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如何在阿联酋构建船只所有权和租船集团
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简短的回答
船舶所有权和租船集团需要回答两个不同的权限，而不是一个公司注册处。UAE能源和基础设施部负责UAE悬旗船舶的旗帜注册，而港口进入、人员清关和货物手续由联邦身份、公民、海关和港口安全管理局以及迪拜海关负责。拥有船舶不需要特殊的金融许可证，重要的许可是旗帜注册以及在其上记录的任何抵押。通常决定路线的是UAE公司是自行持有船舶的所有权，还是仅租用和管理其他人拥有的吨位。
船旗选择及其管理者
每艘船舶都有各自的船旗问题，而船旗决定由哪个主管机关登记所有权、登记抵押并监督检验与认证。悬挂阿联酋（UAE）旗的船舶属于 UAE Ministry of Energy and Infrastructure 的海事管辖范围。悬挂外国旗的船舶在所有权和抵押方面仍受其船旗国管辖，但同一部委的服务条款要求其在阿联酋指定一名获授权的船舶代理人，以完成其许可手续，因此阿联酋公司的角色是商业性的，而非登记性的。集团无需为每艘船舶选择同一面船旗，因为在融资或船员配备规则有利于不同登记处的情况下，混合船旗船队十分常见。
在安排融资之前解决旗帜决策。抵押记录在旗帜注册处的船舶而非UAE控股公司之上，贷款人或保险人会在定价风险之前询问每艘船舶在哪个注册处。
港口准入、船员和货物手续
旗帜管理与船舶在UAE港口所需的手续是独立的。联邦身份、公民、海关和港口安全管理局通过港口安全和移民检查清关船员和乘客；迪拜海关清关货物运输。两者都不会决定谁拥有船只，但会决定当天具体的停靠、船员更换或货物流动是否可以进行。
经常在UAE港口停靠的租船集团应将这些手续视为运营依赖，而不是公司成立中的一次性步骤。每次停靠的船员名单、船舶清单和货物申报需要保持准确，纸质结构与实际停靠的船舶之间的不符是导致船舶在泊位延误的原因。
船舶融资、抵押及贷款人检查内容
船舶抵押是对船舶的担保，记录在其旗帜注册处，贷款人在发放资金之前会检查所登记所有者的所有权链条。当借款人是单船SPV时，贷款人也会想要产生船舶收入的租船，因为那通常被作为额外的担保。
贷款人、保险公司和租船对方通常希望看到：
- 登记所有者，以及其与经营公司之间的任何作出拥有者或光船租船人；
- 收入账户结构以及租金或运费如何进入该账户；
- 船体及机器险、保护及赔偿险的承保和每份保单上的名称；
- 技术和商业管理者的权限和汇报线。
船东、经营船东、承租人和管理人：谁持有何种责任
船只拥有集团中有四个角色会重复出现，单个公司可以在不同船只上担任其中多个角色：
- 注册所有人，拥有船只产权，其名称出现在旗帜注册和抵押登记上。
- 名义所有人，经常以光船租赁方式租入船只，再次租出，但不持有产权。
- 承租人，根据时间、航次或光船租约承接船只的货物运输或运营能力。
- 技术或商业管理者，根据管理协议负责船员管理、维护和认证，或船只的商业使用。
记下每艘船由哪个实体担任哪个角色，并在租约续签或添加船只时保持记录的更新。一个航运代理或船舶管理安排可以将技术和船员管理交给专业运营商，但管理协议中必须书面规定这一点；网站免责声明不会改变旗注册或港口管理局所认为的责任人。
当所有权链经过多个持股层或家庭载体时，受监管和复杂所有权设置路径就是为这种结构而建的，而业务计划和文档应明确说明哪个实体拥有哪些船只，哪个实体租赁，哪个实体管理。
常见的问题
- 一个实体保护无关的船只，因此一艘船的事故、扣留或索赔可能会影响其他船只。
- 管理者的权限是推定的，而不是写入管理协议中。
- 船员和岸上员工附属于错误的实体，因此阿联酋人力资源和埃米特总统府视之为独立的雇佣问题。
- 海洋环境方面的职责，例如依据 UAE Ministry of Climate Change and Environment 的船用燃料加注、压载水和排放合规事项，在所有人与管理人之间未作分配。
- 未验证承租收入被视为被动收入，没有核实谁承担了无保险损失。
- 公司的成立报价在旗帜、融资和管理问题解决之前进行比较。
从公司设立到船舶运营
成立阿联酋公司只是使船只投入运营的最小部分。船员合同和签证与阿联酋人力资源和埃米特总统府有关，需要保持更新，而不是一次性解决。海洋环境合规性根据阿联酋气候变化与环境部的规定是一个持续的过程，而不是在许可证阶段勾选的项目。港口和海关通关在每次到访时更新，由联邦身份、国籍、海关和港口安全管理局及迪拜海关负责。在公司的许可证续签的同时，为所有四项建立一个续签日历，这样过期的船员文件或未提交的环境备案不会使文件显示合规的船只停运。
