Ուղեցույց
Ինչպես ստեղծել օդաչուի MRO կամ ավիացիոն-մրցութային ծառայությունների ընկերություն ԱՄՆ-ում
Հրապարակված
Կարճ պատասխան
General Civil Aviation Authority-ն (GCAA) այն դաշնային կարգավորող մարմինն է, որը որոշում է, թե արդյոք ինքնաթիռների սպասարկման կազմակերպությունը կարող է աշխատել ինքնաթիռների և դրանց բաղադրիչների վրա, և ինչ ծավալով։ Առևտրային լիցենզիան (business licence) միայն թույլ է տալիս ընկերությանը գոյություն ունենալ և առևտուր անել։ Սպասարկելու, վերանորոգելու կամ որևէ բան թողարկելու թույլտվությունը գալիս է ավիացիոն մարմնից։ Հարցը, որը ամենից հաճախ որոշում է ուղին, այն է, թե արդյոք ընկերությունը ինքն է իրականացնելու և հաստատելու սպասարկումը, թե միայն համակարգելու, առևտուր անելու կամ խորհրդատվություն տրամադրելու է, մինչ հաստատված կազմակերպությունը կատարում է աշխատանքը։
Ով ինչ է որոշում
Առաջինը այն է, թե արդյոք ընկերությունը կարող է հիմնադրվել և առևտուր անել։ Այս հարցին պատասխանում է ընտրված մեյնլենդի (mainland) կամ ազատ գոտու (free zone) լիցենզավորող մարմինը։
Երկրորդը այն է, թե արդյոք այն կարող է իրականացնել օդանավերի կամ բաղադրամասերի տեխնիկական սպասարկում։ Դա GCAA-ի իրավասությունն է՝ որպես քաղաքացիական ավիացիայի դաշնային կարգավորող, որը հաստատում է սպասարկման կազմակերպությունները CAR-145-ի համաձայն, որը նրա Approved Maintenance Organisation կանոնակարգն է։ Այստեղ վճար կամ ժամկետ չի նշվում։
Երրորդն այն է՝ արդյոք տեղակայումն ընդունելի է: Օդանավակայանում գտնվող անգարը կամ արհեստանոցը կախված է օդանավակայանից և նրա ավիացիոն մարմիններից: Դուբայում դրանց թվում է Դուբայի քաղաքացիական ավիացիայի վարչությունը (Dubai Civil Aviation Authority): Եթե բիզնեսը արտադրում կամ վերամշակում է դետալներ, կարող է առնչվել նաև Արդյունաբերության և առաջադեմ տեխնոլոգիաների նախարարությունը (Ministry of Industry and Advanced Technology). հարցրեք՝ արդյոք այդպես է: Հարցրեք յուրաքանչյուր մարմնին, թե ինչ է նա որոշում, այլ ոչ թե ենթադրեք, որ մեկ հաստատումը ծածկում է մյուսները:
Աշխատանքի կատարում, թե կազմակերպում
Սպասարկումը, վերանորոգումը և կապիտալ վերանորոգումը (overhaul) մեկ միասնական բիզնես չէ։ Չորս մոդելներ կրում են շատ տարբեր պարտավորություններ.
