Prezzi del carburante negli UAE ed economia della flotta: cosa devono modellare gli operatori di trasporto prima dell'avvio

Gli UAE rivedono ogni mese i prezzi di benzina e gasolio, quindi il costo del carburante di una flotta può cambiare a ogni revisione. Anziché fare previsioni, verificate che cosa accade all'attività se il prezzo sale di un quinto, o scende di un quinto.

Costruisca il modello della flotta in tre colonne. La prima contiene lo scenario base, con il prezzo attuale. La seconda aumenta il carburante di una percentuale prestabilita. La terza lo riduce. Per ciascuna, registri il costo per chilometro, il costo per consegna e il margine su un contratto tipo. Se la seconda colonna trasforma una tratta redditizia in una in perdita, il meccanismo di prezzo deve cambiare prima della costituzione della società.

La distanza conta più di quanto si ritenga. Un corriere che effettua consegne fitte in area urbana consuma carburante in modo diverso da una società di autisti con servizio privato che fa tratte da e per l'aeroporto, e un'impresa di trasporto a lungo raggio lo consuma su una scala ancora diversa. Un unico costo medio per chilometro risulterà fuorviante.

La marcia a vuoto è il moltiplicatore nascosto. Un furgone che rientra da una consegna senza carico consuma comunque carburante, e un modello che conteggia solo i chilometri a pieno carico sottostimerà il costo. Monitori i chilometri a vuoto fin dalla prima settimana.

Esistono tre modi per includere il carburante nel prezzo di un contratto di trasporto.

Una tariffa fissa mantiene semplice il preventivo per il cliente e trasferisce tutto il rischio carburante all'operatore. È adatta a contratti brevi o a un mercato in cui l'operatore ha un forte vantaggio di costo.

Una tariffa con supplemento carburante fissa un prezzo base e aggiunge una percentuale o un importo per chilometro legato a un prezzo pubblico di riferimento indicato, come il prezzo mensile alla pompa negli UAE per il carburante usato dalla flotta. Il cliente vede come viene calcolato il supplemento, e l'operatore è tutelato.

Un accordo di pass-through fa sì che il cliente sostenga il carburante effettivamente utilizzato, in genere tramite carte carburante e riconciliazione mensile. È adatto a flotte dedicate a un singolo cliente.

I modelli di marketplace, in cui autisti o piccoli operatori presentano offerte per i lavori, rendono il problema più complesso. La piattaforma fissa un prezzo per il cliente, l'autista sostiene il carburante e un aumento del prezzo può spingere gli autisti a lasciare la piattaforma.

Redigete la clausola del supplemento con un riferimento indicato, un fattore scatenante chiaro e una data di revisione. Poiché i prezzi alla pompa sono rivisti ogni mese, una data di revisione mensile corrisponde al riferimento. Una formulazione vaga porta a controversie con i grandi clienti, che tendono ad avere un ufficio acquisti che legge ogni clausola.

Il modo in cui i veicoli sono detenuti determina la posizione della società in termini di capitale, assicurazione e licenze.

Possedere i veicoli porta capitale a bilancio, comporta immatricolazione e assicurazione a nome della società ed espone la società ai valori di rivendita. È adatto a un contratto stabile e di lunga durata.

Il leasing mantiene libero il capitale e trasforma il veicolo in un costo mensile, ma il contratto di leasing ha condizioni proprie su chilometraggio, manutenzione e uscita anticipata. Uno shock sul carburante non modifica il canone di leasing, quindi con il leasing la voce carburante risalta con maggiore chiarezza nel budget.

Ricorrere a collaboratori esterni, siano autisti singoli o piccole flotte, riduce i costi fissi. La società deve stabilire con chiarezza se tali autisti siano effettivamente indipendenti. Il controllo su orari, divise, percorsi e prezzi può indicare il contrario, pertanto verifichi l'accordo rispetto alla posizione in materia di lavoro e di licenze prima di fare affidamento su di esso.

Sul versante di Dubai, la Roads and Transport Authority indica un servizio per richiedere una targa commerciale, il che ricorda che i veicoli utilizzati a fini commerciali sono soggetti a requisiti di immatricolazione propri, distinti dalla licenza commerciale della società. Si chieda all'autorità competente quali categorie si applichino ai Suoi veicoli.

Una licenza della società per svolgere un'attività di consegna o di trasporto è solo uno dei livelli. La circolazione dei veicoli su strada richiede di più: immatricolazione per uso commerciale, un'assicurazione che copra l'uso, conducenti con i permessi adeguati e, in alcuni casi, permessi per veicoli pesanti o fuori sagoma. A Dubai, l'Executive Council Resolution No. (47) of 2017 vieta a chiunque di svolgere un'attività di trasporto o di noleggio regolamentata senza un permesso RTA. Il permesso ha durata di un anno, il rinnovo deve essere presentato almeno 30 giorni prima della scadenza e l'RTA decide su una domanda completa entro 15 giorni lavorativi. Il richiedente deve prima essere titolare di una licenza commerciale o di una initial approval dell'autorità di licenza. L'RTA indica inoltre un permesso di mobilità per veicoli di peso e dimensioni eccessivi, un'approvazione separata necessaria a un'attività di trasporto eccezionale.

Nemmeno una licenza tecnologica copre le attività di trasporto. Un fondatore che avvia una piattaforma di ottimizzazione dei percorsi e in seguito acquista camion ha cambiato l'attività e dovrebbe riesaminare la licenza con l'autorità. Vale anche il contrario: un operatore di flotta che aggiunge un software da vendere ad altri svolge ora una seconda attività.

Le opzioni di percorso sono quelle consuete. Una licenza mainland è adatta alle società che servono clienti in tutto l'emirato o nel Paese e hanno bisogno di contrattare direttamente con acquirenti locali. Una società free zone può essere adatta a un'attività il cui lavoro si concentra nella zona o nelle sue vicinanze, ma spostare merci o passeggeri verso il mercato più ampio su strade pubbliche di solito richiede di verificare che cosa consenta la licenza della zona. Un fondatore che sceglie tra licenza onshore e licenza di zona dovrebbe portare con sé la dimensione della flotta, gli emirati in cui opera e la base clienti.

Una flotta con sede in un emirato che effettua consegne in altri emirati ha bisogno di una risposta scritta per ciascun emirato. La norma di Dubai sul permesso disciplina lo svolgimento dell'attività a Dubai e non stabilisce che cosa richiedano gli altri emirati: occorre quindi interpellare ciascuna autorità. Annoti quale autorità rilascia la licenza per i veicoli, dove sono detenuti i permessi dei conducenti e quali clienti si trovano in quale emirato, con riferimento ai percorsi previsti per il primo anno.

Contano anche i locali. Per alcune attività l'RTA può richiedere, insieme alla domanda di permesso, un impegno a mettere a disposizione uffici, veicoli e posti auto conformi agli standard pubblicati sul proprio sito web. Un'area di parcheggio e manutenzione, un ufficio di dispatching e un deposito vicino a un centro di distribuzione rispondono ciascuno a un diverso piano di percorsi: verifichi quindi che l'indirizzo registrato della licenza e la sede operativa coincidano.

Conducenti e addetti al dispatching hanno bisogno di permessi di lavoro e di visti di residenza prima di poter essere inseriti in organico, e il numero di visti disponibili dipende dalla licenza e dai locali. La revisione guidata da un consulente di Velarozone, descritta in come funziona Velarozone, verifica il numero di conducenti e di visti rispetto al piano della flotta prima che venga scelta una licenza.