ყაზახეთის ნავთობდასამუშავებელი მრეწველობა: UAE კომპანიის გამოყენება ენერგიის ვაჭრობისა და ინდუსტრიული სერვისებისათვის

ციფრები The Times of Central Asia-ის ანგარიშიდანაა, თებერვლის მთავრობის სხდომის შესახებ, სადაც ენერგეტიკის მინისტრის მოადგილე კაირხან ტუტკიშბაევმა გეგმა წარადგინა პრეზიდენტ კასიმ-ჟომარტ ტოკაევის ერთი კვირით ადრინდელი კრიტიკის შემდეგ. ტოკაევის მიერ მითითებული სხვაობა თვალსაჩინოა: წელიწადში დაახლოებით 100 მილიონი ტონა ნავთობი მოიპოვება, ქვეყანაში კი დაახლოებით 18 მილიონი ტონა მუშავდება.

გეგმას ორი ნაწილი აქვს. პირველი არის პავლოდარის, ატირაუსა და შიმკენტის არსებული ქარხნების მოდერნიზაცია, რომელიც მათ ჯამურ სიმძლავრეს წელიწადში 18,4-დან 27,4 მილიონ ტონამდე გაზრდის. მეორე არის ახალი 10 მილიონი ტონის ქარხანა მანგისტაუში, კასპიის სანაპიროსთან. სამინისტრომ განაცხადა, რომ მიზანშეწონილობის შესწავლა, დაპროექტება, მშენებლობა და ექსპლუატაციაში გაშვება 2026 წლიდან 2033 წლამდე გრძელდება და ნედლეულის, პროდუქტთა ასორტიმენტისა და ექსპორტის ბაზრის მონაცემები განსაზღვრავს კონფიგურაციას, ტექნოლოგიის ლიცენზიარს და ზუსტ ადგილს.

გადამუშავების სიღრმე არსებულ საწარმოებში 89-დან 94 პროცენტამდე და ახალში 95 პროცენტამდე უნდა გაიზარდოს, ხოლო საავტომობილო საწვავი გარემოსდაცვით კლასს K4-დან K5-ზე უნდა გადავიდეს. საავიაციო ნავთის დეფიციტი, წელიწადში 500 000 ტონა, 2028-2030 წლებში 300 000 ტონამდე შემცირდება და 2033 წლისთვის აღმოიფხვრება. მეოთხე ქარხნის გაშვების შემდეგ ყაზახეთი მეზობლებზე დიზელისა და ბენზინის ექსპორტს ელის.

თითოეული ეს მიმართულება მომლოდინე შესყიდვების სიაა. სიღრმისა და საწვავის კლასის ამაღლება ნიშნავს ტექნოლოგიურ დანადგარებს, კატალიზატორებს, ხელსაწყოებს და საინჟინრო კვლევებს. ნავთის დეფიციტი, რომელიც 2033 წლისთვის იხურება, ამასობაში პროდუქტის გადაადგილებას ნიშნავს.

ყველაზე ხშირად სამი ტიპის ბიზნესი გვხვდება და მათ ერთი და იგივე სტრუქტურა არ აქვთ.

აღჭურვილობისა და სათადარიგო ნაწილების მომწოდებელი პროექტს საქონელს ყიდის. მისი UAE-ის კომპანია სამომწოდებლო ხელშეკრულებებს შეინახავდა, ანგარიშფაქტურებს დირჰამებით ან დოლარებით გამოწერდა და ხშირად დაასაწყობებდა ან რეექსპორტს განახორციელებდა. მშენებლობის ან საინჟინრო ფირმა ადამიანებსა და დროს ყიდის და პროფესიული კვალიფიკაცია და სხვა კლასის ლიცენზია სჭირდება. გადამუშავებული პროდუქტების მოვაჭრე საწვავს ყიდის და ენერგეტიკის სამინისტროს კომპეტენციასთან ყველაზე ახლოსაა.