- Գծային սպասարկման (line-maintenance) մատակարար, որը աշխատում է ինքնաթիռների վրա թիկունքային հարթակում (ramp)։
- Հիմնական սպասարկման (base-maintenance) կենտրոն, որը հանգարում իրականացնում է ծանր ստուգումներ։
- Շարժիչի կամ բաղադրիչների վերանորոգման կազմակերպություն, որը արհեստանոցում աշխատում է հանված դետալների վրա։
- Տեխնիկական փաստաթղթերի և թռիչքային պիտանիության շարունակական ապահովման (continuing airworthiness) ընկերություն, որը աշխատում է փաստաթղթերի, ոչ թե ինքնաթիռների հետ։
Առաջին երեքը աշխատում են ինքնաթիռների կամ դրանց բաղադրիչների հետ, ուստի հաստատման հարցը առաջանում է անմիջապես։ Չորրորդը կարող է ավելի մոտ լինել խորհրդատվական գործունեությանը, բայց միայն այն դեպքում, եթե երբեք չի ստորագրում այն աշխատանքի համար, որը չի վերահսկել։ Ընկերությունը, որը աշխատանքի է ընդունում փորձառու ինժեներներ, միայն այդ հանգամանքով հաստատված սպասարկման կազմակերպություն չի դառնում։ Այն չի կարող ներկայացնել հաստատված կարողություն կամ թողարկել աշխատանք՝ հենվելով իր աշխատակիցների ռեզյումեների վրա։
Կարողությունների ցանկը կազմեք մինչև սուբյեկտ ընտրելը։ Յուրաքանչյուր օդանավի տեսակի, բաղադրամասերի խմբի և առաջադրանքի համար գրանցեք՝ ընկերությունն ինքն է դա կատարելու, ենթակապալ է տալու, թե հրաժարվելու է։ Այդ ցանկը դառնում է ցանկացած դիմումի նախնական շրջանակը և պայմանագրային պարագիծը։
Եթե աշխատանքը կատարում է հաստատված կազմակերպությունը, իսկ UAE-ի ընկերությունը դրա համար հաշիվ-ապրանքագիր է դուրս գրում, պայմանագիրը և գրառումները պետք է ցույց տան, թե ով է կատարել և ով է թույլատրել թողարկումը։ Պահեստամասերի և շարժիչի բաղադրամասերի առևտրի ընկերությունը բախվում է նույն սահմանին՝ դետալ վաճառելու և դրա վիճակը հավաստագրելու միջև։
Տարածքներ, մարդիկ և պահեստամասեր
Հաստատումը ստուգվում է այն բանի համեմատ, ինչ գոյություն ունի կամ հավաստիորեն ստանձնված է։ Մարմինը որոշում է, թե ինչ է ուզում տեսնել, ուստի նախ կարդացեք դրա պահանջները։ Սպասեք, որ վերանայումը կկենտրոնանա նույն չորս ոլորտների վրա՝ հիմնարկ և գործիքներ, ձեռնարկներ և որակի համակարգ, հավաստագրող անձնակազմ և նրանց վերապատրաստում, և թե ինչպես են հետևվում պահեստամասերը և գրառումները։
Պահեստամասերի հետագծելիությունը այն ոլորտն է, որտեղ նոր մասնակիցները հաճախ ամենաթույլն են։ Ընդունման և կարանտինի ընթացակարգը որոշեք մինչև առաջին դետալի ժամանումը։
Անգարի մուտքի և թռիչքուղու գոտու թույլտվությունները համաձայնեցվում են օդանավակայանի օպերատորի հետ՝ ընկերության լիցենզիայից առանձին։ Եթե նախընտրելի տարածքը հնարավոր չէ ապահովել, հայտը կարող է անհրաժեշտություն ունենալ վերակառուցվելու այլ տարածքի շուրջ, ուստի մուտքը փորձարկեք վաղ փուլում։ Նույն թռիչքուղու գոտուց կախվածությունն ազդում է օդանավակայանի գետնային սպասարկման կամ բեռնափոխադրման ծառայությունների ընկերության վրա։
Այն բիզնեսը, որը նաև մարդկանց է վերապատրաստում, առանձին պարագիծ է. տե՛ս ավիացիոն վերապատրաստում, թռիչքային սիմուլյատոր կամ օդաչուների ակադեմիա։
Բանկային գործունեություն և ֆինանսավորում
Բանկը կհարցնի, թե ինչով է զբաղվում ընկերությունը, ում օդանավերի կամ բաղադրամասերի հետ է աշխատում և որտեղից են գալիս գործիքների, պահեստի և աշխատավարձի գումարները։ Նախատեսված շրջանակում կնքված հաճախորդի ստորագրված պայմանագիրը ամենաուժեղ ապացույցն է։
Դիմելուց առաջ պատրաստեք սրանք.
