Costituzione di un operatore aereo, charter aereo o taxi aereo negli UAE

La GCAA è il regolatore federale dell'aviazione civile e l'organismo che rilascia l'AOC di cui una compagnia di linea o charter ha bisogno prima di vendere un singolo posto; non rilascerà tale certificato finché la propria valutazione di idoneità economica e finanziaria del richiedente non sarà soddisfacente. La DCAA svolge un ruolo parallelo per le questioni di aviazione civile a livello dell'emirato di Dubai, compresa l'autorizzazione degli operatori con licenza GCAA a volare da e verso gli aeroporti di Dubai e l'approvazione della raccomandazione specifica per l'aeroporto richiesta dal processo AOC della GCAA. Nessuno dei due uffici è intercambiabile con la registrazione commerciale concessa da un'autorità di free zone o dal Dubai Department of Economy and Tourism: tale registrazione crea l'entità giuridica ma non autorizza alcun volo, e il processo della GCAA richiede una licenza commerciale mainland rilasciata da un Emirate Economic Department, non una licenza di free zone, per l'entità che deterrà l'AOC.

Due delle altre fonti della guida si collocano al di fuori di questo perimetro. Il MOIAT si occupa di politica industriale e di tecnologia avanzata, rilevante per la produzione e non per il trasporto di passeggeri o merci per via aerea. Dubai Customs controlla le merci (aeromobili, motori, ricambi e carichi che attraversano il confine degli Emirati Arabi Uniti), rilevante per il commercio di parti di aeromobili, ma non decide se una società possa effettuare voli.

Un AOC non è una formalità che si aggiunge alla licenza commerciale; è una valutazione operativa e finanziaria. Le linee guida pubblicate dalla GCAA sull'AOC esaminano il controllo operativo di ciascun volo, un sistema di gestione della sicurezza, la continua aeronavigabilità, i responsabili di funzione nominati, le licenze dell'equipaggio e l'assicurazione; per i richiedenti del trasporto aereo commerciale richiedono inoltre una valutazione di idoneità finanziaria ed economica, che deve avere esito favorevole prima del rilascio stesso del certificato: una precondizione incorporata nell'unico certificato, non una seconda approvazione che una società possa detenere autonomamente. Nulla di tutto ciò si trasferisce da una società del gruppo situata altrove: la GCAA certifica l'entità degli Emirati Arabi Uniti sulla base del proprio controllo operativo, dei propri accordi sugli aeromobili e del personale nominato.

Un broker di voli charter organizza voli effettuati da un operatore certificato; non ha bisogno di un AOC perché non esercita mai il controllo operativo dell'aeromobile. Un operatore che detiene l'aeromobile, assegna l'equipaggio e si assume la responsabilità di ciascun volo svolge un'attività diversa sul piano regolatorio, per quanto le due possano apparire simili su una schermata di prenotazione. Il criterio dipende dal controllo operativo, non dalla titolarità dell'aeromobile; un wet lease modifica sulla carta chi detiene tale controllo ma non elimina la necessità di stabilire, per ogni volo, chi ne sia responsabile.

Sbagliare questo aspetto al momento della costituzione è costoso da correggere in seguito. Un'azienda presentata come operatore ma strutturata e assicurata come broker ha venduto un servizio che non è certificata a svolgere; un'azienda che si definisce broker ma che in realtà controlla l'aeromobile e l'equipaggio ha eluso una certificazione che era invece tenuta a completare.

Banche, società di leasing e assicuratori di scafo e responsabilità civile sottoscrivono la storia della certificazione, non la licenza commerciale. Un fascicolo di finanziamento o di apertura del conto per questo settore deve in genere mostrare la titolarità degli aeromobili o le condizioni di finanziamento, il programma assicurativo e di responsabilità alla base di ciascun aeromobile e una descrizione della provenienza dei fondi che spieghi da dove provenga effettivamente il capitale per un bene di alto valore. La documentazione sulla provenienza dei fondi e la preparazione all'apertura del conto bancario conviene definirle prima di assumere impegni sulla flotta, non dopo che una banca le ha già richieste.

Il costo in questo ambito si costruisce a livelli tra costituzione, certificazione, flotta, assicurazione e capitale circolante, piuttosto che in un'unica cifra complessiva; vedere come lavora Velarozone per scoprire come l'onorario di servizio Velarozone sia dettagliato nella lettera di incarico.

La proprietà nel settore aviazione raramente consiste in un'unica entità ordinata: il proprietario dell'aeromobile, la società operativa titolare dell'AOC e qualsiasi veicolo di leasing sono comunemente parti separate, ciascuna con una diversa quota di esposizione. Laddove gli investitori si collochino sopra l'operatore senza gestire direttamente i voli, vale la pena impostare una strutturazione proprietaria complessa prima che la domanda indichi le parti coinvolte.

La certificazione è costruita attorno a persone nominate, non solo attorno al guscio societario: una persona responsabile, i titolari nominati delle posizioni per le operazioni e la manutenzione, e l'equipaggio titolare di licenza devono tutti essere identificati prima che una domanda possa procedere. Un'azienda che non ha ancora assunto queste figure non è ancora pronta a presentare domanda, indipendentemente da ciò che la sua licenza commerciale già consente sulla carta.

Vendere capacità prima che il certificato esista è la versione più costosa di questo elenco: crea obblighi contrattuali e nei confronti dei consumatori per voli che la società non è ancora autorizzata a effettuare, il che è una posizione più difficile da disfare rispetto al ritardare una data di lancio.

Detenere l'AOC avvia un rapporto continuativo con il regolatore, non un adempimento una tantum. Il personale di equipaggio e delle operazioni certificato necessita della residenza e dell'autorizzazione al lavoro negli Emirati Arabi Uniti, oltre alle proprie abilitazioni professionali; i locali destinati alle operazioni e alla manutenzione devono rispettare lo standard in base al quale il certificato è stato rilasciato, non un generico contratto di locazione di ufficio. Aeromobili, motori e ricambi che attraversano il confine degli Emirati Arabi Uniti sono soggetti ai controlli di importazione ed esportazione di Dubai Customs, separatamente dall'approvazione aeronautica, lo stesso livello che si applica al commercio di parti di aeromobili o ai servizi di assistenza a terra. L'AOC segue poi un proprio ciclo di rinnovo, indipendente dal rinnovo della licenza commerciale che ogni società degli Emirati Arabi Uniti deve effettuare.