دليل
كيفية هيكلة مجموعة ملكية السفن وتأجيرها في الإمارات العربية المتحدة
نشر
الإجابة المختصرة
مجموعة ملاك السفن والوساطة تستجيب لسلطتين منفصلتين، وليس لمكتب تسجيل الشركات الواحد. تتولى وزارة الطاقة والبنية التحتية في الإمارات التسجيل العلم للسفن المسجلة تحت علم الإمارات، في حين تتولى مهام الدخول للميناء وتصريح الطاقم والشؤون القانونية للشحن السلطة الاتحادية للهوية والجنسية والجمارك والأمن في الموانئ وجمارك دبي. لا يحتاج امتلاك السفينة إلى رخصة تمويل خاصة؛ إذ أن الإذن المهم هو تسجيل العلم وأي رهن مسجل ضده. ما يقرر المسار غالباً هو ما إذا كانت الشركة الإماراتية تملك السفينة نفسها، أو فقط تستأجر وتدير الحمولة التي يملكها شخص آخر.
اختيار العلم ومن يديره
تحدد كل سفينة وضع علمها بنفسها، ويقرر العلم أي جهة إدارية تسجّل الملكية وتقيّد الرهن وتشرف على المعاينة والتصديق. فالسفينة التي ترفع علم دولة الإمارات العربية المتحدة تخضع للاختصاص البحري لوزارة الطاقة والبنية التحتية. أما السفينة التي ترفع علمًا أجنبيًا فتظل خاضعة لدولة العلم في شأن الملكية والرهن، غير أن شروط الخدمة لدى الوزارة نفسها تشترط أن يكون لها وكيل ملاحي معتمد في الإمارات لإتمام ترخيصها، ولذلك يصبح دور الشركة في الإمارات تجاريًا لا تسجيليًا. ولا تحتاج المجموعة إلى علم واحد لكل سفينة، إذ إن الأساطيل ذات الأعلام المختلطة أمر معتاد حيث تفضّل قواعد التمويل أو تشغيل الطواقم سجلات مختلفة.
حدد قرار العلم قبل ترتيب التمويل. يتم تسجيل الرهن ضد السفينة في سجل العلم الخاص بها، وليس شركة القابضة الإماراتية، وسوف يطلب المقرض أو شركة التأمين معرفة لكل سفينة أين تقع في السجل قبل تحديد سعر الخطر.
دخول الموانئ، الطاقم وإجراءات الشحن
إدارة العلم منفصلة عن الإجراءات التي تلتقي بها السفينة في ميناء الإمارات. تقوم السلطة الاتحادية للهوية والجنسية والجمارك والأمن في الموانئ بتوضيح الطاقم والركاب عبر الأمن في الموانئ وتفتيش الهجرة؛ جمارك دبي توضح حركات الشحن. لا تقرر أي من السلطتين من يمتلك السفينة؛ كلاهما يقرر ما إذا كانت المكالمة المحددة، أو تغيير الطاقم أو حركة الشحن يمكن أن تستمر في ذلك اليوم.
ينبغي لمجموعة الوساطة المتصلة بموانئ الإمارات بشكل منتظم اعتبار هذه الإجراءات بمثابة تبعية تشغيلية، وليس خطوة لمرة واحدة عند التأسيس. يجب أن تظل قوائم الطاقم والقوائم وحركات الشحن دقيقة لكل مكالمة، والتفاوت بين الهيكل الورقي والسفينة التي تتصل فعلاً هو ما يؤخر السفينة في المرسى.
تمويل السفينة، الرهن و ما يتحقق منه المقرض
يعتبر رهن السفينة ضماناً على السفينة، ويتم تسجيله على سجل العلم الخاص بها، ويقوم المقرض بمراجعة سلسلة الملكية حتى المالك المسجل قبل تقديم الأموال. عندما يكون المقترض هو وسيلة ذات أغراض خاصة لسفينة واحدة (SPV)، يريد المقرض أيضاً العقد الذي ينتج أرباح السفينة، حيث يتم تخصيصه عادة كضمان إضافي.
عادة ما تتوقع المقرضين وشركات التأمين والأطراف المقابلة في العقودية أن يروا:
- المالك المسجل، وأي مالك ظاهر أو مستأجر سفينة بدون طاقم يقف بينه وبين شركة التشغيل;
- هيكل حساب الأرباح وكيف يتم الوصول إلى الإيجار أو الشحن;
- تأمين بدن السفينة والآلات والتغطية الحمائية والتعويضية، ومن هو المذكور في كل بوليصة؛
- سلطة المدير الفني والتجاري وخط التقرير الخاص به.
