Birleşik Arap Emirlikleri'nde Drone veya UAS Şirketi Nasıl Kurulur

GCAA, ticari ve devlet İHA operasyonları için kendi yönetmeliği olan CAR-UAC kapsamında federal kuralları belirler. Ticari bir operatörün GCAA'dan bir İnsansız Hava Aracı İşletici Sertifikasına ihtiyacı vardır, her hava aracını GCAA'ya kaydeder ve onaylı bir eğitim kuruluşundan GCAA Uzaktan Pilot Lisansına sahip pilotlar kullanır. Kayıt ve bazı uçuş onayları, rekreasyon ve ticari hesapları ayıran ve hava aracı üzerinde işaretlenen bir onay numarası veren UAE Drones platformu üzerinden yürür.

Dubai'de uçmak ikinci bir düzenleyici ekler. 2020 tarihli 4 sayılı Dubai Kanunu, DCAA'ya emirlikteki insansız hava araçları üzerinde kendi yetkisini vermiştir ve DCAA artık federal kuralların yerine değil, onlarla birlikte DCAR-UAS'ı yürütmektedir. Dubai merkezli bir kuruluş bir drone tedarikçisi veya operatörüyle sözleşme imzalamadan önce, kapsamı, coğrafi alanı, Dubai için katma değeri ve uygulama takvimini açıklayan bir DCAA No Objection Certificate için başvurmalıdır. Yalnızca Dubai dışında uçan bir operatör yalnızca GCAA'ya karşı sorumludur; Dubai'de uçan operatör ise her ikisine karşı sorumludur.

DCAR-UAS, UAS kuruluşunun kendisini hava aracından ve pilottan ayrı olarak DCAA nezdinde kaydeder; eğitim kuruluşlarının da pilot veya uçuş eğitmeni lisansı vermeden önce kendilerinin DCAA tarafından sertifikalandırılmış olması gerekir. Dolayısıyla bu sistemin dışında verilen eğitim, bir pilota Dubai'de ticari uçuş yapma yetkisi vermez. Düzenleme, beklediği ticari faaliyetleri şöyle sıralar: teslimat, denetim, havadan harita çıkarma, fotoğrafçılık, eğlence ve gösteri ile drone ile bina temizliği ve yangın söndürme.

DCAR-UAS kapsamında Dubai'deki her operasyon üç kategoriden birine girer ve kategori; hava aracının, pilotun ve sigortanın nasıl görünmesi gerektiğini belirler. Temel Kategori, 25 kg'ın altındaki hava araçlarını kapsar; bunlar görüş hattı içinde, 122 metrenin (400 ft) altında, saniyede 19 metrenin altında bir hızla, kontrolsüz hava sahasında uçurulur. Dışarıdan malzeme taşıyan veya bırakan, görüş hattının ötesinde uçan, binaların veya insanların üzerinde uçan, emirlikler arasında geçiş yapan ya da kentsel ortamda faaliyet gösteren her şey, ağırlığından bağımsız olarak otomatik olarak yüksek riskli sayılır ve Gelişmiş Kategori A'ya girer. Daha ağır hava araçları (25 ila 600 kg), daha büyük gövdeler veya 400 ft'nin üzerindeki ya da kontrollü hava sahasındaki her şey Gelişmiş Kategori B veya C'ye geçer; bu ikisi için DCAA'nın teknik gereksinimleri hâlâ geliştirilmektedir, dolayısıyla daha ağır Dubai operasyonlarına yönelik bir plan bu belirsizliği hesaba katmak zorundadır.

Görünürlük kendi eşiğini belirler: görsel hat, pilottan 500 metreyle sınırlıdır; genişletilmiş görsel hat, onaylı bir güvenlik senaryosu ve eğitimli gözlemcilerle 3.700 metreye (2nm) ulaşır; bunun ötesi, özel bir operasyonel risk değerlendirmesi ve bir yer kontrol istasyonu gerektirir. İlk günden görsel hat dışı kapasiteyi varsayan bir teslimat modeli, önce en zor onayı istemektir.

Sigorta güvencesi ve banka hesap açılışı, düzenleyiciyle aynı kanıtları esas alır: hava aracının kategorisi, arkasındaki sigorta ve görevin görüş hattı gerektirip gerektirmediği ya da tam bir risk değerlendirmesi isteyip istemediği. Bir kategoriyi taahhüt eden ve arkasındaki onayı gösteren bir plan, kendi kısıtlarını bilen bir işletme izlenimi verir; bu plan, ret alındıktan sonra değil, hesap açmadan önce hazırlanmaya değerdir. Bu kanıtların nasıl bir araya getirildiği için bankacılık hazırlığı bölümüne bakın.

Etüt, haritalama, çekim veya denetim modelleri için, yakalanan veriler genellikle kişileri veya mülkleri tanımlar ve bu, kişisel veri korumasına ilişkin 2021 tarih ve 45 sayılı Federal Kararname-Kanun'u kapsama alanına getirir: işleme genellikle onay gerektirir, veriler güvenli tutulmalıdır, bireyler düzeltme veya işlemenin durdurulmasını talep edebilir ve verileri sınırlar arasında taşımak kendi koşullarını taşır.

Ne GCAA ne de DCAA tek bir fiyat listesi yayımlamaktadır; kayıt, eğitim, sigorta ve her kategori birbirinden bağımsız olarak üst üste biner ve düzenleme herhangi bir rakam belirtmez. Velarozone'un kendi bedeli, onay haritası belli olduktan sonra sözleşme mektubunda kalem kalem gösterilir. Velarozone nasıl çalışır bölümüne bakın.

Bir UAS üreticisi, entegratörü veya tedarikçisi, aynı şirketin içinde bile operatörden farklı kapılarla karşılaşır. BAE'ye getirilen ürünlerin Sanayi ve İleri Teknoloji Bakanlığı tarafından belirlenen uygunluk gereksinimlerini karşılaması gerekir; hava aracındaki telsiz sistemleri ise Telekomünikasyon ve Dijital Hükümet Düzenleme Kurumu'ndan ayrı bir yetkilendirmeye ihtiyaç duyar: özel olmayan kısa menzilli bantlar yayımlanmış bir Class Authorization kapsamındadır, diğer bağlantılar ise özel bir UAS Authorization gerektirir. Bunların hiçbiri, bir şirketin kendisini teknoloji tedarikçisi olarak adlandırması nedeniyle isteğe bağlı hale gelmez. Uçuşu gerçekleştiren taraf ise, faaliyetinin üzerindeki etiketten bağımsız olarak işletme kuralları uygulanır. Burada holding yapılarının ve tedarik düzenlemelerinin çoğu zaman tek bir ticari şirketten daha fazla özen gerektirmesinin nedeni de budur; düzenlemeye tabi ve karmaşık sahiplik yapıları değerini gösterdiği durumlardan biridir.

DCAR-UAS, bireyleri de lisanslar: her pilotun DCAA sertifikalı bir eğitim kuruluşundan kişisel bir lisansa ihtiyacı vardır. Bir şirket her kurumsal onayı elinde tutabilir ve hâlâ uçamayabilir, çünkü adlandırılan pilotun lisansı buna yetişmemiştir.