So gründen Sie ein Unternehmen für Ride-Hailing, Flottenplattform oder Mobility-as-a-Service in den VAE

Vier Gründungsmodelle werden mit derselben App-Store-Sprache angepriesen und sind für eine Aufsichtsbehörde nicht dasselbe: eine Plattform, die Fahrgäste mit bereits lizenzierten Betreibern verbindet; ein Unternehmen, das eine eigene Flotte besitzt oder least und Fahrer direkt beschäftigt oder beauftragt; ein Abonnement- oder Unternehmensmobilitätsdienst; und eine Reiseplanungs- oder Ticketing-Ebene, die mehrere Verkehrsträger umfasst. Die Bezeichnung der App entscheidet nicht darüber, welche Position gilt; maßgeblich sind die tatsächlichen Betriebsverhältnisse.

Wo das Unternehmen die Fahrt disponiert, den Fahrpreis festlegt, ein bestimmtes Fahrzeug oder einen bestimmten Fahrer zuweist und die Sicherheits- und Beschwerdeverpflichtung trägt, behandelt die RTA dies als Verkehrsbetrieb und erwartet eine von der Handelslizenz getrennte Genehmigung. Wo die Software einen Fahrgast lediglich an einen Betreiber weiterleitet, der bereits genehmigt ist und für die Fahrt verantwortlich bleibt, liegt die Position näher an der gewöhnlichen Technologielieferung. Ein Unternehmen kann in der zweiten Position beginnen und mit dem Wachstum in Richtung der ersten wechseln; dieser Wechsel sollte ein bewusster, mit der RTA abgestimmter Schritt sein und nicht etwas, wovon eine Pitch-Präsentation behauptet, es sei bereits geschehen.

Der Zuständigkeitsbereich der RTA umfasst die Regulierung und Beaufsichtigung des öffentlichen Verkehrs in Dubai, einschließlich der Betreiber und Fahrzeuge, die Fahrgäste befördern; sie ist die Behörde, von der eine Ride-Hailing- oder Flottenplattform eine Positionsbestimmung benötigt, bevor sie im Emirat auch nur eine einzige Fahrt disponiert. Das DET stellt die Handelslizenz und die Tätigkeitsbeschreibung aus, die dem entsprechen muss, was das Unternehmen tatsächlich tut, und nicht einer früheren oder späteren Version des Modells. Auf föderaler Ebene legt das Ministry of Energy and Infrastructure (MOEI) die Verkehrs- und Infrastrukturpolitik fest, wobei die laufende Lizenzierung des Personenverkehrs bei der jeweiligen Behörde des einzelnen Emirats liegt. Das Ministry of Human Resources and Emiratisation (MOHRE) regelt das Beschäftigungsverhältnis, Verträge und Arbeitsgenehmigungen für alle, die das Unternehmen in den VAE direkt beschäftigt, was für ein Unternehmen von Bedeutung ist, das eigene Fahrer beschäftigt, statt mit bereits lizenzierten Betreibern zu kontrahieren. UAE Legislation veröffentlicht die föderalen Gesetze, die diese Behörden anwenden; eine konkrete Anforderung sollte zum Zeitpunkt des Antrags bei der Behörde selbst nachgelesen werden.

Eine Ride-Hailing- oder Mobilitätsplattform vereinnahmt einen Fahrpreis, zieht ihre eigene Provision oder Abonnementgebühr ab und zahlt den Restbetrag an den Fahrer oder Betreiber aus, der den Fahrgast befördert hat. Eine Bank oder ein Acquiring-Partner, der das Konto prüft, wird fragen, wer als Vertragspartner (Merchant of Record) für die Zahlung des Fahrgasts auftritt, wie Auszahlungen abgeglichen und terminiert werden, wie Erstattungen und Stornierungen gehandhabt werden, und ob Gelder, die im Auftrag eines Fahrer- oder Betreibernetzwerks eingezogen werden, jemals mit den eigenen Betriebsmitteln des Unternehmens vermischt werden. Dynamische Preiserhöhungen (Surge Pricing), Werbegutschriften und die Abrechnung von Firmenkonten werfen jeweils eine zusätzliche Abgleichsfrage auf, die eine Prüfung des Firmenkontos vor der Kontoeröffnung beantwortet haben will, nicht erst danach.

Das Eigentum an Vermögenswerten verändert die Position ebenso stark wie die Tätigkeit. Ein Unternehmen, das eigene Fahrzeuge besitzt oder least, trägt Flotten-, Versicherungs- und Wartungsverpflichtungen unmittelbar; eines, das Fahrgäste nur mit unabhängig lizenzierten Betreibern verbindet, trägt weniger von dieser Exponierung, benötigt aber einen Vertrag, der festlegt, wer für das Fahrzeug, den Fahrer und den Fahrgast verantwortlich ist. Wo Investoren oder eine Konzernstruktur oberhalb der operativen Gesellschaft stehen (eine Holdinggesellschaft, eine gesonderte fahrzeughaltende Gesellschaft oder Gesellschafter in mehr als einer Jurisdiktion), bilden Sie diese Kette ab, bevor die Gesellschaft gegründet wird; die Gründung bei regulierten und komplexen Eigentümerstrukturen ist genau für diese Frage ausgelegt. Zwei Rollen sind unabhängig von der Struktur immer erforderlich: jemand mit der Befugnis, einen Fahrer oder ein Fahrzeug bei Sicherheitsbedenken aus dem Verkehr zu ziehen, und jemand, der dafür verantwortlich ist zu überprüfen, dass jeder Betreiber und Fahrer auf der Plattform über eine gültige Genehmigung verfügt. Ein schriftliches Paket aus Businessplan und begleitenden Unterlagen, das beide benennt, ist das, was eine Bank und die Verkehrsbehörde jeweils sehen möchten.

Eine Genehmigung als Verkehrsbetreiber, soweit eine solche gilt, wird nach dem eigenen Zyklus der RTA verlängert, getrennt von der Verlängerung der Handelslizenz des DET. Alle Fahrer oder Unterstützungskräfte, die das Unternehmen in den VAE direkt beschäftigt, benötigen eine Arbeitsgenehmigung und ein Aufenthaltsvisum nach dem Rahmen des MOHRE, ein der Sache nach anderes Verhältnis als ein Vertrag mit einem unabhängig lizenzierten Betreiber, der seine eigenen Fahrer beschäftigt. Ein Depot, Büro oder Fahrzeughof ist eine Standortfrage, von der sowohl die Handelslizenz als auch jede Verkehrsgenehmigung abhängen. Die Registrierung zur Körperschaftsteuer bei der Federal Tax Authority gilt für die Gesellschaft in den VAE nach ihrer Gründung, unabhängig davon, welches Modell sie betreibt. Die Kosten setzen sich über all dies hinweg aus mehreren Schichten statt aus einer einzigen Zahl zusammen, und die eigene Gebühr des Unternehmens ist in der Mandatsvereinbarung aufgeführt, entsprechend So arbeitet Velarozone.