საწვავის ტრეიდერმა უნდა დაიწყოს ენერგეტიკისა და ინფრასტრუქტურის სამინისტროს რეგისტრაციით ნავთობპროდუქტებით ვაჭრობის რეესტრში. სამინისტრო მომსახურებისთვის ასახელებს ერთჯერად საფასურს AED 500 და ერთ სამუშაო დღეს. ის ითხოვს ნავთობით ვაჭრობის ლიცენზიის ასლს, ემირატში კომპეტენტური სალიცენზიო უწყების წინასწარ თანხმობას და ემირატის გარემოსდაცვითი უწყების გარემოსდაცვით ნებართვას. ამიტომ ზოგადი სავაჭრო ლიცენზია ამ საქმიანობას დამოუკიდებლად არ ფარავს. საინჟინრო პრაქტიკამ, რომელსაც გადამამუშავებელი ქარხნისთვის საპროექტო სამუშაოს ინვოისირება სურს, ლიცენზიის საქმიანობის არჩევამდე უნდა წაიკითხოს გზამკვლევი საინჟინრო და არქიტექტურული კონსულტაციის შესახებ.

კომპანიამ, რომელიც სამივეს აკეთებს, უნდა იკითხოს, შეუძლია თუ არა ერთ იურიდიულ პირს ბანკის წინაშე თავის ახსნა. მარაგის მფლობელი მოვაჭრე და საათობრივად ანგარიშმგებელი ინჟინერი ერთ ბალანსში უცნაურად გამოიყურება. ცალკე იურიდიული პირების ფუნქციონირება უფრო ძვირია, თუმცა თითოეული ბიზნესის აღწერა შეიძლება გაამარტივოს.

თუ კომპანია აღჭურვილობას აწვდის, რომელიც UAE-ის შიგნითაც იყიდება ან გამოიყენება, შემდეგი გაჩერება MOIAT-ია. სამინისტრო მართავს ციფრულ შესაბამისობის სერვისებს ტექნიკურ მოთხოვნებთან შესაბამისობის სერტიფიკატის რეგისტრაციისა და მისაღებად, აქვეყნებს UAE-ისა და GSO-ს სტანდარტებს და მართავს Emirates National Accreditation System (ENAS)-ს შესაბამისობის შეფასების ორგანოებისთვის. მისი სამრეწველო რეესტრი (Industrial Registry) ციფრული პლატფორმაა, სადაც კომპანიები ყოველწლიურად ანახლებენ ინფორმაციას 2022 წლის Federal Decree-Law №25-ის შესაბამისად.

MOIAT ასევე მართავს ადგილობრივი ღირებულების (In-Country Value, ICV) პროგრამას, რომელიც მომწოდებლებს ადგილობრივ ეკონომიკაში შეტანილი წვლილის მიხედვით სერტიფიკატებს გასცემს და სერტიფიცირებულ მომწოდებლებს ტენდერებსა და კონტრაქტებში უპირატესობას ანიჭებს. ეს მნიშვნელოვანია, თუ UAE-ის კომპანიას ყაზახეთის გარდა UAE-ის საჯარო სექტორის ან ეროვნული ენერგეტიკული კომპანიის სამუშაოც სურს. ეს არ ცვლის იმას, რასაც ყაზახეთის მყიდველები მოითხოვენ.

ყაზახეთში გაყიდული აღჭურვილობა ყაზახეთის საკუთარ ტექნიკურ წესებს და პროექტის საკუთარ სპეციფიკაციას უნდა აკმაყოფილებდეს. UAE-ის სერტიფიკატი არცერთს არ ცვლის. გონივრული ნაბიჯია პროექტის ტექნიკური მოთხოვნები სამომწოდებლო ხელშეკრულებაში შევიდეს მანამდე, სანამ კომპანია აირჩევს, სად აწარმოებს, ინახავს ან გზავნის.

UAE-ის ანგარიშფაქტურა ტუმბოს ატირაუში ვერ გადაიტანს. ტვირთის გადაზიდვა, საბაჟო ქაღალდები და დაზღვევა ფიზიკურ მარშრუტზეა დამოკიდებული, ხოლო საქონელს, რომელიც UAE-ს არასოდეს ეხება, მაინც სჭირდება მკაფიო ახსნა, ვის ეკუთვნის ის ყოველ წერტილში. ეს ახსნა საკუთრების გადაცემის წერტილია და ის განსაზღვრავს, ვინ ეკისრება დაზიანების, დაგვიანებისა და ფასის რისკი.

