كيفية تأسيس شركة تجارة ومزادات السيارات الكلاسيكية أو الفاخرة في الإمارات

تحتاج شركة تتاجر بالسيارات الكلاسيكية أو الفاخرة إلى رخصة تجارية تجارية من دائرة الاقتصاد والسياحة في دبي (DET) أو من سلطة المنطقة الحرة (free zone) المعنية، إضافةً إلى موافقة هيئة الطرق والمواصلات (RTA) المرتبطة بالمركبات نفسها. تتيح الرخصة للشركة التجارة، لكنها لا تجيز بيع سيارة بعينها أو تسجيلها أو تصديرها؛ فلكل مركبة وضعها الخاص لدى هيئة الطرق والمواصلات وجمارك دبي، ويُعالج كل وضع على حدة. والسؤال الذي يحدد المسار ليس ما إذا كانت الرخصة مطلوبة، بل الدور الذي تؤديه الشركة تجاه كل سيارة: تاجر مالك، أو مستلم للبضاعة، أو منظّم مزادات، أو وسيط يرتّب صفقة دون أن يحوز الملكية. ويحدد هذا الدور من يُذكر اسمه في بطاقة التسجيل، ومن يتحمل مخاطر المسؤولية، ومن يُسأل أمام المشتري إذا تبيّن خطأ في ادعاء يتعلق بحالة السيارة أو مصدرها.

تشمل الخدمات المنشورة لهيئة الطرق والمواصلات تسجيل مركبة جديدة وإدارة لوحات المركبات وطلب لوحة ترخيص تجارية وطلب شهادة عدم ممانعة لرخصة تجارية جديدة، وهي اللبنات الأساسية لنشاط تاجر أو مزاد يعمل بشكل فعلي. وتحتاج كل سيارة تُباع إلى تسجيل أو إجراء نقل ملكية باسم المشتري، وترتيبات اللوحات التجارية منفصلة عن تسجيل السيارة باسم العميل النهائي. وبالنسبة إلى المركبات الداخلة إلى دولة الإمارات العربية المتحدة أو الخارجة منها (استيراد سيارة كلاسيكية أو إعادة تصدير بعد مزاد)، تقرر جمارك دبي النظام المطبق، بما في ذلك الإدخال المؤقت، وتحدد شروط إعادة التصدير. ينبغي التأكد من مجموعتي الشروط قبل الالتزام بموعد للبيع أو بإدراج في الكتالوج.

يُعدّ نظام هامش الربح الصادر عن الهيئة الاتحادية للضرائب (FTA) أوضح قاعدة خاصة بهذا القطاع. وهو اختياري، ويتيح للبائع المسجَّل في ضريبة القيمة المضافة (VAT) احتساب الضريبة على هامش الربح (سعر البيع مطروحًا منه سعر الشراء، شاملًا الضريبة) بدلًا من سعر البيع الكامل، وذلك للسلع المستعملة والتحف (التي يزيد عمرها على 50 عامًا) ومقتنيات الهواة. وتذكر الهيئة السيارات المستعملة صراحةً مثالًا على السلعة المستعملة. ولا يسري النظام إلا إذا كانت المركبة قد خضعت سابقًا لضريبة القيمة المضافة ضمن سلسلة ملكيتها؛ أما المركبة التي اقتُنيت قبل بدء تطبيق الضريبة أو التي لم تخضع لها من قبل فلا تستوفي الشرط، وتُفرض الضريبة على السعر الكامل. ويجب على البائع الاحتفاظ بسجل مخزون لكل مركبة تُباع بموجب النظام، والاحتفاظ بما يثبت أن الضريبة فُرضت سابقًا، وإصدار فاتورة ضريبية تذكر أن الضريبة فُرضت بالرجوع إلى الهامش بدلًا من إظهار مبلغ ضريبة. ولا تستحق أي ضريبة على سيارة تُباع بخسارة، ولا يجوز مقاصة خسارة مركبة بربح مركبة أخرى. ويُعدّ تطبيق النظام دون هذه الأدلة ثغرة سيختبرها البنك أو المدقق مباشرةً، وهذا أحد أسباب أن أعمال جاهزية الحساب المصرفي هنا تبدأ بالمعالجة الضريبية لضريبة القيمة المضافة وليس بنوع الكيان.

لا تُعدّ تجارة المركبات من فئات الأعمال والمهن غير المالية المحددة (DNFBP) التي تسميها وزارة الاقتصاد والسياحة للإشراف في مجال مكافحة غسل الأموال (AML)؛ إذ تشمل تلك القائمة تجار المعادن والأحجار الثمينة والوسطاء والوكلاء العقاريين ومزودي خدمات الصناديق الاستئمانية والشركات والمحاسبين والمدققين. وهذا الغياب لا يرفع الرقابة: فالبنوك تطبق العناية الواجبة المعززة على صفقات المركبات عالية القيمة والتي تعتمد على النقد والعابرة للحدود، وسيُطلب من المشتري أو المُسلِّم للبضاعة الذي يدفع نقدًا أو من حساب خارجي إثبات مصدر الأموال. وتحتاج الودائع وعائدات البيع بالإيداع إلى عملية دفع يستطيع البنك تتبعها؛ فمعاملة وديعة قابلة للاسترداد على أنها إيراد، أو خلط أموال المُسلِّم بأموال التداول، يبطئ إجراءات الاستقبال لدى البنك.

سند الملكية، والرهن، وسجل المسافة المقطوعة كلها بيانات تخص المركبة نفسها لا الشركة، ولذلك يجب أن يوضح نموذج التشغيل من تحقق منها ومتى. فالتاجر الذي يشتري المخزون المملوك له ويعيد بيعه يحمل مسؤولية تختلف عن صالة عرض تعمل بنظام البيع بالعهدة (consignment)، وكلاهما يختلف عن منظّم المزادات أو الوسيط الذي لا يحوز سند الملكية مطلقاً. ويحتاج كل دور إلى شخص مُسمّى مسؤول عن الإفصاح عن الحالة، وفحوص مصدر الملكية، والتعامل مع الدفعات المقدمة، بما يطابق من يوقّع العقود فعلياً، لا مخططاً وُضع فقط لغرض ملف التأسيس. وحيثما تكون الملكية ضمن هيكل مجموعة شركات أو شركة أم خارج الدولة، يحتاج هيكل الملكية ذلك إلى توثيق إلى جانب الأدوار الخاصة بالمركبات، لأن البنوك وهيئة الطرق والنقل (RTA) كلاهما يسألان أولاً عن الجهة المتحكمة في الكيان.

المشكلات المتكررة في هذا القطاع: الإعلان عن مركبة قبل توثيق الملكية أو سلطة البيع بالإيداع؛ ومعاملة وديعة مزاد قابلة للاسترداد على أنها إيراد؛ واستيراد مركبة للهواة قبل التحقق من وضعها الجمركي ثم اكتشاف تعذّر تسجيلها أو وجوب إعادة تصديرها؛ وتطبيق نظام هامش الربح دون إثبات أن المركبة خضعت للضريبة سابقًا؛ والتقصير في الإفصاح عن تاريخ الترميم أو الحالة بما يغيّر ما اعتقد المشتري أنه يشتريه. وكل واحدة من هذه المشكلات إخفاق في التوثيق أو في ترتيب الخطوات وليست إخفاقًا في الترخيص، ولذلك يكون الحل قائمة تحقق تؤكد التسجيل والوضع الجمركي والمعالجة الضريبية والإفصاح قبل إدراج السيارة وليس بعده.