Sở hữu và quản lý tàu: Khi nào nên sử dụng công ty hàng hải hoặc SPV tại UAE

Chủ tàu nắm giữ tài sản và nhận doanh thu. Đơn vị quản lý kỹ thuật cung cấp thuyền viên, bảo trì và hệ thống an toàn. Nhà khai thác thương mại hoặc bên thuê tàu quyết định tàu đi đâu và ai trả tiền. Đại lý tàu biển xử lý việc cập cảng, thông quan và giấy tờ cho tàu đến. Mỗi vai trò mang trách nhiệm, bảo hiểm và giấy phép khác nhau.

Đặt cả bốn vai trò vào một công ty khiến chủ tàu phải chịu trách nhiệm về các sai sót trong vận hành, và có thể làm phức tạp việc tài trợ. Bên cho vay nhận thế chấp tàu thường muốn một công ty mà tài sản và nghĩa vụ duy nhất đều liên quan đến con tàu đó. Ngược lại, đơn vị quản lý đồng thời sở hữu tàu sẽ trộn lẫn tiền của khách hàng với rủi ro tài khoản của chính mình, điều mà kiểm toán viên của khách hàng sẽ đặt câu hỏi.

Danh mục dịch vụ của chính bộ cũng phản ánh sự tách biệt này. Maritime Bundle của bộ bao gồm giấy chứng nhận đăng ký, giấy phép hàng hải, gia hạn các chứng chỉ theo luật định, giấy phép thuyền viên, thẻ PRO và giấy phép hằng năm để công nhận các công ty chuyên biệt. Đây là những hồ sơ khác nhau do các loại pháp nhân khác nhau nộp.

Ministry of Energy and Infrastructure (MOEI) cấp giấy phép hàng hải cho các tàu thương mại trong nước và nước ngoài, với thời gian dự kiến là 3 ngày làm việc. Các tài liệu từ các cơ quan được phê duyệt cần có con dấu, và con dấu số được chấp nhận. Các chứng chỉ theo luật định do một tổ chức được công nhận (RO) cấp cho tàu có trọng tải từ 150 trở lên. Dưới 150, báo cáo của một công ty khảo sát được phê duyệt sẽ được sử dụng. Hồ sơ cũng cần một bản sao giấy chứng nhận đăng ký tàu, bảo hiểm tùy trường hợp, một bản sao giấy phép thương mại của công ty chủ tàu và tư cách thành viên phòng thương mại của công ty đó. Tàu chở khách có chiều dài trên 12 m nhưng dưới 24 m, và các tàu khác có chiều dài từ 12 m trở lên nhưng dưới 500 GT, cần có chứng chỉ GCC. Một tàu tự hành dưới 300 GT, mang cờ UAE hoặc cờ nước ngoài, cần có báo cáo kiểm tra của lực lượng bảo vệ bờ biển. Phí cho giấy phép mới là tổng dung tích (GT) nhân với AED 2 đối với tàu trong nước, tối thiểu AED 20, cộng với phí kiểm tra.

Các tàu mang cờ nước ngoài chịu thêm các điều kiện bổ sung. MOEI liệt kê hợp đồng thuê tàu với một cơ quan chính phủ hoặc bán chính phủ, hoặc với một công ty thực hiện hoạt động hàng hải trong nước, là tài liệu chỉ dành cho tàu nước ngoài. Các tàu này cũng cần một đại lý hàng hải được ủy quyền của UAE để xử lý việc cấp phép cho tàu và thủy thủ, và theo dõi hoạt động của tàu trong vùng biển UAE. Mức phí cao hơn: đối với giấy phép tàu nước ngoài mới, phí là GT nhân với AED 7, tối thiểu AED 500 và tối đa AED 150,000, cộng với phí kiểm tra.

Cả trang giấy phép hàng hải lẫn các trang dịch vụ hàng hải khác đều có thông báo rằng dịch vụ đã bị tạm ngừng, hướng dẫn người nộp hồ sơ gọi tổng đài của bộ theo số 800 6634. Hãy coi thời hạn là chưa được xác nhận cho đến khi bộ cho biết khác.

Executive Office for Control and Non-Proliferation công bố UAE Control List về hàng hóa chiến lược và hóa chất lưỡng dụng chịu kiểm soát xuất nhập khẩu, đồng thời duy trì mục Targeted Financial Sanctions bao gồm khung pháp lý, danh sách khủng bố trong nước và việc thực thi các lệnh trừng phạt. Trang web của cơ quan này liệt kê Federal Decree by Law No. 10 of 2025 về phòng, chống rửa tiền, tài trợ khủng bố và tài trợ phổ biến vũ khí trong số các văn bản liên quan, và hướng dẫn người truy cập liên hệ SAAND theo số 80018000 nếu nghi ngờ một lô hàng.

Các trang đó không nêu các nghĩa vụ sàng lọc của chính một công ty, vì vậy các quy trình của đơn vị quản lý tàu nên được thống nhất với một chuyên gia. Các ngân hàng tuân theo hướng dẫn về thẩm định khách hàng của Central Bank of the UAE, theo đó họ phải xác định mọi cá nhân nắm giữ lợi ích kiểm soát từ 25 phần trăm trở lên và truy ngược chuỗi sở hữu, vì một công ty khác nhìn chung không thể là chủ sở hữu hưởng lợi. Do đó, một SPV sở hữu tàu được nắm giữ thông qua một công ty mẹ phải nêu tên các cá nhân đứng sau khi thực hiện thủ tục tiếp nhận khách hàng. Các ngân hàng và công ty bảo hiểm cũng sẽ yêu cầu lịch sử tàu, kiểm tra tuyến đường và hàng hóa, và một cơ cấu không chứng minh được các bên thuê tàu của mình sẽ gặp khó khăn.

Một SPV sở hữu tàu không cần văn phòng lớn, nhưng cần có giấy phép cho phép sở hữu và đăng ký tàu, cùng một tài khoản ngân hàng chấp nhận nhận doanh thu của công ty. Công ty free zone là lựa chọn phổ biến cho các công ty nắm giữ và các pháp nhân sở hữu một tài sản duy nhất, vì có thể được thành lập xoay quanh việc sở hữu thay vì hoạt động thương mại tại địa phương. Ví dụ, DMCC liệt kê các dịch vụ vận tải biển, vận chuyển hàng hóa và chuỗi cung ứng thuộc nhóm hậu cần và vận tải trong hướng dẫn hoạt động của mình, đồng thời nêu rằng một số hoạt động cần có sự chấp thuận của các cơ quan bên ngoài. Một công ty mainland được cấp phép trực tiếp phù hợp với đơn vị quản lý hoặc đại lý làm việc với khách hàng địa phương, người sử dụng cảng và các cơ quan chính phủ. Việc một free zone có chấp nhận các hoạt động vận tải biển hay không, và theo điều kiện nào, là câu hỏi cần đặt cho chính cơ quan quản lý free zone đó.

Thuyền viên và nhân viên trên bờ của đơn vị quản lý cần thị thực cư trú, và chi phí cho những người này thường lớn hơn chi phí giấy phép. Cách Velarozone làm việc là xác định trước vai trò của chủ tàu, đơn vị quản lý, đại lý và bên thuê tàu, rồi so sánh các giấy phép mà mỗi vai trò cần.