Hướng dẫn
Cách thành lập công ty hàng không hoặc cho thuê máy bay tại UAE
Câu trả lời ngắn gọn
Việc cho thuê máy bay tại UAE được chia thành hai câu hỏi riêng biệt: ai sở hữu và tài trợ cho máy bay, và ai vận hành nó. Một SPV cho thuê thụ động cần một cấu trúc doanh nghiệp rõ ràng và một việc đăng ký thông thường; một hãng hàng không, doanh nghiệp bay thuê chuyến hoặc đơn vị quản lý máy bay cần có sự chấp thuận nhà vận hành của General Civil Aviation Authority (GCAA), điều mà không giấy phép thương mại nào có thể thay thế. Yếu tố thường quyết định lộ trình nhất là liệu pháp nhân tại UAE có bao giờ tự vận hành máy bay hay không, hay chỉ sở hữu nó và cho một đơn vị đã có sự chấp thuận đó thuê lại.
Phạm vi pháp lý: ai quyết định điều gì
Hai cơ quan trả lời hai câu hỏi khác nhau. GCAA, cơ quan quản lý hàng không dân dụng liên bang của UAE, quyết định mọi vấn đề liên quan đến đăng ký tàu bay, tính đủ điều kiện bay và ai được phép khai thác tàu bay. Khu vực pháp lý nơi công ty sở hữu hoặc cho thuê được thành lập (DIFC, ADGM, hoặc giấy phép mainland từ DET) quyết định cách thức pháp nhân được hình thành, sở hữu và chịu thuế. Một công ty có thể được thành lập đầy đủ và đúng quy định nhưng vẫn không có tư cách khai thác tàu bay; ngược lại, một phê duyệt khai thác tự nó không cho ngân hàng biết điều gì về cấu trúc pháp nhân đằng sau. Nhầm lẫn hai điều này là sai sót lập kế hoạch phổ biến nhất trong lĩnh vực này.
Yêu cầu thực sự của GCAA và Cape Town Convention
GCAA vận hành sổ đăng ký tàu bay của UAE và đặt ra chế độ về tính đủ điều kiện bay và chứng nhận người khai thác mà bất kỳ doanh nghiệp khai thác nào cũng phải đáp ứng; một SPV cho thuê không trực tiếp khai thác tàu bay nằm ngoài diện chứng nhận, nhưng tàu bay mà SPV đó sở hữu vẫn được đăng ký thông qua sổ đăng ký của GCAA. UAE cũng là một bên của Công ước Cape Town và Nghị định thư về Tàu bay, và đã đưa ra các tuyên bố làm thay đổi cách bảo đảm đối với tàu bay thực sự vận hành tại đây. Theo Điều XIX(1), UAE đã chỉ định GCAA (thông qua Sổ đăng ký Tàu bay tại Dubai và Abu Dhabi) làm đầu mối truyền dữ liệu đăng ký thân tàu bay và trực thăng tới Sổ đăng ký Quốc tế, hệ thống điện tử xếp hạng các lợi ích cạnh tranh theo nguyên tắc nộp trước được ưu tiên trước. UAE cũng đã tuyên bố rằng một số quyền không phát sinh từ thỏa thuận được xếp hạng trước lợi ích quốc tế đã đăng ký, cả trong và ngoài thủ tục phá sản: quyền cầm giữ đối với tiền lương chưa thanh toán, thuế nhà nước, và chi phí sửa chữa hoặc bảo dưỡng chưa thanh toán. Ngoài ra, một số biện pháp khắc phục của chủ nợ mà thông thường không cần nộp đơn lên tòa án vẫn có thể chỉ được thực hiện khi có sự cho phép của tòa án. Không điều nào trong số này là nội dung tùy chọn đối với bên cho thuê; đó là những gì luật sư của bên tài trợ sẽ kiểm tra trước khi giải ngân.
