Ինչպես հիմնել երթևեկության պատվերների, ավտոտեսուչների կամ շարժունություն ծառայություններ ընկերություն UAE-ում

Մեկնարկի չորս մոդելներ ներկայացվում են նույն հավելվածների խանութի լեզվով և կարգավորողի համար նույն բանը չեն. արդեն լիցենզավորված օպերատորների հետ ուղևորներին կապող հարթակ. ընկերություն, որը տիրապետում է կամ վարձակալում է սեփական ավտոպարկ և ուղղակիորեն վարձում կամ պայմանագրով ներգրավում է վարորդներ. բաժանորդագրային կամ կորպորատիվ մոբիլության ծառայություն. և երթուղու պլանավորման կամ տոմսավաճառության շերտ, որն ընդգրկում է տրանսպորտի մի քանի տեսակ։ Հավելվածի պիտակը չի որոշում, թե որ դիրքն է կիրառվում. այդ մասին որոշում են գործառնական փաստերը։

Այն դեպքում, երբ ընկերությունն ուղարկում է ուղևորությունը, սահմանում է ուղեվարձը, նշանակում է կոնկրետ մեքենա կամ վարորդ և կրում է անվտանգության և բողոքների պարտավորությունը, RTA-ն դա դիտարկում է որպես տրանսպորտային գործունեություն և ակնկալում է առևտրային լիցենզիայից առանձին թույլտվություն։ Այն դեպքում, երբ ծրագրային ապահովումը միայն ուղևորին ուղղորդում է արդեն թույլտվություն ունեցող օպերատորի մոտ, որն շարունակում է պատասխանատու լինել ուղևորության համար, դիրքորոշումն ավելի մոտ է սովորական տեխնոլոգիական մատակարարմանը։ Բիզնեսը կարող է սկսել երկրորդ դիրքից և աճելուն զուգընթաց շարժվել դեպի առաջինը. այդ տեղաշարժը պետք է լինի գիտակցված քայլ, որը հաստատված է RTA-ի հետ, այլ ոչ թե այն, ինչ ներկայացման փաթեթը պնդում է, թե արդեն տեղի է ունեցել։

RTA-ի սեփական լիազորությունը ընդգրկում է Դուբայում հանրային տրանսպորտի կարգավորումն ու վերահսկողությունը, ներառյալ ուղևորներ փոխադրող օպերատորներն ու տրանսպորտային միջոցները. դա այն մարմինն է, որից ուղևորափոխադրման կամ ավտոպարկի հարթակը պետք է դիրքորոշում ստանա էմիրությունում որևէ ուղևորություն կազմակերպելուց առաջ։ DET-ը տալիս է առևտրային լիցենզիան և գործունեության նկարագրությունը, որը պետք է համապատասխանի այն բանին, ինչ բիզնեսն իրականում անում է, այլ ոչ մոդելի ավելի վաղ կամ ավելի ուշ տարբերակին։ Դաշնային մակարդակում Էներգետիկայի և ենթակառուցվածքների նախարարությունը (MOEI) սահմանում է տրանսպորտի և ենթակառուցվածքի քաղաքականությունը, թեև ուղևորափոխադրումների ամենօրյա լիցենզավորումը պատկանում է յուրաքանչյուր էմիրության սեփական մարմնին։ Մարդկային ռեսուրսների և էմիրացիականացման նախարարությունը (MOHRE) կարգավորում է աշխատանքային հարաբերությունները, պայմանագրերը և աշխատանքային թույլտվությունները բոլոր նրանց համար, ում ԱՄԷ ընկերությունն անմիջականորեն աշխատանքի է ընդունում, ինչը կարևոր է այն բիզնեսի համար, որն ունի սեփական վարորդներ, այլ ոչ թե պայմանագրում է արդեն լիցենզավորված օպերատորների հետ։ ԱՄԷ Օրենսդրությունը հրապարակում է այն դաշնային օրենքները, որոնք կիրառում են այդ մարմինները. կոնկրետ պահանջը պետք է կարդալ հենց մարմնից դիմելու պահին։

