Rozšíření letiště Al Maktoum: Příležitosti pro letectví, logistiku, MRO a společnosti zabývající se technologiemi letiště

Červnová aktualizace Dubai Media Office uvádí konkrétní čísla. Instaluje se více než 17 000 betonových pilot a výkopy přesahují 45 milionů krychlových metrů. Druhá dráha je dokončena, takže stávající dráhu lze rehabilitovat. Za 15 měsíců bylo odpracováno více než 10 milionů pracovních hodin. Aktualizace uvádí jako dosažené milníky přípravné práce, infrastrukturu dráhy a počáteční konstrukční základy pro terminály a brány pro cestující, což není totéž jako dokončení těchto prací.

Balíčky uvedené k zadání jsou konkrétní: práce na spodní stavbě západního pasažérského terminálu, čtvrtá budova letištní haly pro letadla, systém automatické přepravy osob, systém odbavování zavazadel a práce na nosné konstrukci západního pasažérského terminálu a prvních tří hal. Uvedeny jsou také konstrukce velkých rozpětí o ploše zhruba 1,5 milionu metrů čtverečních a infrastruktura pro jižní část letištní plochy. Elektrárny a centrální chladicí stanice jsou popsány jako podpora stavebního programu a zakázky na fasády a zastřešení jsou plánovány na rok 2026.

Aktualizace nezveřejňuje žádné podmínky výběrového řízení ani kritéria předkvalifikace. Dalším místem, kde hledat, jsou Dubai Aviation Engineering Projects (DAEP): jeho Vendor Zone nabízí žádost o předkvalifikaci a portál dodavatelů a stránka o letišti odkazuje na otevřená výběrová řízení. Kdokoli tvrdí, že existuje zaručená cesta k těmto balíčkům, prodává něco, co žádný zveřejněný zdroj nepodporuje. Letiště navíc již funguje. Jeho terminál pro cestující byl otevřen v říjnu 2013 s kapacitou 5 milionů cestujících ročně, po zahájení nákladního provozu, a od té doby byl rozšířen. Samostatný program DAEP s rozpočtem 16 miliard AED pokrývá Dubai International a stávající terminál v Dubai World Central a v jeho rámci již byly zadány zakázky v hodnotě přes 7,5 miliardy AED. Servisní společnost proto může prodávat do živého provozu již dnes, před vznikem nových terminálů.

Letištní technologie a systémy. Automated People Mover a Baggage Handling System jsou zřejmými vstupními body, spolu se systémy, které následují po vybavení terminálu. Ty se zadávají velkým integrátorům. Specializovaný dodavatel softwaru, senzorů nebo bezpečnostních systémů obvykle uzavírá smlouvu s integrátorem, což znamená, že seznam schválených dodavatelů integrátora je důležitější než vlastní licence dodavatele v UAE. Počítejte s tím, že se integrátor bude ptát na místní přítomnost, podpůrný personál a záruční podmínky.

MRO a pozemní podpora. Údržbářské práce vyžadují hangáry, vybavení a schválený personál, takže na prvním místě je otázka prostor. Zahraniční MRO, která plánuje pracovat na letadlech, potřebuje pro tuto práci schválení příslušného leteckého úřadu. Federálním orgánem je General Civil Aviation Authority a Dubaj má vlastní Dubai Civil Aviation Authority. Který z nich má u dané činnosti poslední slovo, je třeba písemně potvrdit pro vaši konkrétní situaci, nikoli předpokládat. Společnost, která pouze dodává díly nebo školení, může často zůstat mimo tato schválení.

Náklad a logistika. Údaj o 12 milionech tun v závěrečné fázi je dlouhodobé projektové číslo, nikoli krátkodobá poptávka. Krátkodobá obchodní příležitost spočívá v manipulaci, skladování, celním zprostředkování a spedici kolem stávajícího nákladního provozu. Tyto podniky spadají do jiné licenční kategorie než letecká společnost nebo provozovatel letiště a cesta spediční a celní zprostředkovatel má vlastní podmínky.

Inženýrské a projektové služby. S pracovní silou směřující ke 120 000 lidí existuje poptávka po přezkumu projektové dokumentace, řízení programu, inspekci a podpoře při uvádění do provozu. Profesionální inženýrské firmy obvykle potřebují schválenou profesní klasifikaci a klienti často požadují ve smlouvě jmenovité, registrované inženýry. Licence vázaná na správnou profesní činnost je předpokladem této práce, nikoli bonusem.

Zahraniční skupina, která se uchází o zakázku jako subdodavatel, v prvním roce zřídka potřebuje samostatnou společnost. Podepsanou subdodávku může plnit stávající subjekt nebo pobočka, pokud ji kupující akceptuje. Mnozí kupující však chtějí protistranu registrovanou v SAE, která může držet obchodní licenci, pojištění a místní bankovní účet. Pokud ano, skutečná volba je mezi společností na mainlandu, společností ve free zone a u některých regulovaných činností specializovanou zónou. Pravidla pro povolení Dubai Civil Aviation Authority (DCAA) vyžadují obchodní licenci od příslušného licenčního orgánu, který definují tak, že zahrnuje i orgány free zones, takže letecké povolení samo o sobě nevynucuje licenci na mainlandu. Výběrové řízení však může: ověřte, zda kupující vyžaduje protistranu na mainlandu. Free zone se skladovými prostory poblíž letiště může vyhovovat logistickému podnikání a otázka, která jurisdikce vyhovuje, závisí na tom, kdo je zákazníkem a kde se práce provádí.

Dodavatelé zařízení mají navíc jeden problém. Na seznamu povolení Dubai Civil Aviation Authority (DCAA) je obchodování s letištním vybavením samostatnou činností oddělenou od jeho instalace a údržby, proto ověřte, že vaše činnost podle licence i povolení pokrývají to, co budete skutečně dělat. Výběrové řízení může také požadovat doklady o shodě pro dovážené zařízení. Upozorněte na to integrátora včas, protože to ovlivňuje dodací lhůty více než založení společnosti. Jak Velarozone funguje: nejprve ujasníme provozní obraz, poté porovnáme struktury, takže subjekt následuje smlouvu, nikoli naopak.

Banky se ptají na totéž co nákupní tým: co bude tato společnost dělat, pro koho a kolik peněz jí projde. Spis dodavatele letiště by měl obsahovat autorizace výrobců, projektové reference, certifikáty kvality a bezpečnosti a doklady o pojištění, které zadávací řízení požaduje. Velké balíčky často vyžadují záruky za nabídku, záruky za řádné plnění a záruční krytí, takže provozní kapitál je pro menší firmy skutečným omezením a bankovní účet nevznikne jen proto, že společnost existuje.

Zaměstnanci jsou druhou závislostí. Práce v letištní provozní části obvykle znamená bezpečnostní prověření ze strany letiště a úřadů, které trvá dobu, již nelze zkrátit volbou rychlejší licence. Plánujte žádosti o víza pro klíčový tým a bezpečnostní proces společně, protože zpožděné rozhodnutí o prověření zdrží zahájení práce na staveništi, i když je společnost plně zaregistrována.