Kraftstoffpreise in den VAE und Fuhrparkwirtschaftlichkeit: Was Transportunternehmen vor der Gründung kalkulieren müssen

Die UAE überprüfen die Preise für Benzin und Diesel jeden Monat, sodass sich die Kraftstoffkosten einer Flotte bei jeder Überprüfung ändern können. Statt zu prognostizieren, sollten Sie testen, was mit dem Unternehmen geschieht, wenn der Preis um ein Fünftel steigt oder um ein Fünftel fällt.

Bauen Sie das Flottenmodell in drei Spalten auf. Die erste enthält den Basisfall mit dem aktuellen Preis. In der zweiten wird der Kraftstoffpreis um einen festgelegten Prozentsatz erhöht. In der dritten wird er gesenkt. Halten Sie für jede Spalte die Kosten pro Kilometer, die Kosten pro Lieferung und die Marge bei einem typischen Vertrag fest. Wenn die zweite Spalte eine profitable Strecke in einen Verlust verwandelt, muss der Preismechanismus geändert werden, bevor die Gesellschaft gegründet wird.

Die Entfernung ist wichtiger, als man annimmt. Ein Kurierdienst mit dichten Zustellungen in der Innenstadt verbraucht Kraftstoff anders als ein Chauffeurunternehmen mit Flughafenfahrten, und ein Fernverkehrsunternehmen verbraucht ihn noch einmal in einer anderen Größenordnung. Ein einziger durchschnittlicher Kostenwert pro Kilometer führt in die Irre.

Leerfahrten sind der versteckte Multiplikator. Ein Transporter, der ohne Ladung von einer Zustellung zurückkehrt, verbraucht dennoch Kraftstoff, und ein Modell, das nur beladene Kilometer zählt, unterschätzt die Rechnung. Erfassen Sie Leerkilometer ab der ersten Woche.

Es gibt drei Möglichkeiten, Kraftstoff in einen Transportvertrag einzupreisen.

Ein Festpreis hält das Angebot für den Kunden einfach und verlagert das gesamte Kraftstoffrisiko auf den Betreiber. Er eignet sich für kurze Verträge oder für einen Markt, in dem der Betreiber einen deutlichen Kostenvorteil hat.

Ein Tarif mit Treibstoffzuschlag legt einen Basispreis fest und fügt einen Prozentsatz oder einen Betrag pro Kilometer hinzu, der an einen benannten öffentlichen Referenzpreis gebunden ist, etwa den monatlichen UAE-Zapfsäulenpreis für den von der Flotte verwendeten Kraftstoff. Der Kunde sieht, wie der Zuschlag berechnet wird, und der Betreiber ist geschützt.

Bei einer Weitergabevereinbarung trägt der Kunde den tatsächlich verbrauchten Kraftstoff, in der Regel über Tankkarten und eine monatliche Abstimmung. Sie eignet sich für Flotten, die einem einzelnen Kunden fest zugeordnet sind.

Marktplatzmodelle, bei denen Fahrer oder kleine Betreiber auf Aufträge bieten, verschärfen das Problem. Die Plattform legt einen Kundenpreis fest, der Fahrer trägt den Kraftstoff, und ein Preisanstieg kann Fahrer von der Plattform verdrängen.

Formulieren Sie die Zuschlagsklausel mit einer benannten Referenz, einem klaren Auslöser und einem Überprüfungsdatum. Da die Zapfsäulenpreise monatlich überprüft werden, passt ein monatliches Überprüfungsdatum zur Referenz. Unklare Formulierungen führen zu Streit mit Großkunden, die in der Regel über eine Einkaufsabteilung verfügen, die jede Klausel liest.

Wie die Fahrzeuge gehalten werden, bestimmt die Kapital-, Versicherungs- und Lizenzsituation des Unternehmens.

Der Besitz von Fahrzeugen bindet Kapital in der Bilanz, bringt Zulassung und Versicherung auf den Namen der Gesellschaft mit sich und setzt die Gesellschaft Wiederverkaufswerten aus. Er eignet sich für einen stabilen, langfristigen Vertrag.

Leasing hält Kapital frei und macht das Fahrzeug zu einer monatlichen Kostenposition, doch der Leasingvertrag enthält eigene Bedingungen zu Laufleistung, Wartung und vorzeitigem Ausstieg. Ein Kraftstoffschock ändert eine Leasingrate nicht, sodass beim Leasing die Kraftstoffposition im Budget deutlicher hervortritt.