Երթուղու-կանչի կամ երթևեկության հարթակը հավաքագրում է սակագինը, նվազագրում իր սեփական միջնորդավճարը կամ բաժանորդագրային վճարը և վճարում մնացորդը այն վարորդին կամ օպերատորին, որը փոխադրել է ուղևորին: Հաշիվը վերանայող բանկը կամ ընդունող գործընկերը կհարցնի, թե ով է ուղևորի վճարման գրանցված վաճառողը, ինչպես են հաշվարկվում և ժամանակացույցով իրականացվում վճարումները, ինչպես են կարգավորվում վերադարձներն ու չեղարկումները, և արդյոք վարորդի կամ օպերատորների ցանցի անունից հավաքագրված գումարները երբևէ խառնվում են ընկերության սեփական գործառնական միջոցների հետ: Գերբեռնման գնագոյացումը, գովազդային կրեդիտները և կորպորատիվ հաշիվների հաշիվ-ապրանքագրումը յուրաքանչյուրը ավելացնում են հարցեր, որոնց կորպորատիվ բանկային հաշվի ուսումնասիրությունը կուզենա պատասխան ստանալ նախքան հաճախորդի ընդունումը, ոչ թե հետո:

Ակտիվների սեփականությունը փոխում է դիրքորոշումը նույնքան, որքան գործունեությունը։ Ընկերությունը, որը սեփական կամ վարձակալված փոխադրամիջոցներ ունի, ուղղակիորեն կրում է ավտոպարկի, ապահովագրության և սպասարկման պարտավորություններ. այն, որը միայն կապում է ուղևորներին անկախ լիցենզավորված օպերատորների հետ, այդ ռիսկի ավելի քիչ բաժին է կրում, բայց դրան անհրաժեշտ է պայմանագիր, որը նշում է, թե ով է պատասխանատու փոխադրամիջոցի, վարորդի և ուղևորի համար։ Այնտեղ, որտեղ գործառնական ընկերությունից վեր կան ներդրողներ կամ խմբային կառուցվածք (հոլդինգային ընկերություն, փոխադրամիջոցների սեփականատեր առանձին կազմակերպություն կամ մեկից ավելի իրավազորության բաժնետերեր), այդ շղթան պետք է քարտեզագրել մինչև կազմակերպության հիմնադրումը. կարգավորվող և բարդ սեփականության կառուցվածքի հիմնադրումը նախատեսված է հենց այդ հարցի համար։ Կառուցվածքից անկախ կրկնվում են երկու դեր՝ մեկը, ով իրավասու է անվտանգության մտահոգության դեպքում հանել վարորդին կամ փոխադրամիջոցը, և մեկը, ով պատասխանատու է ստուգելու, որ հարթակում գտնվող յուրաքանչյուր օպերատոր և վարորդ ունի գործող թույլտվություն։ Գրավոր բիզնես պլանը և աջակցող փաստաթղթերի փաթեթը, որն անվանում է երկուսն էլ, այն է, ինչ կխնդրեն տեսնել և՛ բանկը, և՛ տրանսպորտային մարմինը։

Տրանսպորտի օպերատորի թույլտվությունը, որտեղ այն կիրառվում է, նորացվում է RTA-ի սեփական ցիկլով՝ DET-ի առևտրային լիցենզիայի նորացումից առանձին։ Ցանկացած վարորդ կամ օժանդակ անձնակազմ, որին ԱՄԷ-ի ընկերությունն ուղղակիորեն վարձում է, պահանջում է աշխատանքային թույլտվություն և բնակության վիզա MOHRE-ի շրջանակում, ինչը էությամբ տարբերվում է անկախ լիցենզավորված օպերատորի հետ պայմանագրից, որն ինքն է վարձում իր վարորդներին։ Ավտոկայանատեղին, գրասենյակը կամ փոխադրամիջոցների բակը տարածքային հարց է, որից կախված են և՛ առևտրային լիցենզիան, և՛ տրանսպորտային թույլտվությունը։ Դաշնային հարկային մարմնի (Federal Tax Authority) կորպորատիվ հարկի գրանցումը կիրառվում է ԱՄԷ-ի կազմակերպության նկատմամբ հիմնադրումից հետո՝ անկախ նրանից, թե ինչ մոդել է այն շահագործում։ Այս ամենի ծախսը ձևավորվում է շերտերով, այլ ոչ թե մեկ թվով, և ընկերության սեփական վճարը մանրամասնված է ծառայությունների պայմանների նամակ-համաձայնագրում (engagement letter)՝ ինչպես է գործում Velarozone-ը սկզբունքով։