სამოქალაქო ავიაციის ან თვითმფრინავის აღჭურვილობის კომპანია UAE-ში

ორი ორგანო ორ კითხვაზე პასუხობს. GCAA, UAE-ს ფედერალური სამოქალაქო ავიაციის მარეგულირებელი, წყვეტს ყველაფერს, რაც ეხება საჰაერო ხომალდის რეგისტრაციას, საფრენოსნოვარგისიანობას და იმას, ვის შეუძლია საჰაერო ხომალდის ექსპლუატაცია. იურისდიქცია (jurisdiction), სადაც მესაკუთრე ან მოიჯარე კომპანია არის დაფუძნებული (DIFC, ADGM ან DET-ის მეინლენდის (mainland) ლიცენზია), წყვეტს, როგორ იქმნება, ეკუთვნის და იბეგრება თავად კორპორატიული სტრუქტურა. კომპანია შეიძლება სრულად და სწორად იყოს დაფუძნებული და მაინც არ ჰქონდეს საჰაერო ხომალდის ექსპლუატაციის უფლება; პირიქით, ოპერატორის დამტკიცება თავისთავად ბანკს არაფერს ეუბნება მის უკან მდგომი კორპორატიული სტრუქტურის შესახებ. ამ ორის აღრევა ამ სექტორში დაგეგმვის ყველაზე გავრცელებული შეცდომაა.

GCAA მართავს UAE-ს საჰაერო ხომალდების რეესტრს და ადგენს საფრენოსნო ვარგისიანობისა და ოპერატორის სერტიფიცირების რეჟიმს, რომელსაც ნებისმიერი ოპერირებადი ბიზნესი უნდა აკმაყოფილებდეს; ლიზინგის SPV, რომელიც საჰაერო ხომალდს არ ექსპლუატაციას უწევს, სერტიფიცირების გარეთ რჩება, მაგრამ მის საკუთრებაში მყოფი საჰაერო ხომალდი მაინც GCAA-ს რეესტრში რეგისტრირდება. UAE ასევე არის Cape Town Convention-ისა და მისი Aircraft Protocol-ის მონაწილე და გააკეთა დეკლარაციები, რომლებიც ცვლის, როგორ მუშაობს საჰაერო ხომალდის უზრუნველყოფა აქ. მუხლი XIX(1)-ის მიხედვით, UAE-მ GCAA დანიშნა (დუბაისა და აბუ-დაბის საჰაერო ხომალდების რეესტრის მეშვეობით) შესასვლელ პუნქტად, რომლითაც საფრენი აპარატისა და ვერტმფრენის რეგისტრაციის მონაცემები გადაეცემა International Registry-ს, ელექტრონულ სისტემას, რომელიც კონკურენტ ინტერესებს „ვინც პირველმა შეიტანა“ პრინციპით აყენებს რიგში. UAE-მ ასევე განაცხადა, რომ გარკვეული არასაკონსენსუსო უფლებები რეგისტრირებულ საერთაშორისო ინტერესზე წინ დგას, გადახდისუუნარობის შიგნით და მის გარეთაც: გადაუხდელი ხელფასის, სახელმწიფო გადასახადებისა და გადაუხდელი რემონტის ან ტექნიკური მომსახურების სამუშაოების გირავნობა. ცალკე, ზოგიერთი კრედიტორის საშუალება, რომელსაც სხვა შემთხვევაში სასამართლოსთვის მიმართვა არ დასჭირდებოდა, მაინც შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ სასამართლოს ნებართვით. ეს არცერთი არ არის ლიზინგის გამცემისთვის არჩევითი საკითხავი; სწორედ ამას შეამოწმებენ დამფინანსებლის იურისტები, სანამ თანხა გადაინაცვლებს.

მესაკუთრე, ლიზინგის გამცემი, ოპერატორი და მენეჯერი დატოვეთ იმ საწარმოებში, რომლებსაც მათი როლები რეალურად მოითხოვს, მაშინაც კი, როცა ერთი ჯგუფი აკონტროლებს ყველას. DIFC გთავაზობთ Prescribed Company-ს, პასიურ სპეციალური დანიშნულების სტრუქტურას აქტივებისა და ვალდებულებების იზოლაციისთვის საინვესტიციო ჰოლდინგში, სექიურიტიზაციასა და სტრუქტურირებულ დაფინანსებაში; ის ვერ ვაჭრობს და ვერ ასაქმებს პერსონალს, და საკუთარი ფართის დაქირავების ნაცვლად შეუძლია ოფისი გაიზიაროს DIFC-ის აფილირებულ კომპანიასთან ან კორპორატიული მომსახურების მიმწოდებელთან. ADGM-ს აქვს საკუთარი სპეციალური დანიშნულების სტრუქტურის რეჟიმი და Cape Town Convention-ის დებულებები უშუალოდ ჩაურთავს თავის გადახდისუუნარობის ჩარჩოში; ADGM-ში რეგისტრირებული SPV-ები უკვე გამოყენებულა რეალურ გარიგებებში, მათ შორის ADGM-ის სპეციალური დანიშნულების კომპანიების საკუთრებაში მყოფი საჰაერო ხომალდების გაყიდვა-უკან დაქირავებაში, რომლებიც ავიაკომპანიას უკან ექვემდებარება დაქირავებით. ორივე თავისუფალ ზონას (free zone) შეუძლია ერთი საჰაერო ხომალდის ან პორტფელის ფლობა; ეს არჩევანი და არჩევანი ერთაქტივიან SPV-სა და პორტფელის პლატფორმას შორის რეგულირებადი და რთული საკუთრების სტრუქტურირების საკითხია და არა ბროშურის შედარება.

UAE-სთან დაკავშირებული ლიზინგის დამფინანსებელი ფაქტობრივად ორ რამეს აფასებს: თავისი ინტერესის რიგითობას International Registry-ში და ყველას ვინაობას, ვინც მასა და საჰაერო ხომალდს შორის დგას. დამფინანსებელი მოითხოვს საკუთრებისა და ლიზინგის დიაგრამას, საჰაერო ხომალდისა და რეესტრის დეტალებს, ლიზინგისა და ტექნიკური მომსახურების რეზერვის პირობებს და დადასტურებას, ვინ ატარებს ნარჩენი ღირებულებისა და ტექნიკური მომსახურების რისკს, რადგან UAE-ს არასაკონსენსუსო უფლებების დეკლარაცია ნიშნავს, რომ გადაუხდელი ხელფასები, სახელმწიფო გადასახადები და რემონტის ანგარიშები შეიძლება წინ დადგეს სათანადოდ რეგისტრირებულ საერთაშორისო ინტერესზე რეგისტრაციის თარიღის მიუხედავად. SPV-სთვის ანგარიშის გამხსნელი ბანკი იგივე ფაილს მოითხოვს, პლუს გარკვევას, საიდან მოვიდა შეძენის დამფინანსებელი თანხა; ეს სიმდიდრისა და სახსრების წყაროს სამუშაოა და არა ფორმალობა, და სუსტი პასუხები ამ საკითხზე ბანკისთვის მზადყოფნას ბევრად უფრო ანელებს, ვიდრე თავისუფალი ზონის არჩევანი.

აქ ხარჯი ფენოვანია: თვითმფრინავის კაპიტალი და დაფინანსების სტრუქტურა ყველა დანარჩენს სდებს ჩრდილში, ხოლო Velarozone-ის მომსახურების საფასური სტრუქტურირებისა და დაფუძნებისთვის ცალკე არის დაწვრილებული საკონსულტაციო ხელშეკრულებაში. იხილეთ როგორ მუშაობს Velarozone.