Jak založit leteckou společnost, provozovatele leteckého pronájmu nebo leteckého taxi v SAE

GCAA je federální regulátor civilního letectví a orgán, který vydává AOC, jenž pravidelná nebo charterová letecká společnost potřebuje, než prodá jediné sedadlo, a tento certifikát nevydá, dokud není spokojen se svým vlastním posouzením ekonomické a finanční způsobilosti žadatele. DCAA má obdobnou roli v záležitostech civilního letectví na úrovni emirátu Dubaj, včetně autorizace provozovatelů licencovaných GCAA k létání na dubajská letiště a z nich a schvalování doporučení specifického pro dané letiště, které proces AOC u GCAA vyžaduje. Žádný z těchto úřadů není zaměnitelný s obchodní registrací, kterou uděluje orgán free zone nebo Dubai Department of Economy and Tourism: ta vytváří právnickou osobu, ale neopravňuje k žádnému letu, a samotný proces GCAA vyžaduje pro subjekt, který bude AOC držet, obchodní licenci mainland od Emirate Economic Department, nikoli licenci free zone.

Dva další zdroje této příručky leží mimo tento rámec. MOIAT pokrývá průmyslovou politiku a politiku pokročilých technologií, což je relevantní pro výrobu, nikoli pro přepravu cestujících nebo nákladu. Dubai Customs kontroluje zboží (letadla, motory, náhradní díly a náklad překračující hranici SAE), což je relevantní pro obchod s letadlovými díly, ale nerozhoduje o tom, zda smí společnost provozovat lety.

AOC není formalita nadstavená nad obchodní licencí; je to provozní a finanční posouzení. Zveřejněné pokyny GCAA k AOC zkoumají provozní řízení každého letu, systém řízení bezpečnosti, trvalou letovou způsobilost, jmenované odpovědné osoby, licencování posádek a pojištění a u žadatelů o komerční leteckou dopravu vyžadují také posouzení finanční a ekonomické způsobilosti, které musí vyjít příznivě, než je certifikát vůbec vydán: jde o předpoklad zabudovaný do jediného certifikátu, nikoli o druhé schválení, které by společnost mohla držet samostatně. Nic z toho se nepřenáší ze skupinové společnosti jinde: GCAA certifikuje subjekt v SAE na základě jeho vlastního provozního řízení, dispozic s letadly a jmenovaného personálu.

Charterový broker zprostředkovává lety, které provádí certifikovaný provozovatel; AOC nepotřebuje, protože nikdy nevykonává provozní řízení letadla. Provozovatel, který letadlo drží, přiděluje posádku a odpovídá za každý let, je z regulatorního hlediska jiným podnikem, ať už oba na rezervační obrazovce vypadají jakkoli. Test vychází z provozního řízení, nikoli z vlastnického titulu k letadlu; wet lease mění, kdo toto řízení drží na papíře, ale neodstraňuje nutnost u každého letu stanovit, kdo za něj odpovídá.

Pokud se toto při založení společnosti pojme špatně, je nákladné to následně napravovat. Společnost prezentovaná jako provozovatel, ale strukturovaná a pojištěná jako broker, prodala službu, kterou není certifikována poskytovat; společnost, která se nazývá brokerem, ale ve skutečnosti kontroluje letadlo a personál, se vyhnula certifikaci, kterou měla povinnost absolvovat.

Banky, lessori a pojistitelé trupu a odpovědnosti upisují příběh certifikace, nikoli obchodní licenci. Spis pro financování nebo otevření účtu v tomto odvětví typicky musí prokázat vlastnictví letadel nebo podmínky financování, pojistný a odpovědnostní program za každým letadlem a vysvětlení zdroje finančních prostředků, odkud se kapitál na vysoce hodnotný majetek skutečně bere. Dokumentaci zdroje finančních prostředků a připravenost k otevření bankovního účtu je záhodno vyřešit dříve, než se zavážete k flotile, nikoli až poté, co se banka již zeptala.

Náklady se zde skládají z několika vrstev (založení společnosti, certifikace, letadlový park, pojištění a provozní kapitál), nikoli z jednoho souhrnného čísla; více o tom, jak je vlastní poplatek firmy rozepsán ve smluvním dopise, naleznete v části jak Velarozone pracuje.

Vlastnická struktura v letectví jen zřídka tvoří jeden přehledný subjekt: vlastník letadla, provozní společnost držící AOC a případné leasingové vozidlo jsou obvykle samostatnými stranami, z nichž každá nese jinou část rizika. Tam, kde investoři stojí nad provozovatelem, aniž by letadlo sami provozovali, se vyplatí zavést strukturování komplexního vlastnictví ještě před tím, než žádost pojmenuje jednotlivé strany.

Certifikace je postavena na konkrétních jmenovaných osobách, nikoli jen na korporátní schránce: ještě před tím, než může žádost postoupit dál, musí být identifikována odpovědná osoba (accountable individual), jmenovaní držitelé funkcí pro provoz a údržbu a licencovaný personál. Společnost, která tyto role ještě nenaplnila, není připravena žádost podat, bez ohledu na to, co už formálně povoluje její obchodní licence.

Prodej kapacity dříve, než certifikát existuje, je nejnákladnější variantou z tohoto seznamu: vytváří smluvní a vůči spotřebitelům směřující závazky pro lety, které společnost ještě není oprávněna provádět, a z této pozice se ustupuje mnohem hůře než z pouhého odkladu data zahájení provozu.

Držení AOC zahajuje trvalý vztah s regulátorem, nikoli jednorázové podání. Certifikovaná posádka a provozní personál potřebují rezidenční a pracovní oprávnění v SAE vedle svého profesního licencování; prostory pro provoz a údržbu musí splňovat standard, podle něhož byl certifikát vydán, nikoli obecný kancelářský pronájem. Letadla, motory a náhradní díly překračující hranici SAE procházejí dovozními a vývozními kontrolami Dubai Customs odděleně od leteckého schválení, ve stejné vrstvě, která se uplatňuje u obchodu s letadlovými díly nebo u pozemního odbavení. AOC pak podléhá vlastnímu cyklu obnovy, nezávislému na obnově obchodní licence, kterou prochází každá společnost v SAE.