Rehber
UAE'de bir uçak MRO veya havacılık teknik hizmetleri şirketi nasıl kurulur?
Yayınlandı
Kısa yanıt
General Civil Aviation Authority (GCAA), bir uçak bakım kuruluşunun uçaklar ve parçalar üzerinde çalışıp çalışamayacağına ve hangi kapsamda çalışabileceğine karar veren federal düzenleyici kurumdur. Bir ticari lisans, şirketin sadece var olmasına ve ticaret yapmasına izin verir. Bakım yapma, onarma veya herhangi bir şeyi serbest bırakma izni havacılık otoritesinden gelir. Rotayı en çok belirleyen soru, şirketin bakımı kendisinin yapıp sertifikalandıracağı mı, yoksa onaylı bir kuruluş işi yaparken sadece koordinasyon, ticaret veya danışmanlık mı sağlayacağıdır.
Kararları kim verir
Birincisi, şirketin kurulup ticaret yapıp yapamayacağıdır. Bu sorunun yanıtı, seçilen mainland veya free zone'un lisans veren kurumu tarafından verilir.
İkincisi, uçak veya parça bakımı yapıp yapamayacağıdır. Bu, bakım kuruluşlarını kendi Approved Maintenance Organisation düzenlemesi olan CAR-145 kapsamında onaylayan federal sivil havacılık düzenleyicisi GCAA'ya aittir. Burada herhangi bir ücret veya takvim belirtilmemiştir.
Üçüncüsü, sahanın kabul edilebilir olup olmadığıdır. Bir havalimanındaki hangar veya atölye, havalimanına ve havacılık otoritelerine bağlıdır. Dubai'de bu, Dubai Civil Aviation Authority kurumunu da kapsar. İşletme parça üretiyor veya işliyorsa, Ministry of Industry and Advanced Technology de ilgili olabilir; bunun geçerli olup olmadığını sorun. Tek bir onayın diğerlerini de kapsadığını varsaymak yerine, her otoriteye neye karar verdiğini sorun.
İşi yürütmek veya organize etmek
Bakım, onarım ve revizyon (maintenance, repair and overhaul) tek bir iş değildir. Dört model çok farklı yükümlülükler taşır:
- Apronda uçaklar üzerinde çalışan bir hat bakımı (line maintenance) sağlayıcısı.
- Bir hangarda ağır kontroller gerçekleştiren bir üs bakımı (base maintenance) tesisi.
- Bir atölyede sökülmüş parçalar üzerinde çalışan bir motor veya parça onarım kuruluşu.
- Uçaklar üzerinde değil belgeler üzerinde çalışan bir teknik kayıt ve sürekli uçuşa elverişlilik (continuing airworthiness) destek işletmesi.
İlk üçü uçaklar veya parçalar üzerinde çalışır, bu nedenle onay sorusu hemen ortaya çıkar. Dördüncüsü bir danışmanlığa daha yakın durabilir, ama bu ancak kontrol etmediği bir iş için asla imza atmaması halinde geçerlidir. Deneyimli mühendisler istihdam eden bir şirket, sadece bu nedenle onaylı bir bakım kuruluşu haline gelmez. Personelinin özgeçmişlerine dayanarak onaylı bir yeterlilik beyan edemez veya işi serbest bırakamaz.
Tüzel kişiliği seçmeden önce yeterlilik listesini yazın. Her uçak tipi, parça ailesi ve görev için şirketin bunu kendisi mi yapacağını, taşerona mı vereceğini yoksa reddedeceğini mi kayda geçirin. Bu liste, herhangi bir başvurunun taslak kapsamı ve sözleşme sınırı haline gelir.
Onaylı bir kuruluş işi gerçekleştirirse ve BAE şirketi bunun faturasını kesiyorsa, sözleşme ve kayıtlar işi kimin yaptığını ve kimin serbest bıraktığını göstermelidir. Bir parça ve motor bileşeni ticareti şirketi de bir parçayı satmak ile onun durumunu sertifikalandırmak arasındaki aynı çizgiyle karşı karşıyadır.
Tesisler, personel ve parçalar
Bir onay, mevcut olana veya inandırıcı biçimde taahhüt edilene karşı sınanır. Neyi görmek istediğine otorite karar verir; bu nedenle önce gerekliliklerini okuyun. İncelemenin aynı dört alana dayanmasını bekleyin: tesis ve teçhizat, el kitapları ve kalite sistemi, sertifikalandırma yapan personel ve eğitimleri ile parçaların ve kayıtların nasıl izlendiği.
