Mở rộng Sân bay Al Maktoum: Cơ hội cho các công ty Hàng không, Logistics, MRO và Công nghệ Sân bay

Bản cập nhật tháng 6 năm 2026 từ Dubai Media Office đưa ra những con số cụ thể. Hơn 17.000 cọc bê tông đang được thi công và khối lượng đào vượt quá 45 triệu mét khối. Đường băng thứ hai đã hoàn thành, nên đường băng hiện có có thể được cải tạo. Hơn 10 triệu giờ công đã được ghi nhận trong 15 tháng. Bản cập nhật nêu các công tác chuẩn bị, hạ tầng đường băng và móng kết cấu ban đầu cho các nhà ga hành khách và cửa ra tàu bay là những cột mốc đã đạt được, điều này không đồng nghĩa với việc các công trình đó đã hoàn tất.

Các gói thầu được liệt kê để trao thầu rất cụ thể: các công trình hạ tầng ngầm cho Western Passenger Terminal, một tòa nhà concourse thứ tư cho máy bay, hệ thống Automated People Mover, hệ thống Baggage Handling System, và các công trình kết cấu thượng tầng cho Western Passenger Terminal cùng ba concourse đầu tiên. Cũng được liệt kê là các kết cấu nhịp lớn bao phủ khoảng 1,5 triệu mét vuông và hạ tầng cho khu vực đường băng phía nam. Các nhà máy phát điện và nhà máy làm mát khu vực được mô tả là hỗ trợ chương trình xây dựng, và các hạng mục trao thầu mặt dựng và mái được lên kế hoạch trong năm 2026.

Bản cập nhật không công bố điều khoản đấu thầu hay tiêu chí sơ tuyển. Dubai Aviation Engineering Projects (DAEP) là nơi cần tìm hiểu tiếp theo: Vendor Zone của đơn vị này có yêu cầu sơ tuyển và cổng thông tin nhà cung cấp, và trang sân bay của đơn vị liên kết đến các gói thầu đang mở. Bất kỳ ai tuyên bố có con đường được đảm bảo để tiếp cận các gói thầu này đều đang bán thứ mà không nguồn công bố nào chứng minh được. Sân bay cũng đã đang hoạt động. Nhà ga hành khách của sân bay khai trương vào tháng 10 năm 2013 với công suất 5 triệu hành khách mỗi năm, sau khi hoạt động vận chuyển hàng hóa bắt đầu, và từ đó đã được mở rộng. Một chương trình riêng của DAEP với ngân sách AED16 tỷ bao gồm Dubai International và nhà ga hiện có tại Dubai World Central, và các hợp đồng trị giá hơn AED7,5 tỷ đã được trao theo chương trình này. Do đó, một công ty dịch vụ có thể bán hàng cho hoạt động đang vận hành ngay hôm nay, trước khi các nhà ga mới ra đời.

Công nghệ và hệ thống sân bay. Automated People Mover và Baggage Handling System là những điểm vào hiển nhiên, cùng với các hệ thống theo sau việc hoàn thiện nhà ga. Các gói này được trao cho các nhà tích hợp lớn. Một nhà cung cấp phần mềm, cảm biến hoặc an ninh chuyên biệt thường ký hợp đồng với nhà tích hợp, nghĩa là danh sách nhà cung cấp được phê duyệt của nhà tích hợp quan trọng hơn giấy phép UAE của chính nhà cung cấp. Hãy chuẩn bị để nhà tích hợp hỏi về sự hiện diện tại địa phương, nhân viên hỗ trợ và điều khoản bảo hành.

MRO và hỗ trợ mặt đất. Công việc bảo dưỡng cần nhà chứa máy bay, dụng cụ và nhân sự được phê duyệt, vì vậy câu hỏi về mặt bằng đến trước. Một MRO nước ngoài dự định làm việc trên máy bay cần sự phê duyệt của cơ quan hàng không liên quan cho công việc đó. Cơ quan liên bang là General Civil Aviation Authority và Dubai có Dubai Civil Aviation Authority riêng. Bên nào có tiếng nói cuối cùng đối với một hoạt động cụ thể là điều cần xác nhận bằng văn bản cho tình huống của quý vị, chứ không nên giả định. Một công ty chỉ cung cấp phụ tùng hoặc đào tạo thường có thể nằm ngoài các phê duyệt đó.

