაზე, რომელსაც ჯერ კიდევ ვერ ახორციელებს. სწორი თანმიმდევრობა არის შემდეგნარი: იდენტიფიცირება სერვისის კატეგორიის, მიახლოება აეროპორტის ოპერატორთან ან არსებული დანაყოფთან, დადასტურება რეალური გზის დეტალებზე კონცესიის ან სუბ-ხელმძღვნელობის ადგილის მისაღებად, შემდეგ კომპანიის შექმნის დასრულება. იგივე თანმიმდევრობით მოქმედებს საავიაციო ნაწილებისა და ძრავის კომპონენტების ვაჭრობა, სადაც სავაჭრო ლიცენზია ადვილად მისაწოდებელია, მაგრამ სერტიფიცირების ჯაჭვი უფრო დიდხანს დასჭირდება შესაბოლოთ წვდომის მისაღწევად.

GCAA ადგენს და აკონტროლებს უსაფრთხოებისა და მარეგულირებელ ჩარჩოს, რომელშიც მოქმედებს ავიაციისა და ავიაციის დამხმარე საქმიანობა. დუბაიში DCAA გასცემს ნებართვებს 2023 წლის ადმინისტრაციული გადაწყვეტილების №(20) საფუძველზე, რომლის საქმიანობათა ჩამონათვალი მოიცავს აეროპორტის სახმელეთო ოპერაციების მართვას და არასაკომერციო საჰაერო ხომალდების სახმელეთო მომსახურებას. განმცხადებელს უნდა ჰქონდეს ლიცენზიის გამცემი ორგანოს მიერ გაცემული მოქმედი სავაჭრო ლიცენზია, უნდა აკმაყოფილებდეს DCAA-ს მიერ თავის ვებგვერდზე გამოქვეყნებულ ტექნიკურ პირობებს, წარადგინოს კანონით მოთხოვნილი ნებისმიერი GCAA თანხმობის ასლები და გადაიხადოს 2017 წლის აღმასრულებელი საბჭოს გადაწყვეტილებით №(4) განსაზღვრული საფასურები. ნებართვა მოქმედებს 1 წლის განმავლობაში, განახლებადია, ხოლო განახლების განაცხადი უნდა წარდგეს ვადის გასვლიდან 30 დღის ვადაში. აქედან არცერთი არ ცვლის აეროპორტის დონის ნებართვას: მომსახურების კატეგორიები, აღჭურვილობის სტანდარტები, პერსონალის მომზადება და გადამოწმება განისაზღვრება მაშინ, როცა აეროპორტის ოპერატორი განიხილავს კონკრეტულ განაცხადს.

დამფუძნებლის ვალია, დოკუმენტირება მოახდინოს განაცხადის შეტანის წინ, რომელი სერვისის კატეგორია არის მისცემა და ვისი არის ნებართვის მნიშვნელოვანი განყოფილება ან აეროპორტი. საჰაერო და ბარგის სისტემა ტექნოლოგია იმავე ფილორში ისყია: ტექნოლოგიაზე მომწოდებელი ჯერ კიდევ სჭირდება აეროპორტის დონეზე წვდომის დასტურდება იკავშირდება იპატერმიზებულ უბანში ოპერაციის განხორციელებას, მიუხედავად იმისა, რომ მისი კომპანიის საქმიანობა რეგისტრირებულია სტანდარტულ კომერციულად.

სატვირთო ტერმინალი და საწყობების ხელშეწყობის გვხდარი აქვს დამატებითი ფენა, რომელიც სულადობა და მანქანის სერვისებს არ აქვს: დუბაის საბაჟოს პროცედურები საჰაერო ტვირთისათვის, მათ შორის მიბმული და ტრანზიტული გადაადგილებები და თავისუფალი ზონის ტვირთი. ტვირთის წონის მარია, რომელიც განიხილება მიბმული ან ტრანზიტული მდგომარეობით, სჭირდება თავისი საბაჟო განცხადებების, საწყობის სტატუსის და ჩანაწერების დოკუმენტაციის დაკავშირების პროცედურებთან, არა მხოლოდ ავიაკომპანიის ან კომპანიის კონტრაქტის რომელიც შეიყვანა ტვირთი. როცა კომპანიას ერთობლივი მუშაობით გადაზიდვის ორგანიზატორით ან საბაჟო შემნახვით ასევე მიერთებაა, ორივე ფუნქცია უნდა დარჩეს დამოუკიდებლად შეთანხმებაში: ვინ აცხადებს ტვირთს საბაჟოში, ვინ ფლობს მიბმული საწყობის ლიცენზიას, და ვინ აკმაყოფილებს უსამართლობას მისაწვდომობის დახარჰისთვის სამი განსხვავებული კითხვაა, რომელიც "ტვირთის სერვისები" აქტივობის აღწერა არ პასუხობს.

