Ինչպես ստեղծել առանց թռչող սարքերի կամ UAS ընկերություն ԱՄԷ-ում։

GCAA-ն սահմանում է դաշնային կանոնները CAR-UAC-ի շրջանակում՝ դա իր կանոնակարգն է կոմերցիոն և պետական UAS գործառնությունների համար։ Կոմերցիոն օպերատորին անհրաժեշտ է GCAA-ի տված Unmanned Aircraft Operator Certificate, նա գրանցում է յուրաքանչյուր սարք GCAA-ում և օգտագործում է այն օդաչուների, որոնք ունեն հավանություն ստացած ուսումնական կազմակերպությունից ստացված GCAA Remote Pilot Licence։ Գրանցումը և որոշ թռիչքային հաստատումներ իրականացվում են UAE Drones հարթակի միջոցով, որը բաժանում է սիրողական և կոմերցիոն հաշիվները և տալիս է սարքի վրա նշված հաստատման համար։

Դուբայում թռչելը ավելացնում է երկրորդ կարգավորողին։ Դուբայի 2020 թվականի № 4 օրենքը DCAA-ին տվել է էմիրությունում անօդաչու թռչող սարքերի նկատմամբ սեփական լիազորություն, և այն այժմ կիրառում է DCAR-UAS-ը դաշնային կանոններին զուգահեռ, այլ ոչ թե դրանց փոխարեն։ Նախքան Դուբայում հիմնված կազմակերպության կողմից դրոնների մատակարարի կամ օպերատորի հետ համաձայնագիր կնքելը, այն պետք է դիմի DCAA-ի «առարկություն չկա» վկայականի (No Objection Certificate)՝ նկարագրելով շրջանակը, աշխարհագրական տարածքը, Դուբայի համար ավելացված արժեքը և իրականացման ժամանակացույցը։ Միայն Դուբայից դուրս թռչող օպերատորը պատասխանատու է միայն GCAA-ի առջև, իսկ Դուբայում թռչողը՝ երկուսի։

DCAR-UAS-ը DCAA-ում գրանցում է հենց UAS կազմակերպությունը՝ թռչող սարքից և օդաչուից առանձին, իսկ վերապատրաստման կազմակերպությունները պետք է իրենք հավաստագրված լինեն DCAA-ի կողմից՝ նախքան օդաչուի կամ թռիչքի հրահանգչի լիցենզիա տալը, ուստի այդ համակարգից դուրս վերապատրաստումը օդաչուին չի թույլատրում առևտրային նպատակով թռչել Դուբայում։ Կանոնակարգը նշում է այն առևտրային գործունեությունները, որոնք նախատեսում է. առաքում, տեսչական ստուգում, օդային հետազոտություն, լուսանկարահանում, ժամանց և ցուցադրություն, ինչպես նաև շենքերի մաքրում և հրդեհաշիջում դրոնով։

DCAR-UAS-ի համաձայն՝ Դուբայում յուրաքանչյուր գործողություն ընկնում է երեք կատեգորիաներից մեկում, և կատեգորիան որոշում է, թե ինչպիսին պետք է լինեն թռչող սարքը, օդաչուն և ապահովագրությունը։ Հիմնական կատեգորիան (Basic Category) ընդգրկում է 25 կգ-ից թեթև թռչող սարքերը, որոնք թռչում են ուղիղ տեսադաշտում, 122 մետրից (400 ֆուտ) ցածր, վայրկյանում 19 մետրից պակաս արագությամբ, չվերահսկվող օդային տարածքում։ Ցանկացած գործողություն, որը ներառում է արտաքին նյութի փոխադրում կամ թողում, թռիչք ուղիղ տեսադաշտից դուրս, շենքերի կամ մարդկանց վերևով, էմիրությունների սահմանը հատելով կամ քաղաքային միջավայրում, ավտոմատ կերպով բարձր ռիսկայինն է և ընկնում է Ընդլայնված կատեգորիա A-ի մեջ՝ անկախ քաշից։ Ավելի ծանր թռչող սարքերը (25-ից 600 կգ), ավելի մեծ կորպուսները կամ ցանկացած բան 400 ֆուտից բարձր կամ վերահսկվող օդային տարածքում անցնում է Ընդլայնված կատեգորիա B կամ C, և այդ երկուսի համար DCAA-ի տեխնիկական պահանջները դեռ մշակման փուլում են, ուստի Դուբայում ավելի ծանր գործողությունների պլանը պետք է հաշվի առնի այդ անորոշությունը։