Der Einsatz von Subunternehmern, seien es einzelne Fahrer oder kleine Flotten, senkt die Fixkosten. Die Gesellschaft muss klären, ob diese Fahrer tatsächlich selbstständig sind. Kontrolle über Einsatzpläne, Uniformen, Routen und Preisgestaltung kann auf das Gegenteil hindeuten. Prüfen Sie die Vereinbarung daher anhand der arbeitsrechtlichen und lizenzrechtlichen Lage, bevor Sie sich darauf verlassen.

Auf Seiten Dubais führt die Roads and Transport Authority einen Service für die Beantragung eines gewerblichen Kennzeichens auf. Das erinnert daran, dass gewerblich genutzte Fahrzeuge eigene Zulassungsanforderungen haben, getrennt von der Handelslizenz des Unternehmens. Fragen Sie die zuständige Behörde, welche Kategorien für Ihre Fahrzeuge gelten.

Eine Unternehmenslizenz für eine Liefer- oder Transporttätigkeit ist eine Ebene. Der Betrieb von Fahrzeugen auf der Straße erfordert mehr: Zulassung für die gewerbliche Nutzung, eine Versicherung, die diese Nutzung abdeckt, Fahrer mit den richtigen Erlaubnissen und in einigen Fällen Genehmigungen für schwere oder übergroße Fahrzeuge. In Dubai untersagt Executive Council Resolution No. (47) of 2017 jedem, eine regulierte Transport- oder Vermietungstätigkeit ohne RTA-Genehmigung auszuüben. Die Genehmigung gilt ein Jahr, die Verlängerung muss mindestens 30 Tage vor Ablauf beantragt werden, und die RTA entscheidet über einen vollständigen Antrag innerhalb von 15 Arbeitstagen. Der Antragsteller muss zuvor über eine Handelslizenz oder eine initial approval der Lizenzbehörde verfügen. Die RTA führt außerdem eine Mobilitätsgenehmigung für Fahrzeuge mit Übergewicht und Übermaß auf, eine gesonderte Genehmigung, die ein Schwerlastunternehmen benötigt.

Auch eine Technologielizenz deckt den Transportbetrieb nicht ab. Ein Gründer, der eine Plattform zur Routenoptimierung aufbaut und später Lkw kauft, hat das Geschäft verändert und sollte die Lizenz mit der Behörde erneut prüfen. Das Umgekehrte gilt ebenfalls: Ein Flottenbetreiber, der Software hinzufügt, um sie an andere zu verkaufen, bewegt sich nun in einem zweiten Geschäftsfeld.

Die Optionen für den Weg sind die üblichen. Eine Handelslizenz für die mainland eignet sich für Unternehmen, die Kunden im gesamten Emirat oder Land bedienen und direkt mit lokalen Abnehmern kontrahieren müssen. Eine Gesellschaft in einer free zone kann für ein Unternehmen passen, dessen Tätigkeit in oder nahe der Zone konzentriert ist. Wer jedoch Waren oder Personen auf öffentlichen Straßen in den weiteren Markt befördert, muss in der Regel prüfen, was die Lizenz der Zone erlaubt. Ein Gründer, der zwischen Onshore- und free-zone-Lizenzierung wählt, sollte Flottengröße, Einsatzemirate und Kundenbasis mitbringen.

Eine Flotte, die in einem Emirat ansässig ist und in andere Emirate liefert, benötigt für jedes Emirat eine schriftliche Auskunft. Die Dubai-Genehmigungsregel gilt für die Ausübung der Tätigkeit in Dubai und klärt nicht, was andere Emirate verlangen; fragen Sie daher jede Behörde. Halten Sie für die geplanten Routen des ersten Jahres fest, welche Behörde die Fahrzeuge zulässt, wo die Genehmigungen der Fahrer geführt werden und welche Kunden in welchem Emirat sitzen.

Auch die Betriebsräume sind von Bedeutung. Für manche Tätigkeiten kann die RTA zusammen mit dem Genehmigungsantrag eine Verpflichtungserklärung verlangen, Büroflächen, Fahrzeuge und Stellplätze bereitzustellen, die den auf ihrer Website veröffentlichten Standards entsprechen. Ein Park- und Wartungshof, ein Disposition-Büro und ein Depot in der Nähe eines Distributionszentrums passen jeweils zu einem anderen Routenplan; prüfen Sie daher, ob die eingetragene Adresse der Lizenz und der tatsächliche Arbeitsort übereinstimmen.

Fahrer und Disponenten benötigen Arbeitsgenehmigungen und Aufenthaltsvisa, bevor sie auf die Gehaltsliste gesetzt werden können, und die Zahl der verfügbaren Visa hängt von der Lizenz und den Betriebsräumen ab. Die beraterbegleitete Prüfung von Velarozone, beschrieben unter so arbeitet Velarozone, gleicht die Zahl der Fahrer und Visa mit dem Flottenplan ab, bevor eine Lizenz gewählt wird.