Parça izlenebilirliği, yeni girenlerin sıklıkla en zayıf olduğu yerdir. Teslim alma ve karantina rutinini ilk parça gelmeden önce belirleyin.
Hangar erişimi ve hava tarafı (airside) izinleri, şirket lisansından ayrı olarak havalimanı işletmecisiyle kararlaştırılır. Tercih edilen saha güvence altına alınamazsa başvurunun başka bir sahaya göre yeniden hazırlanması gerekebilir; bu nedenle erişimi erken sınayın. Aynı hava tarafı bağımlılığı bir havalimanı yer hizmetleri veya kargo hizmetleri şirketini de etkiler.
Ayrıca insanları eğiten bir işletme ayrı bir kapsamdır; bkz. havacılık eğitimi, uçuş simülatörü veya pilot akademisi.
Bankacılık ve finansman
Banka, şirketin ne yaptığını, kimin uçaklarını veya parçalarını işlediğini ve alet-teçhizat, stok ve bordro için paranın nereden geldiğini soracaktır. Planlanan kapsam dahilinde imzalanmış bir müşteri sözleşmesi en güçlü kanıttır.
Başvurmadan önce bunları hazırlayın:
- yetkinlik listesi ve onay yol haritası; otorite konumu açıkça belirtilmiş olarak;
- hangar veya atölye kira sözleşmesi ile alet ve ekipman planı;
- sertifikalandırma yapan personel dahil kilit kişi kayıtları;
- müşteri sözleşmeleri ve beklenen ödeme akışları;
- stok ve ekipmanı karşılayan sermayenin kaynağı.
Konsinye olarak tutulan veya müşterilere ait parça stoku, defterlerde ve banka dosyasında şirketin kendi varlıklarından ayrılmalıdır. Kiralayanlar ve operatörler soracaktır. Kurumsal banka hesabı hazırlığı çalışması bu kanıtın nasıl bir araya getirildiğini gösterir; yazılı bir iş planı ve destekleyici belgeler ise yetkinlik listesi ve sözleşmelerin bütçeyle bağlandığı yerdir.
Bir yatırımcı işletmenin yalnızca bir kısmını finanse ediyorsa veya yabancı bir ana şirket teknik onayı başka yerde tutuyorsa, sahiplik zincirinin aynı özeni görmesi gerekir; bkz. düzenlemeye tabi ve karmaşık sahiplik kuruluşu.
Yaygın olarak nerede hata yapılır
- Herhangi bir onaylı kapsam mevcut olmadan bakım yetkinliğini pazarlamak.
- Bir müşteri o uçak tipi için iş taahhüt etmeden alet-teçhizat satın almak.
- Zayıf belgelendirmeli parçaları kabul edip sonra durumlarını kanıtlayamamak.
- Deneyimli mühendislerin bir kuruluş onayının yerine geçebileceğini varsaymak.
- Bir müşterinin tedarik standardını sanki otoritenin gerekliliğiymiş gibi ele almak ya da tersini yapmak. İkisi de lansmanı engelleyebilir, ancak farklı biçimlerde çözülürler: biri başvuru veya kapsam değişikliğiyle, diğeri sertifikasyon, sigorta veya sözleşme şartlarıyla.
Birçoğu lisansta geniş bir faaliyet tanımıyla başlar; bu da müşterilere verilmiş geniş bir söze dönüşür. Maliyet katmanlar halinde oluşur ve firmanın ücreti sözleşme mektubunda kalem kalem gösterilir; Velarozone nasıl çalışır yaklaşımı açıklar. Tesis, teçhizat ve teknik personel bir MRO bütçesine hâkimdir; bunları otoritenin tutumuna bağlayın.
Lisans alındıktan sonra faaliyet
Parçaların, aletlerin ve müşteriye ait bileşenlerin ithalatı ve yeniden ihracatı, işletme Dubai'deyse Dubai Customs'ı ilgilendirir; ilk sevkiyattan önce gümrük işlemini kararlaştırın. Yabancı mühendislerin ikamet vizesine ihtiyacı vardır ve niteliklerinin onaylayacakları kapsamı destekleyip desteklemeyeceğini teyit etmek havacılık otoritesine aittir; teklifler verilmeden önce ikisini de çözün. Ticari lisansın ve herhangi bir havacılık onayının yenilemeleri ayrı döngülerle işler ve ayrı takip edilmelidir.