Hàng hóa và logistics. Con số 12 triệu tấn của giai đoạn cuối là con số thiết kế dài hạn, không phải nhu cầu ngắn hạn. Cơ hội ngắn hạn nằm ở xử lý, lưu kho, môi giới hải quan và giao nhận quanh hoạt động hàng hóa hiện có. Các doanh nghiệp đó thuộc nhóm cấp phép khác với hãng hàng không hay nhà khai thác sân bay, và lộ trình đại lý giao nhận và môi giới hải quan có các điều kiện riêng.

Dịch vụ kỹ thuật và dự án. Với lực lượng lao động tiến tới 120.000 người, có nhu cầu về rà soát thiết kế, quản lý chương trình, kiểm tra và hỗ trợ chạy thử. Các công ty kỹ thuật chuyên nghiệp thường cần phân loại nghề nghiệp được phê duyệt, và khách hàng thường yêu cầu các kỹ sư đã đăng ký có tên trong hợp đồng. Giấy phép gắn với đúng hoạt động chuyên môn là điều kiện tiên quyết cho công việc này, không phải một lợi thế cộng thêm.

Một tập đoàn nước ngoài tham gia đấu thầu với tư cách nhà thầu phụ hiếm khi cần một công ty riêng trong năm đầu tiên. Một hợp đồng thầu phụ đã ký có thể được thực hiện bởi một pháp nhân hiện có hoặc bởi một chi nhánh nếu bên mua chấp nhận. Tuy nhiên, nhiều bên mua muốn có đối tác đăng ký tại UAE có thể sở hữu giấy phép thương mại, bảo hiểm và tài khoản ngân hàng địa phương. Nếu vậy, lựa chọn thực sự nằm giữa công ty mainland, công ty free zone và, đối với một số hoạt động được quản lý, một khu chuyên biệt. Quy định về giấy phép của Dubai Civil Aviation Authority (DCAA) yêu cầu giấy phép thương mại từ cơ quan cấp phép có thẩm quyền, mà họ định nghĩa bao gồm cả các cơ quan quản lý free zone, nên một giấy phép hàng không tự nó không buộc phải có giấy phép mainland. Gói thầu thì có thể: hãy kiểm tra xem bên mua có yêu cầu đối tác mainland hay không. Một free zone có không gian kho gần sân bay có thể phù hợp với doanh nghiệp hậu cần, và câu hỏi về khu vực pháp lý nào phù hợp phụ thuộc vào việc khách hàng là ai và công việc được thực hiện ở đâu.

Các nhà cung cấp thiết bị gặp thêm một vấn đề. Trong danh sách giấy phép của Dubai Civil Aviation Authority (DCAA), kinh doanh thiết bị sân bay là một hoạt động riêng biệt với việc lắp đặt và bảo trì thiết bị, vì vậy hãy kiểm tra xem cả hoạt động trong giấy phép của quý vị lẫn giấy phép hàng không có bao quát những gì quý vị thực sự sẽ làm hay không. Gói thầu cũng có thể yêu cầu bằng chứng về sự phù hợp đối với thiết bị nhập khẩu. Hãy nêu vấn đề này với nhà tích hợp hệ thống từ sớm, vì nó ảnh hưởng đến thời gian giao hàng nhiều hơn so với việc thành lập công ty. Cách Velarozone làm việc là xác định bức tranh vận hành đó trước, rồi mới so sánh các cấu trúc, để pháp nhân đi theo hợp đồng chứ không phải ngược lại.

Ngân hàng hỏi điều giống như bộ phận mua sắm hỏi: công ty này sẽ làm gì, cho ai, và bao nhiêu tiền sẽ đi qua nó. Hồ sơ của nhà cung cấp sân bay nên có các ủy quyền của nhà sản xuất, tham chiếu dự án, chứng chỉ chất lượng và an toàn, và bằng chứng bảo hiểm mà hồ sơ thầu yêu cầu. Các gói lớn thường cần bảo lãnh dự thầu, bảo lãnh thực hiện và bảo hiểm bảo hành, nên vốn lưu động là một ràng buộc thực sự đối với các công ty nhỏ hơn, và tài khoản ngân hàng không tự xuất hiện chỉ vì công ty tồn tại.

Nhân sự là sự phụ thuộc thứ hai. Công việc phía bay thường đồng nghĩa với việc thẩm tra an ninh bởi sân bay và các cơ quan, việc này mất thời gian và không thể rút ngắn bằng cách chọn một giấy phép nhanh hơn. Hãy lập kế hoạch đơn xin thị thực cho đội ngũ chủ chốt cùng với quy trình an ninh, vì quyết định thẩm tra bị chậm sẽ làm đình trệ việc huy động đến công trường ngay cả khi công ty đã đăng ký đầy đủ.