Prix du carburant aux Émirats arabes unis et économie d'une flotte : ce que les opérateurs de transport doivent modéliser avant l'implantation

Les UAE révisent chaque mois les prix de l'essence et du diesel ; le coût en carburant d'une flotte peut donc changer à chaque révision. Plutôt que de prévoir, testez ce qui arrive à l'entreprise si le prix augmente d'un cinquième, ou baisse d'un cinquième.

Construisez le modèle de flotte en trois colonnes. La première contient le scénario de base, avec le prix actuel. La deuxième majore le carburant d'un pourcentage donné. La troisième le réduit. Pour chacune, notez le coût au kilomètre, le coût par livraison et la marge sur un contrat type. Si la deuxième colonne transforme un itinéraire rentable en perte, le mécanisme de tarification doit changer avant la constitution de la société.

La distance compte plus qu'on ne le suppose. Un coursier effectuant des livraisons denses en centre-ville consomme différemment d'une société de chauffeurs assurant des trajets d'aéroport, et une entreprise de transport routier longue distance consomme encore à une tout autre échelle. Un coût moyen unique au kilomètre induira en erreur.

Les trajets à vide sont le multiplicateur caché. Une camionnette qui revient d'une livraison sans chargement consomme quand même du carburant, et un modèle qui ne compte que les kilomètres chargés sous-estimera la facture. Suivez les kilomètres à vide dès la première semaine.

Il existe trois façons d'intégrer le carburant dans le prix d'un contrat de transport.

Un tarif fixe simplifie le devis pour le client et transfère tout le risque carburant à l'exploitant. Il convient aux contrats courts ou à un marché où l'exploitant dispose d'un net avantage de coûts.

Un tarif assorti d'une surcharge carburant fixe un prix de base et y ajoute un pourcentage ou un montant par kilomètre lié à un prix public de référence nommément désigné, tel que le prix mensuel à la pompe aux UAE pour le carburant utilisé par la flotte. Le client voit comment la surcharge est calculée, et l'exploitant est protégé.

Un mécanisme de répercussion directe laisse le client supporter le carburant réellement consommé, généralement au moyen de cartes carburant et d'un rapprochement mensuel. Il convient aux flottes dédiées à un seul client.

Les modèles de place de marché, où des chauffeurs ou de petits exploitants soumissionnent pour des missions, rendent le problème plus difficile. La plateforme fixe un prix client, le chauffeur supporte le carburant, et une hausse de prix peut pousser des chauffeurs à quitter la plateforme.

Rédigez la clause de surcharge avec une référence nommée, un déclencheur clair et une date de révision. Les prix à la pompe étant révisés chaque mois, une date de révision mensuelle correspond à la référence. Une rédaction vague conduit à des litiges avec les grands clients, qui disposent généralement d'une équipe achats lisant chaque clause.

La manière dont les véhicules sont détenus détermine le capital de la société, ainsi que sa situation en matière d'assurance et de licence.

Posséder des véhicules inscrit du capital au bilan, entraîne l'immatriculation et l'assurance au nom de la société, et l'expose aux valeurs de revente. Cela convient à un contrat stable et long.

Le leasing laisse le capital disponible et transforme le véhicule en coût mensuel, mais le contrat de location a ses propres conditions en matière de kilométrage, d'entretien et de sortie anticipée. Un choc sur le carburant ne modifie pas une mensualité de leasing ; la ligne carburant ressort donc plus nettement dans le budget.

Recourir à des sous-traitants, chauffeurs individuels ou petites flottes, réduit les coûts fixes. La société doit déterminer clairement si ces chauffeurs sont réellement indépendants. Le contrôle des horaires, des uniformes, des itinéraires et des prix peut indiquer le contraire ; vérifiez donc le dispositif au regard de la situation en matière d'emploi et de licences avant de vous y fier.

Côté Dubaï, la Roads and Transport Authority propose un service de demande de plaque d'immatriculation commerciale, ce qui rappelle que les véhicules utilisés à titre commercial sont soumis à leurs propres exigences d'immatriculation, distinctes de la licence commerciale de la société. Demandez à l'autorité compétente quelles catégories s'appliquent à vos véhicules.

Une licence de société pour exercer une activité de livraison ou de transport n'est qu'une couche. Faire circuler des véhicules sur la route en exige d'autres : l'immatriculation pour usage commercial, une assurance couvrant cet usage, des conducteurs titulaires des permis adéquats et, dans certains cas, des permis pour les véhicules lourds ou hors gabarit. À Dubaï, l'Executive Council Resolution No. (47) of 2017 interdit à quiconque d'exercer une activité de transport ou de location réglementée sans permis de la RTA. Le permis est valable un an, le renouvellement doit être déposé au moins 30 jours avant l'expiration, et la RTA statue sur une demande complète dans un délai de 15 jours ouvrables. Le demandeur doit d'abord détenir une licence commerciale ou une initial approval de l'autorité de licence. La RTA mentionne également un permis de mobilité pour les véhicules hors poids et hors dimensions, approbation distincte dont a besoin une entreprise de transport lourd.

Une licence technologique ne couvre pas non plus les opérations de transport. Un fondateur qui crée une plateforme d'optimisation d'itinéraires puis achète des camions a changé d'activité, et doit réexaminer la licence avec l'autorité. L'inverse vaut aussi : un exploitant de flotte qui ajoute un logiciel destiné à la vente à des tiers exerce désormais une seconde activité.

Les options de parcours sont les options habituelles. Une licence mainland convient aux sociétés qui servent des clients dans l'ensemble de l'émirat ou du pays et qui doivent contracter directement avec des acheteurs locaux. Une société free-zone peut convenir à une activité concentrée dans la zone ou à proximité, mais acheminer des marchandises ou des passagers vers le marché plus large par les routes publiques implique généralement de vérifier ce que permet la licence de la zone. Un fondateur qui choisit entre licence onshore et licence de free zone doit se munir de la taille de la flotte, des émirats d'exploitation et de la base de clients.

Une flotte basée dans un émirat qui effectue des livraisons dans d'autres émirats a besoin d'une réponse écrite pour chacun d'eux. La règle du permis de Dubaï régit l'exercice de l'activité à Dubaï et ne tranche pas ce que les autres émirats exigent ; il convient donc d'interroger chaque autorité. Consignez quelle autorité délivre la licence aux véhicules, où sont détenus les permis des conducteurs et quels clients se situent dans quel émirat, pour les itinéraires prévus de la première année.

Les locaux comptent également. Pour certaines activités, la RTA peut exiger, avec la demande de permis, un engagement à fournir des bureaux, des véhicules et des places de stationnement conformes aux normes publiées sur son site web. Une aire de stationnement et de maintenance, un bureau de répartition et un dépôt proche d'un centre de distribution correspondent chacun à un plan d'itinéraires différent ; vérifiez donc que l'adresse enregistrée de la licence et le lieu de travail concordent.

Les conducteurs et les régulateurs ont besoin de permis de travail et de visas de résidence avant de pouvoir figurer sur la paie, et le nombre de visas disponibles dépend de la licence et des locaux. L'examen mené par un conseiller de Velarozone, décrit dans le fonctionnement de Velarozone, compare le nombre de conducteurs et de visas au plan de flotte avant le choix d'une licence.