Jak založit leteckou nebo leasingovou společnost v SAE

Dva orgány odpovídají na dvě otázky. GCAA, federální regulátor civilního letectví SAE, rozhoduje o všem, co se týká registrace letadel, letové způsobilosti a toho, kdo smí letadlo provozovat. Jurisdikce, v níž je vlastnící nebo pronajímající společnost založena (DIFC, ADGM nebo licence na mainland od DET), rozhoduje o tom, jak je samotný korporátní subjekt zakládán, vlastněn a zdaňován. Společnost může být zcela a správně založena a přesto nemít oprávnění provozovat letadlo; naopak schválení provozovatele samo o sobě nic neříká bance o korporátní struktuře, která za ním stojí. Záměna obou je nejčastější plánovací chybou v tomto odvětví.

GCAA vede letecký rejstřík SAE a stanovuje režim letové způsobilosti a certifikace provozovatelů, který musí splnit každý provozní podnik; leasingový SPV, který letadlo neprovozuje, stojí mimo certifikaci, ale letadlo, které vlastní, je přesto registrováno prostřednictvím rejstříku GCAA. SAE je také stranou Úmluvy z Kapského Města a jejího Protokolu o letadlech a učinila prohlášení, která mění způsob, jakým zde zajištění letadel skutečně funguje. Podle čl. XIX odst. 1 určily SAE GCAA (prostřednictvím jejího leteckého rejstříku v Dubaji a Abú Dhabí) jako vstupní bod pro předávání registračních údajů o drácích letadel a vrtulnících do Mezinárodního rejstříku, elektronického systému, který řadí konkurující si práva podle pořadí podání. SAE rovněž prohlásily, že určitá nesmluvní práva mají přednost před zapsaným mezinárodním zájmem, ať v úpadku, nebo mimo něj: zástavní práva za nezaplacené mzdy, státní daně a nezaplacené opravy či údržbu. Samostatně platí, že některé opravné prostředky věřitelů, které by jinak nevyžadovaly návrh k soudu, mohou být stále uplatněny jen se svolením soudu. Nic z toho není pro pronajímatele volitelným čtením; právě to budou právníci financující strany ověřovat, než se pohnou peníze.

Vlastníka, pronajímatele, provozovatele a manažera udržujte v subjektech, které jejich role skutečně vyžadují, i když je všechny ovládá jedna skupina. DIFC nabízí Prescribed Company, pasivní účelový subjekt (SPV) pro oddělení aktiv a závazků v oblasti investičního holdingu, sekuritizace a strukturovaného financování; nesmí obchodovat ani zaměstnávat personál a může sdílet kancelářské prostory s přidruženým subjektem DIFC nebo poskytovatelem firemních služeb místo pronájmu vlastních prostor. ADGM provozuje vlastní režim účelových subjektů (special purpose vehicle) a zabudovala ustanovení Úmluvy z Kapského Města přímo do svého insolvenčního rámce; SPV registrované v ADGM již byly použity ve skutečných transakcích, včetně prodeje s následným zpětným pronájmem letadel vlastněných účelovými společnostmi ADGM a pronajatých zpět letecké společnosti. Obě free zone mohou držet jediné letadlo nebo portfolio; tato volba i volba mezi SPV pro jedno aktivum a portfoliovou platformou je otázkou pro regulované a komplexní strukturování vlastnictví, nikoli srovnáním z brožury.

Financující strana, která posuzuje leasing spojený se SAE, ve skutečnosti posuzuje dvě věci: pořadí svého zájmu v Mezinárodním rejstříku a identitu všech, kdo stojí mezi ní a letadlem. Počítejte s tím, že financující strana požádá o schéma vlastnictví a leasingu, údaje o letadle a rejstříku, podmínky leasingu a rezerv na údržbu a potvrzení, kdo nese riziko zbytkové hodnoty a údržby, protože prohlášení SAE o nesmluvních právech znamená, že nezaplacené mzdy, státní daně a účty za opravy mohou mít přednost před řádně zapsaným mezinárodním zájmem bez ohledu na datum podání. Banka, která otevírá účet pro SPV, bude chtít stejné podklady plus jasno v tom, odkud pocházejí peníze financující akvizici; jde o cvičení v rámci původu majetku a prostředků, nikoli o formalitu, a slabé odpovědi zde zpomalují banking readiness mnohem víc než volba free zone.

Náklady jsou zde vrstvené: kapitál na letadlo a struktura financování převyšují vše ostatní a servisní poplatek Velarozone za strukturování a zřízení je uveden samostatně ve smluvním dopise. Viz jak Velarozone funguje.