Տեսանելիությունը ունի իր սեփական սահմանափակումը. տեսողական ուղիղ տեսանելիությունը սահմանափակված է օդաչուից 500 մետրով. ընդլայնված տեսողական ուղիղ տեսանելիությունը հասնում է 3700 մետրի (2 ծովային մղոն)՝ հաստատված անվտանգության հիմնավորման և վերապատրաստված դիտորդների առկայության դեպքում. դրանից հետո անհրաժեշտ է հատուկ գործառնական ռիսկերի գնահատում և գետնային կառավարման կայան։ Առաքման մոդելը, որը սկզբից ենթադրում է տեսողական ուղիղ տեսանելիության սահմաններից դուրս գործելու հնարավորություն, նախապես ընտրում է ամենադժվար հաստատումը։

Ապահովագրողի կողմից գնահատումը և բանկում ընդունումը հիմնվում են նույն ապացույցների վրա, ինչ կարգավորողինը. թռչող սարքի կատեգորիա, դրա ետևում կանգնած ապահովագրությունը և արդյոք առաքելությունը պահանջում է ուղիղ տեսադաշտ, թե ռիսկերի լիարժեք գնահատում։ Պլանը, որը պարտավորվում է որոշակի կատեգորիայի և ցույց է տալիս դրա հետևում կանգնած հաստատումը, ընկալվում է որպես բիզնես, որը գիտի իր սահմանափակումները, և արժե այն պատրաստել հաշիվ բացելուց առաջ, այլ ոչ թե մերժումից հետո։ Տե՛ս բանկային պատրաստվածություն՝ այդ ապացույցների հավաքման մասին։

Հետազոտական, քարտեզագրման, նկարահանման կամ ստուգման մոդելների դեպքում հավաքված տվյալները հաճախ նույնականացնում են մարդկանց կամ սեփականություն, ինչը անձնական տվյալների պաշտպանության մասին 2021թ. Federal Decree-Law No. 45-ը բերում է կարգավորման տիրույթ. մշակումը, որպես կանոն, պահանջում է համաձայնություն, տվյալները պետք է պահվեն ապահով կերպով, անհատները կարող են պահանջել ուղղումներ կամ մշակման կասեցում, և տվյալների սահմանների միջով տեղափոխումը ունի իր սեփական պայմանները։

Ո՛չ GCAA-ը, ո՛չ DCAA-ը չեն հրապարակում մեկ գնացուցակ. գրանցումը, վերապատրաստումը, ապահովագրությունը և յուրաքանչյուր կատեգորիա գումարվում են իրարից անկախ, իսկ կանոնակարգը գումարներ չի նշում։ Velarozone-ի ծառայության վճարը մանրամասնվում է ծառայությունների պայմանների նամակ-համաձայնագրում (engagement letter)՝ հաստատումների քարտեզը հայտնի դառնալուց հետո։ Տե՛ս ինչպես է աշխատում Velarozone-ը։

UAS արտադրողը, ինտեգրատորը կամ մատակարարը բախվում է օպերատորից տարբեր արգելքների՝ նույնիսկ նույն ընկերության շրջանակներում։ ԱՄԷ ներմուծվող արտադրանքը պետք է համապատասխանի Արդյունաբերության և առաջադեմ տեխնոլոգիաների նախարարության սահմանած համապատասխանության պահանջներին, իսկ բորտային ռադիոհամակարգերը պահանջում են սեփական թույլտվություն Հեռահաղորդակցության և թվային կառավարման կարգավորող մարմնից. չճշգրտված կարճ հեռահարության հաճախականությունները գտնվում են հրապարակված Class Authorization-ի ներքո, իսկ մյուս կապուղիները պահանջում են հատուկ UAS Authorization։ Սրանցից ոչ մեկը կամընտիր չէ այն պատճառով, որ ընկերությունն իրեն անվանում է տեխնոլոգիական մատակարար։ Եթե այն կատարում է թռիչքը, գործառնական կանոնները կիրառվում են՝ անկախ գործունեության վրա դրված պիտակից։ Այդ տարանջատումն է նաև պատճառը, որ այստեղ հոլդինգային կառուցվածքներն ու մատակարարման պայմանավորվածությունները հաճախ պահանջում են ավելի մեծ խնամք, քան մեկ առևտրային ընկերությունը. սա այն դեպքերից է, երբ կարգավորվող և բարդ սեփականության կառուցվածքները արդարացնում են իրենց։

DCAR-UAS-ը լիցենզավորում է նաև անհատներին. յուրաքանչյուր օդաչուի անհրաժեշտ է անհատական լիցենզիա DCAA-ի հավատարմագրված ուսումնական կազմակերպությունից։ Ընկերությունը կարող է ունենալ բոլոր կորպորատիվ հաստատումները և դեռևս չկարողանալ թռիչք իրականացնել, քանի որ նշված օդաչուի լիցենզիան դեռ պատրաստ չէ։