تكون إثباتات التمويل أسهل في الإنتاج عندما يتم توثيق مصدر الثروة والأموال لكل سفينة قبل أول محادثة مع المقرض، ويتم تخطيط حساب الأرباح من خلال جاهزية الحساب المصرفي للشركات بدلاً من فتحه عند بدء التجارة. عندما يؤدي حادث إلى مطالبة، تكون علاقة المطالبات البحرية، أو مراسل التغطية الحمائية والتعويضية (P&I)، أو تسوية الخسائر موجودة بالفعل عادةً.
المالك، المالك المُعطى للحيازة المؤقتة، المستأجر والمدير: من يحمل أي واجب
تكرر أربعة أدوار في مجموعات ملكية السفن، ويمكن لشركة واحدة أن تحمل أكثر من واحد منها على سفن مختلفة:
- المالك المسجل، الذي يحمل الحق ويسجل اسمه في سجل العلم والرهن.
- المالك المعين، الذي يستأجر السفينة عادةً، ويعيد استئجارها دون حمل الحق.
- المؤجر، الذي يستفيد من قدرة السفينة على حمل الشحن أو التجارة عبر استئجار زمني، رحلة أو بدون بحار.
- المدير الفني أو التجاري، الذي يقوم بتشغيل الطاقم، الصيانة والتصديق، أو توظيف السفينة تجاريًا بموجب اتفاقية إدارة.
اكتب الكيان الذي يحوز كل دور لكل سفينة واحتفظ بالسجل محدثًا كلما تم تجديد العقود أو إضافة سفن. يمكن أن يتولى ترتيب وكالة الشحن أو إدارة السفن لإدارة الفنيين والطاقم مع مشغل متخصص، ولكن يجب أن تشير اتفاقية الإدارة إلى ذلك بالكتابة؛ لا يغير إخلاء المسؤولية على الموقع الشخص المسؤول في سجل العلم أو السلطة المينائية.
عندما تمر سلسلة الملكية عبر عدة طبقات احتفاظ أو مركبات عائلية، تكون طريق الملكية المنظمة والمعقدة مبنية لتلك الهيكلية، ويجب أن توضح خطة العمل والوثائق بوضوح الكيان الذي يملك، الذي يستأجر والذي يدير كل سفينة.
الأخطاء الشائعة
- كيان واحد يحمل سفن غير مرتبطة، لذا فإن الحادث، الاعتقال أو المطالبة على سفينة واحدة يعرض الآخرين للخطر.
- سلطة المدير تكون مفترضة بدلاً من أن تكون مكتوبة في اتفاقية الإدارة.
- يجلس الطاقم والموظفون على الأرض مع الكيان الخاطئ، الذي تعده وزارة الموارد البشرية والتوطين في الإمارات العربية المتحدة كمسألة توظيف منفصلة.
- تبقى الواجبات البيئية البحرية، مثل التزود بالوقود والصابورة والامتثال لقواعد التصريف بموجب وزارة التغير المناخي والبيئة، دون تحديد بين المالك والمدير.
- يُعتبر الدخل من التأجير كسلبية دون التحقق من من يتحمل خسارة غير مؤمنة.
- يتم مقارنة العروض لتأسيس الشركة قبل تسوية أسئلة العلم، التمويل والإدارة.
من تأسيس الشركة إلى تشغيل السفينة
تأسيس الشركة في الإمارات هو الجزء الأصغر من الحصول على سفينة للتجارة. العقود البوجدانية والتأشيرات تبقى مع وزارة الموارد البشرية والتوطين في الإمارات العربية المتحدة وتحتاج إلى البقاء سارية، وليس مرة واحدة عند التأسيس. الامتثال البيئي البحري تحت وزارة التغير المناخي والبيئة في الإمارات العربية المتحدة هو مستمر وليس خانة تضاف عند الترخيص. تجديد تصاريح الميناء والجمارك يحدث مع كل استدعاء، تحت السلطة الاتحادية للهوية والجنسية والجمارك وأمن الموانئ وجمارك دبي. بناء جدول تجديد لكل الأربعة بجانب تجديد رخصة الشركة الخاصة بك، لذا لا توقف وثيقة طاقم منتهية الصلاحية أو ملف بيئي مستنفد سفينة تقول الأوراق إنها مطابقة.
