Guía
Cómo estructurar un grupo de propiedad y arrendamiento de barcos en los EAU
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La respuesta corta
Un grupo de propiedad y alquiler de buques responde a dos autoridades separadas, no a un solo registro de empresas. El Ministerio de Energía e Infraestructura de los EAU cubre el registro de bandera de un buque con bandera de los EAU, mientras que la entrada al puerto, la autorización de la tripulación y las formalidades de carga están a cargo de la Autoridad Federal de Identidad, Ciudadanía, Aduanas y Seguridad Portuaria y de Aduanas de Dubái. Poseer un buque no requiere una licencia financiera especial; el permiso que importa es el registro de bandera y cualquier hipoteca registrada contra él. Lo que generalmente decide la ruta es si la empresa de los EAU posee el título del buque en sí, o solo alquila y gestiona tonelaje que pertenece a otra persona.
Elección de bandera y quién la administra
Cada buque resuelve su propia cuestión de pabellón, y el pabellón decide qué administración inscribe la titularidad, registra una hipoteca y supervisa la inspección y la certificación. Un buque con pabellón de los UAE queda bajo la competencia marítima del UAE Ministry of Energy and Infrastructure. Un buque con pabellón extranjero sigue respondiendo ante su Estado de abanderamiento en materia de titularidad e hipoteca; no obstante, las condiciones de servicio del mismo ministerio exigen que cuente con un agente marítimo autorizado en los UAE para completar su licencia, de modo que el papel de la sociedad de los UAE pasa a ser comercial y no registral. Un grupo no necesita un único pabellón para cada buque, ya que las flotas de pabellones mixtos son habituales cuando las normas de financiación o de dotación de tripulaciones favorecen registros distintos.
Decida la cuestión de la bandera antes de que se organice la financiación. Una hipoteca se registra contra el buque en su registro de bandera, no en la empresa holding de los EAU, y un prestamista o asegurador preguntará en qué registro se encuentra cada buque antes de fijar el riesgo.
Ingreso al puerto, formalidades de la tripulación y la carga
La administración de banderas es independiente de las formalidades que un buque debe cumplir en un puerto de los EAU. La Autoridad Federal de Identidad, Ciudadanía, Aduanas y Seguridad Portuaria autoriza a la tripulación y pasajeros a través de los controles de seguridad e inmigración del puerto; Aduanas de Dubái autoriza los movimientos de carga. Ninguna autoridad decide quién posee el buque; ambas deciden si un llamado específico, cambio de tripulación o movimiento de carga puede proceder ese día.
Un grupo de fletamento que visita regularmente puertos de los EAU debe tratar estas formalidades como una dependencia operativa, no como un paso único en la incorporación. Las listas de tripulación, los manifiestos y las declaraciones de carga deben mantenerse precisos para cada llamada, y una discrepancia entre la estructura en papel y el buque que realmente llama es lo que retrasa un barco en el muelle.
Financiación de buques, hipoteca y lo que revisa un prestamista
Una hipoteca naval es una garantía sobre el buque, registrada en su registro de bandera, y un prestamista revisa la cadena de títulos hasta el propietario registrado antes de adelantar fondos. Donde el prestatario es un SPV de un solo buque, el prestamista también quiere que el contrato de fletamento que produce los ingresos del buque se asigne como garantía adicional.
Los prestamistas, aseguradores y contrapartes de fletamento suelen esperar ver:
- el propietario registrado, y cualquier propietario aparente o fletador a casco desnudo entre este y la empresa operativa;
- la estructura de la cuenta de ingresos y cómo llega la renta o flete a ella;
- cobertura de casco y maquinaria y protección e indemnización, y quién está nombrado en cada póliza;
- la autoridad y la línea de reporte del gerente técnico y comercial.
Es más fácil proporcionar evidencia de financiación cuando el origen de la riqueza y los fondos detrás de cada embarcación está documentado antes de la primera conversación con el prestamista, y la cuenta de ingresos se planifica a través de la preparación de la cuenta bancaria corporativa en lugar de abrirla una vez que comienza el comercio. Cuando ocurre un siniestro que lleva a una reclamación, suele existir una relación con un corresponsal de reclamaciones marítimas, P&I o de ajuste promedio.
Propietario, propietario disponente, fletador y gerente: quién tiene qué deber
Cuatro roles se repiten en los grupos de propiedad de embarcaciones, y una sola empresa puede tener más de uno de ellos en diferentes embarcaciones:
- El propietario registrado, que posee el título y cuyo nombre aparece en el registro de la bandera y la hipoteca.
- El propietario disponente, que arrienda el buque, a menudo a casco desnudo, y lo re-arrienda sin poseer el título.
- El fletador, que toma la capacidad de carga o comercio del buque bajo un fletamento por tiempo, viaje o casco desnudo.
- El gerente técnico o comercial, que se encarga de la dotación, el mantenimiento y la certificación, o del empleo comercial del buque, bajo un acuerdo de gestión.
Anote qué entidad ocupa qué papel para cada embarcación, y mantenga el registro actualizado a medida que se renuevan los fletamentos o se añaden embarcaciones. Un acuerdo de agencia de transporte o gestión de buques puede colocar la gestión técnica y de tripulación con un operador especializado, pero el acuerdo de gestión debe especificarlo por escrito; un aviso en el sitio web no cambia quién es responsable según el registro de la bandera o una autoridad portuaria.
Cuando la cadena de propiedad pasa por varias capas de tenencia o vehículos familiares, la ruta de estructura de propiedad regulada y compleja está diseñada para esa estructura, y un plan de negocios y documentación debe indicar claramente qué entidad posee, cuál arrienda y cuál gestiona cada embarcación.
Qué suele salir mal
- Una entidad lleva embarcaciones no relacionadas, por lo que un siniestro, arresto o reclamación sobre un barco expone a los demás.
- La autoridad de un gerente se asume en lugar de estar escrita en un acuerdo de gestión.
- La tripulación y el personal en tierra están asociados a la entidad equivocada, lo que el Ministerio de Recursos Humanos y Emiratización de los EAU trata como una cuestión de empleo independiente.
- Las obligaciones medioambientales marítimas, como el cumplimiento en materia de combustible de buques (bunkering), lastre y vertidos conforme al UAE Ministry of Climate Change and Environment, quedan sin asignar entre el propietario y el gestor.
- Los ingresos por fletamento se tratan como pasivos, sin verificar quién asume una pérdida no asegurada.
- Se comparan los presupuestos de constitución antes de resolver las preguntas sobre la bandera, la financiación y la gestión.
Desde la formación de la empresa hasta la operación del buque
Formar la empresa en los EAU es la parte más pequeña para que una embarcación comience a operar. Los contratos de la tripulación y las visas se relacionan con el Ministerio de Recursos Humanos y Emiratización de los EAU y deben mantenerse actualizados, no resolverse una sola vez en la formación. El cumplimiento ambiental marino bajo el Ministerio de Cambio Climático y Medio Ambiente de los EAU es continuo, no una casilla marcada al obtener la licencia. Las autorizaciones portuarias y aduaneras se renuevan con cada llamada, bajo la Autoridad Federal de Identidad, Ciudadanía, Aduanas y Seguridad Portuaria y las Aduanas de Dubái. Cree un calendario de renovación para los cuatro junto con la renovación de la licencia de la propia empresa, de modo que un documento de tripulación expirado o una presentación ambiental caducada no detenga a una embarcación que los documentos dicen que cumple con los requisitos.