Cấu trúc: SPV, bên cho thuê, nhà vận hành và người quản lý, và vị trí của mỗi bên
Hãy giữ chủ sở hữu, bên cho thuê, người khai thác và người quản lý trong các pháp nhân mà vai trò thực tế của họ yêu cầu, ngay cả khi một nhóm kiểm soát tất cả. DIFC cung cấp loại hình Prescribed Company, một SPV thụ động dùng để tách biệt tài sản và nghĩa vụ trong hoạt động nắm giữ đầu tư, chứng khoán hóa và tài trợ có cấu trúc; loại hình này không được kinh doanh hay tuyển dụng nhân viên, và có thể dùng chung văn phòng với một công ty liên kết tại DIFC hoặc nhà cung cấp dịch vụ doanh nghiệp thay vì thuê trụ sở riêng. ADGM vận hành chế độ special purpose vehicle riêng và đã đưa các quy định của Công ước Cape Town trực tiếp vào khuôn khổ phá sản của mình; các SPV đăng ký tại ADGM đã được sử dụng trong các giao dịch thực tế, bao gồm một giao dịch bán và thuê lại tàu bay thuộc sở hữu của các special purpose company tại ADGM và được cho hãng hàng không thuê lại. Cả hai free zone đều có thể nắm giữ một tàu bay đơn lẻ hoặc một danh mục; lựa chọn đó, cùng lựa chọn giữa SPV đơn tài sản và nền tảng danh mục, là vấn đề của cấu trúc sở hữu được quản lý và phức tạp, không phải một phép so sánh theo tờ rơi.
Bảo đảm, thu hồi máy bay và điều ngân hàng hay bên tài trợ kiểm tra
Bên tài trợ thẩm định một hợp đồng cho thuê liên quan đến UAE thực chất đang thẩm định hai điều: thứ hạng lợi ích của mình trên Sổ đăng ký Quốc tế, và danh tính của tất cả những ai đứng giữa họ và tàu bay. Hãy chuẩn bị để bên tài trợ yêu cầu sơ đồ sở hữu và cho thuê, thông tin về tàu bay và sổ đăng ký, các điều khoản cho thuê và quỹ dự phòng bảo dưỡng, và xác nhận ai chịu rủi ro giá trị còn lại và rủi ro bảo dưỡng, vì tuyên bố của UAE về quyền không phát sinh từ thỏa thuận có nghĩa là tiền lương, thuế nhà nước và hóa đơn sửa chữa chưa thanh toán có thể được xếp hạng trước một lợi ích quốc tế đã đăng ký đúng quy định, bất kể ngày nộp hồ sơ. Ngân hàng mở tài khoản cho SPV sẽ yêu cầu cùng bộ hồ sơ đó, cộng thêm làm rõ nguồn tiền dùng để mua tàu bay; đó là một công việc nguồn gốc tài sản và nguồn tiền, không phải thủ tục hình thức, và những câu trả lời yếu ở đây làm chậm mức độ sẵn sàng với ngân hàng nhiều hơn so với việc chọn free zone.
Những lỗi thường gặp trong cho thuê máy bay
- Đặt một hoạt động vận hành và một SPV cho thuê thụ động vào cùng một pháp nhân, điều này kéo SPV vào một chế độ chấp thuận mà nó không cần.
- Cho rằng việc thành lập tại DIFC hoặc ADGM tự nó đã là một sự bảo vệ theo Công ước Cape Town, thay vì kiểm tra xem quyền lợi cụ thể đó có thực sự được đăng ký với International Registry hay không.
- Xếp hạng bảo đảm mà không tính đến các quyền không dựa trên sự đồng thuận đã được UAE tuyên bố, những quyền này có thể vượt lên trước một quyền lợi đã đăng ký sau khi sự việc xảy ra.
- Coi việc thuế doanh nghiệp và chế độ đối xử đối với thu nhập đủ điều kiện của free zone đã được giải quyết chỉ nhờ việc thành lập SPV; đó là một phép thử riêng mà Federal Tax Authority áp dụng đối với thu nhập và thực chất hoạt động, chứ không phải đối với giấy chứng nhận thành lập.
Chi phí ở đây có nhiều lớp: vốn mua máy bay và cấu trúc tài chính lớn hơn mọi khoản khác rất nhiều, còn phí dịch vụ Velarozone cho việc xây dựng cấu trúc và thiết lập được liệt kê riêng trong thư thỏa thuận dịch vụ. Xem cách Velarozone vận hành.
