Jak založit společnost vyrábějící drony nebo UAS v SAE

GCAA stanovuje federální pravidla podle CAR-UAC, svého nařízení pro komerční a vládní provoz UAS. Komerční provozovatel potřebuje od GCAA Unmanned Aircraft Operator Certificate (certifikát provozovatele bezpilotního letadla), registruje u GCAA každé letadlo a využívá piloty s Remote Pilot Licence (licencí dálkového pilota) od GCAA vydanou schválenou školicí organizací. Registrace a některá letová schválení probíhají přes platformu UAE Drones, která odděluje rekreační a komerční účty a vydává schvalovací číslo vyznačené na letadle.

Létání v Dubaji přidává druhého regulátora. Dubajský zákon č. 4 z roku 2020 svěřil DCAA vlastní pravomoc nad bezpilotními letadly v emirátu a ta nyní uplatňuje DCAR-UAS vedle federálních pravidel, nikoli místo nich. Než dubajská organizace uzavře smlouvu s dodavatelem nebo provozovatelem dronů, musí požádat DCAA o No Objection Certificate popisující rozsah, zeměpisnou oblast, přidanou hodnotu pro Dubaj a harmonogram realizace. Provozovatel létající pouze mimo Dubaj podléhá pouze GCAA; ten, kdo létá v Dubaji, podléhá oběma.

DCAR-UAS registruje samotnou organizaci UAS u DCAA, odděleně od letadla a pilota, a školicí organizace musí být samy certifikovány DCAA, než mohou vydávat licenci pilota nebo letového instruktora, takže školení mimo tento systém neopravňuje pilota k obchodním letům v Dubaji. Předpis jmenuje komerční činnosti, které předpokládá: doručování, inspekce, letecké zeměměřičství, fotografování, zábava a předvádění a čištění budov a hašení požárů pomocí dronů.

Podle DCAR-UAS spadá každý provoz v Dubaji do jedné ze tří kategorií a kategorie určuje, jak musí vypadat letadlo, pilot a pojištění. Basic Category zahrnuje letadla do 25 kg, provozovaná v přímé viditelnosti, pod 122 metrů (400 ft), rychlostí do 19 metrů za sekundu, v neřízeném vzdušném prostoru. Cokoli, co nese nebo shazuje externí materiál, létá mimo přímou viditelnost, nad budovami nebo lidmi, překračuje hranice emirátů nebo operuje v městském prostředí, je automaticky vysoce rizikové a spadá do Advanced Category A bez ohledu na hmotnost. Těžší letadla (25 až 600 kg), větší konstrukce nebo cokoli nad 400 ft či v řízeném vzdušném prostoru přechází do Advanced Category B nebo C a technické požadavky DCAA pro tyto dvě kategorie jsou stále ve vývoji, takže plán těžšího provozu v Dubaji musí s touto nejistotou počítat.

Viditelnost stanovuje svou vlastní hranici: dohled na přímou viditelnost je omezen na 500 metrů od pilota; rozšířený dohled na přímou viditelnost dosahuje 3 700 metrů (2 nm) se schváleným bezpečnostním posouzením a vyškolenými pozorovateli; nad tento limit je nutné specifické posouzení provozního rizika plus pozemní řídicí stanice. Model doručování předpokládající schopnost letu mimo dohled na přímou viditelnost od prvního dne žádá o nejobtížnější schválení jako první.

Underwriting a zakládání bankovních účtů vycházejí ze stejných podkladů jako regulátor: kategorie letadla, pojištění, které za ním stojí, a zda mise vyžaduje přímou viditelnost, nebo úplné posouzení rizik. Plán, který se zavazuje ke kategorii a dokládá k ní schválení, působí jako podnik, který zná svá vlastní omezení, a vyplatí se ho připravit před otevřením účtu, nikoli po zamítnutí. Jak se tyto podklady sestavují, viz připravenost k bankovnictví.

U modelů průzkumu, mapování, natáčení nebo inspekce zachycená data často identifikují osoby nebo majetek, čímž se do rozsahu dostává federální zákonný dekret č. 45 z roku 2021 o ochraně osobních údajů: zpracování obecně potřebuje souhlas, data musí být uchovávána bezpečně, jednotlivci mohou požadovat opravy nebo zastavení zpracování a přesun dat přes hranice má svá vlastní pravidla.

GCAA ani DCAA nezveřejňují jediný ceník; registrace, školení, pojištění a každá kategorie se sčítají nezávisle a předpis neuvádí žádné částky. Servisní poplatek Velarozone je rozepsán v smluvním dopise, jakmile je známa mapa schvalování. Viz jak Velarozone funguje.

Výrobce, integrátor nebo dodavatel UAS čelí jiným podmínkám než provozovatel, a to i v rámci téže společnosti. Produkty dovážené do UAE musí splňovat požadavky shody stanovené Ministry of Industry and Advanced Technology a palubní rádiové systémy potřebují vlastní oprávnění od Telecommunications and Digital Government Regulatory Authority: nespecifická krátkodosahová pásma spadají pod zveřejněnou Class Authorization, jiné spoje vyžadují samostatnou UAS Authorization. Nic z toho není volitelné jen proto, že se společnost označuje za dodavatele technologií. Pokud let provádí, platí provozní pravidla bez ohledu na označení její činnosti. Právě proto holdingové struktury a dodavatelské uspořádání vyžadují zde často větší péči než jedna obchodní společnost; je to jeden z případů, kdy se regulované a komplexní vlastnické struktury vyplatí.

DCAR-UAS licencuje i jednotlivce: každý pilot potřebuje osobní licenci od školicí organizace certifikované DCAA. Společnost může mít všechna firemní schválení a přesto nebude moci létat, protože licence jmenovaného pilota dosud nebyla vyřízena.