UAE-ზე გამავალი საქონლის შემთხვევაში საბაჟო ბროკერი ადგენს დეკლარაციებს, ხოლო სატრანსპორტო ექსპედიტორი ახორციელებს გადაზიდვის ორგანიზებას. გზამკვლევი სატრანსპორტო ექსპედირებისა და საბაჟო ბროკერობის შესახებ განმარტავს, რით განსხვავდება ეს ორი როლი. საწვავითა და ენერგორესურსებით ვაჭრობისთვის გზამკვლევი სასაქონლო და ენერგეტიკული ვაჭრობის შესახებ აღწერს იმ კითხვებს, რომლებსაც ბანკი კონტრაგენტებისა და ფულადი ნაკადების შესახებ დასვამს.

დამფუძნებელმა სტრუქტურის არჩევამდე მარშრუტი ერთ გვერდზე უნდა დახაზოს: მომწოდებელი, UAE-ის კომპანია, საზღვაო ხაზი, ყაზახი მყიდველი და ბანკი, რომელიც თითოეულს უხდის. თუ რომელიმე რგოლი უცნობია, სტრუქტურა ნაადრევია.

ფედერალური საგადასახადო უწყება (FTA) მოითხოვს, რომ კორპორაციული საშემოსავლო გადასახადის დეკლარაციები წარდგენილი და გადასახადი გადახდილი იყოს საგადასახადო პერიოდის დასრულებიდან ცხრა თვის ვადაში. 2025 წლის 31 დეკემბერს დასრულებული წლისთვის ეს ნიშნავდა 2026 წლის 30 სექტემბერს, EmaraTax პლატფორმის მეშვეობით წარდგენით. დღგ (VAT) 5%-ით იბეგრება, ხოლო დღგ-ს და კორპორაციული საშემოსავლო გადასახადის რეგისტრაცია FTA-ის ცალკე მომსახურებებია. კომპანიამ, რომელიც საზღვრების გადაღმა ვაჭრობს ან ინვოისებს გასცემს, ადრევე უნდა გაარკვიოს, რომელი მიწოდებები იბეგრება არაბთა გაერთიანებულ საემიროებში (UAE) და რომელი არა, და სჭირდება თუ არა რეგისტრაცია პირველ ინვოისამდე.

ბანკები ამ სექტორს ყურადღებით უყურებენ. ისინი იკითხავენ, ვინ არის მყიდველი და გამყიდველი, სად იწყება და სრულდება საქონელი, როგორ განისაზღვრება ფასი და ვინ იხდის. კომპანია, რომელიც ერთგვერდიანი მარშრუტით, ხელშეკრულებებითა და დასახელებული მმართველი გუნდით მოდის, უფრო ადვილად ირიცხება, ვიდრე ის, ვინც მხოლოდ ლიცენზიითა და განზრახვით მოდის. აქ არაფერი იძლევა ანგარიშის გარანტიას.

მეინლენდსა (mainland) და ზონაზე დაფუძნებულ ვარიანტებს შორის არჩევანი ამ კითხვებზე პასუხების შემდეგ უნდა გაკეთდეს. სამინისტროს სავაჭრო რეესტრი საემიროში კომპეტენტური ლიცენზირების ორგანოს წინასწარ თანხმობას მოითხოვს, ამიტომ საწვავით მოვაჭრემ განაცხადის შეტანამდე თავისი მარშრუტი უნდა განსაზღვროს, ხოლო ლიცენზირების მარშრუტების შედარება სასარგებლოა მას შემდეგ, რაც ბიზნესი განსაზღვრულია. მეინლენდ კომპანია შესაფერისია ბიზნესისთვის, რომელიც UAE-ს შიგნით პირდაპირ ყიდის, ხოლო თავისუფალი ზონის კომპანია შეიძლება შეესაბამებოდეს მომსახურების ან სახელდებო სამეურვეო განყოფილებას. როგორ მუშაობს Velarozone იმავე ნაკადების რუკიდან იწყება.