- կարողությունների ցանկը և հաստատման ճանապարհային քարտեզը՝ մարմնի դիրքորոշումը հստակ նշված։
- անգարի կամ արհեստանոցի վարձակալությունը, գործիքների և սարքավորումների պլանը։
- առանցքային անձանց գրառումներ, ներառյալ հավաստագրող անձնակազմը։
- հաճախորդների պայմանագրերը և սպասվող վճարային հոսքերը։
- պաշարների և սարքավորումների դիմաց վճարվող կապիտալի ծագումը։
Պահպանման հանձնված կամ հաճախորդների սեփականությունը հանդիսացող պահեստամասերի պաշարը հաշվապահական հաշվառման մեջ և բանկին ներկայացվող փաթեթում պետք է առանձնացվի ընկերության սեփական ակտիվներից։ Լիզինգ տրամադրողներն ու օպերատորները կհարցնեն։ Կորպորատիվ բանկային հաշվի պատրաստվածության աշխատանքը ցույց է տալիս, թե ինչպես է կազմվում այդ ապացույցը, իսկ գրավոր բիզնես պլանը և հիմնավորող փաստաթղթերը այն տեղն են, որտեղ կարողությունների ցանկը և պայմանագրերը կապվում են բյուջեի հետ։
Երբ ներդրողը ֆինանսավորում է բիզնեսի միայն մի մասը, կամ օտարերկրյա մայր ընկերությունը տեխնիկական հաստատումը պահում է այլ վայրում, սեփականության շղթան նույն ուշադրությունն է պահանջում. տես կարգավորվող և բարդ սեփականության կառուցվածքի ձևավորումը։
Ինչն է սովորաբար սխալ ընթանում։
- Սպասարկման կարողության շուկայավարում՝ նախքան որևէ հաստատված շրջանակի առկայությունը։
- Գործիքների ձեռքբերում՝ նախքան հաճախորդը տվյալ օդանավի տեսակի համար աշխատանք կպարտավորվի։
- Թույլ փաստաթղթավորմամբ պահեստամասերի ընդունում, ապա դրանց վիճակն ապացուցելու անկարողություն։
- Ենթադրություն, թե փորձառու ինժեներները կարող են փոխարինել կազմակերպության հաստատմանը։
- Հաճախորդի գնումների ստանդարտը մարմնի պահանջի տեղ դնելը, կամ հակառակը։ Երկուսն էլ կարող են արգելափակել գործարկումը, բայց լուծվում են տարբեր կերպ. մեկը՝ դիմումով կամ շրջանակի փոփոխությամբ, մյուսը՝ սերտիֆիկացմամբ, ապահովագրությամբ կամ պայմանագրային պայմաններով։
Շատերը սկսում են լիցենզիայում գործունեության լայն նկարագրությամբ, որը վերածվում է հաճախորդներին տրված լայն խոստման։ Ծախսը կառուցվում է շերտերով, իսկ ընկերության վճարը մանրամասնվում է ծառայությունների պայմանների նամակ-համաձայնագրում (engagement letter). ինչպես է աշխատում Velarozone-ը շարադրում է մոտեցումը։ MRO բյուջեում գերակշռում են օբյեկտը, գործիքները և տեխնիկական անձնակազմը. դրանք պայմանավորեք մարմնի դիրքորոշմամբ։
Գործունեություն լիցենզավորումից հետո
Պահեստամասերի, գործիքների և հաճախորդների սեփականությունը հանդիսացող բաղադրամասերի ներմուծումն ու վերաարտահանումը ներառում են Dubai Customs-ը, երբ բիզնեսը գտնվում է Դուբայում. համաձայնեցրեք մաքսային վերաբերմունքը մինչև առաջին առաքումը։ Օտարերկրյա ինժեներներին անհրաժեշտ են բնակության վիզաներ, իսկ այն, թե արդյոք նրանց որակավորումները կարող են ապահովել այն շրջանակը, որը նրանք կվավերացնեն, հաստատելու է ավիացիոն մարմինը. լուծեք երկուսն էլ նախքան առաջարկներ անելը։ Առևտրային լիցենզիայի և ցանկացած ավիացիոն հաստատման նորացումները տեղի են ունենում առանձին ցիկլերով և պետք է հետևվեն առանձին։