ბანკი ან ზუგლი, რომელიც განიხილავს გაძლიერებული შეყვანის ან სატვირთო სერვისებს აპლიკაციას, სხვა დასრულებს გამართულ ლიცენზიას საბანკო ფაქტებიდან: რომელი აეროპორტის კონტრაქტები ან წერილი გარდის განზრახვის არსებობა, რომელიც აღჭურვილობაში ნატურალური და იჯარაორული აქვს, რომელ პეიკ საქმიანობის გეგმას აქვს არაორდინალური ოპერაციებისათვის გათვლილი, და რომელი დაზღვევა მზადდება მაშინაც, როდესაც ავიაკომპანიის დაზიანების განცდაშია, ტვირთის დაკარგვა და მხარეების უმნიშვნელო პასუხისმგებლობა. ესენი არის დოკუმენტაცია, რომელიც კორპორატიული საბანკო განხილვა მოითხოვს, რადგან ისინი ავიჩაზე აპირებენ შიდაუდობს რომ კომპანია პასუხობს პასუხისმგებლობის პრეტენზიის შიდაო ბოლოში თეორიალურობის წარმომადგენლად. მათეს პროცესების სრული ფლ აცმჯობნის გაეწაბა ბანკის გზა ვიდრე უბრალოდ ლიცენზიის ხოლმე. კორპორატიული საბანკო ანგარიში მზაობისთვის მუშაობის წინდეგ მიზანი მაგია დოკუმენტები მოამზადონ.

ხარჯი აქ ერთი ციფრი არ არის. კომპანიის დაარსება მთლიანი თანხის მცირე ნაწილია; უფრო დიდი და უფრო ცვალებადი ხარჯები უკავშირდება თვით კონცესიას, აღჭურვილობას, დამტკიცებულ ფართს, დაზღვევასა და პერსონალს, და მათ განსაზღვრავს აეროპორტის ოპერატორი, მზღვეველი და აღჭურვილობის ბაზარი, ხოლო მარეგულირებელი მათ ფიქსირებულ თანხად არ აქვეყნებს. ფირმის საკუთარი საფასური გაშვებასთან დაკავშირებულ სამუშაოებზე ჩამოყალიბებულია წერილში-შეთანხმებაში მომსახურების პირობებზე, ცალკეული მუხლებით, და არა მთავარი ციფრის სახით; იხილეთ როგორ მუშაობს Velarozone, რომ გაიგოთ, როგორ არის სტრუქტურირებული ეს შეთანხმება.

აეროპორტის ოპერატორი, რომელიც განიხილავს კონცესიის ან ქვემომსახურების განაცხადს, ყურადღებას აქცევს, ვინ დგას კომპანიის უკან: საკუთრების სტრუქტურას, ძირითადი პერსონალის უსაფრთხოების მართვის გამოცდილებას და დასრულებულია თუ არა უსაფრთხოების შემოწმება იმ თანამშრომლებისთვის, რომლებსაც ექნებათ შეზღუდულ ზონაში შესვლის საშვები. როდესაც უცხოური დედა კომპანია ინარჩუნებს სახმელეთო მომსახურების ექსპერტიზას, აღჭურვილობას ან ავიაკომპანიებთან ურთიერთობებს, UAE-ს კომპანიას სჭირდება ჯგუფის კომპანიებს შორის დოკუმენტირებული შეთანხმება, რომელიც მოიცავს მოცულობას, ფასწარმოქმნას, პასუხისმგებლობას და გასვლის პირობებს; ჯგუფის შიგნით არაფორმალური გაგება არ აკმაყოფილებს აეროპორტის ოპერატორის ან ბანკის სათანადო შემოწმებას. გაყოფილი საკუთრება და პასუხისმგებლობა უკეთ დასტურდება დოკუმენტირებული ბიზნეს-გეგმებით, ვიდრე სავაჭრო ლიცენზიიდან გამოიტანება, ხოლო სადაც საკუთრების ჯაჭვი მრავალდონიანია, გამოიყენება მოსაზრებები რეგულირებადი და რთული საკუთრების სტრუქტურების შესახებ.

მეტწილად იგივე ძირითადი წარმოსათავები იყენებს: აქტივობა მომავებამდე რეგისტრირდება ვიდრე სერვისის კატეგორია და აეროპორტის ურთიერთობა დადგენილია.