วิธีการจัดโครงสร้างกลุ่มการเป็นเจ้าของเรือและการชาร์เตอร์ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์

เรือแต่ละลำตอบคำถามเรื่องธงของตนเอง และธงเป็นตัวกำหนดว่าหน่วยงานบริหารใดจะจดทะเบียนกรรมสิทธิ์ บันทึกการจำนอง และกำกับดูแลการสำรวจและการรับรอง เรือที่ชักธงสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (UAE) อยู่ภายใต้อำนาจด้านการเดินเรือของ UAE Ministry of Energy and Infrastructure เรือที่ชักธงต่างประเทศยังคงขึ้นกับรัฐเจ้าของธงในเรื่องกรรมสิทธิ์และการจำนอง อย่างไรก็ตาม เงื่อนไขการให้บริการของกระทรวงเดียวกันกำหนดให้ต้องมีตัวแทนเรือที่ได้รับอนุญาตใน UAE เพื่อดำเนินการออกใบอนุญาตให้แล้วเสร็จ บทบาทของบริษัทใน UAE จึงเป็นเชิงพาณิชย์มากกว่าเชิงการจดทะเบียน กลุ่มบริษัทไม่จำเป็นต้องใช้ธงเดียวสำหรับเรือทุกลำ เพราะกองเรือที่ชักธงหลายประเทศร่วมกันเป็นเรื่องปกติ เมื่อกฎเกณฑ์ด้านการเงินหรือการจัดลูกเรือเอื้อต่อทะเบียนที่แตกต่างกัน

ตัดสินใจเรื่องธงก่อนเรียงลำดับเงินทุน การจำนองจดทะเบียนกับเรือในทะเบียนธงของเรือ ไม่ใช่บริษัทโฮลดิ้งใน UAE และผู้ให้กู้หรือนักประกันภัยจะถามว่ามีทะเบียนไหนนั่งอยู่บนเรือแต่ละลำก่อนกำหนดราคาความเสี่ยง

การบริหารธงแยกออกจากความพิธีการที่เรือต้องผ่านที่ท่าเรือใน UAE Federal Authority for Identity, Citizenship, Customs and Port Security ตรวจสอบลูกเรือและผู้โดยสารที่ผ่านระบบความปลอดภัยและตรวจคนเข้าเมืองของท่าเรือ ดูไบศุลกากรตรวจสินค้าที่เคลื่อนที่ออกไป หน่วยงานใดหน่วยงานหนึ่งไม่ตัดสินว่าใครเป็นเจ้าของเรือ แต่ทั้งสองหน่วยงานตัดสินว่าการโทรที่กำหนด การเปลี่ยนลูกเรือหรือการเคลื่อนย้ายสินค้าเฉพาะเจาะจงสามารถดำเนินการได้ในวันนั้นหรือไม่

กลุ่มการเช่าเหมาลำที่เรียกที่ท่าเรือใน UAE เป็นประจำควรปฏิบัติต่อความพิธีการเหล่านี้เสมือนเป็นการพึ่งพาการดำเนินงาน ไม่ใช่ขั้นตอนเดียวในกระบวนการจดทะเบียน รายชื่อลูกเรือ แผ่นใบสำคัญพัสดุ และการประกาศสินค้าต้องคงความแม่นยำสำหรับการโทรทุกครั้ง และความไม่ตรงกันระหว่างโครงสร้างเอกสารและเรือที่โทรเรียกจริงคือสิ่งที่ทำให้เกิดความล่าช้าที่ท่าเรือ

จำนองเรือคือความมั่นคงเหนือเรือ จดทะเบียนในทะเบียนธงของเรือ และผู้ให้กู้จะพิจารณาห่วงโซ่กรรมสิทธิ์ย้อนกลับไปยังเจ้าของที่จดทะเบียนก่อนให้เงินทุน ในกรณีที่ผู้ขอกู้คือ SPV เรือเดียว ผู้ให้กู้ยังต้องการสัญญาเช่าเหมาที่สร้างรายได้ของเรือเนื่องจากมักจะถูกมอบหมายเป็นความมั่นคงเพิ่มเติมด้วย

ผู้ให้กู้ นักประกันภัย และคู่สัญญาเช่าเหมามักคาดหวังว่าจะเห็น:

หลักฐานการจัดหาทุนสามารถจัดหาได้ง่ายขึ้นเมื่อ แหล่งที่มาของความมั่งคั่งและเงินทุน เบื้องหลังเรือแต่ละลำได้รับการบันทึกไว้ก่อนการสนทนาเรื่องการให้กู้ยืมครั้งแรก, และข้อตกลงรายได้มีการวางแผนไว้ผ่าน ความพร้อมในการเปิดบัญชีธนาคารบริษัท แทนที่จะเปิดหลังจากเริ่มต้นการค้าขาย. ในกรณีที่เกิดเหตุภัยพิบัติทำให้เกิดการเรียกร้อง การเคลมทางทะเล, ผู้ตอบสนองทาง P&I หรือการปรับค่าเฉลี่ย มักจะมีอยู่แล้ว

มีบทบาทสี่บทบาทซ้ำในกลุ่มเจ้าของเรือ, และบริษัทเดียวสามารถถือบทบาทมากกว่าหนึ่งในเรือลำต่าง ๆ ได้:

บันทึกว่าหน่วยงานใดถือบทบาทใดสำหรับเรือแต่ละลำ, และรักษาบันทึกให้ทันสมัยเมื่อมีการต่ออายุการเช่าหรือเพิ่มเรือลำใหม่. การเป็นตัวแทนทางการเดินเรือหรือการบริหารจัดการเรือ สามารถมอบการจัดการทางเทคนิคและลูกเรือให้กับผู้ปฏิบัติงานเฉพาะทาง แต่ข้อตกลงการจัดการต้องระบุเป็นลายลักษณ์อักษร; ข้อจำกัดในเว็บไซต์ไม่ได้เปลี่ยนแปลงผู้ที่ทะเบียนธงหรือหน่วยงานท่าหรือเจ้าของเรือขึ้นชื่อเป็นผู้รับผิดชอบ

เมื่อห่วงโซ่ความเป็นเจ้าของผ่านหลายชั้นการถือครองหรือตัวกลุ่มครอบครัว, ทาง การตั้งค่าโครงสร้างความเป็นเจ้าของที่ถูกควบคุมและซับซ้อน มีไว้สำหรับโครงสร้างดังกล่าว, และ แผนธุรกิจและเอกสาร ควรระบุอย่างชัดเจนว่าหน่วยงานใดเป็นเจ้าของ, หน่วยงานใดเช่า และหน่วยงานใดจัดการเรือแต่ละลำ

การจัดตั้งบริษัทใน UAE เป็นส่วนเล็ก ๆ ของการทำให้เรือพร้อมค้า. สัญญาลูกเรือและวีซ่าถูกตัดสินกับกระทรวงทรัพยากรมนุษย์และการทำงานสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และต้องรักษาให้ทันสมัย, ไม่ได้ถูกตัดสินเพียงครั้งเดียวเมื่อก่อตั้ง. การปฏิบัติตามข้อกำหนดสภาพแวดล้อมทางทะเล ภายใต้กระทรวงการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ต่อเนื่อง, ไม่ใช่แค่เครื่องหมายที่ถูกทำเครื่องเพื่อบรรลุใบอนุญาต. การอนุญาตท่าเรือและศุลกากรได้รับการต่ออายุทุกครั้งที่เข้าเทียบท่า, ภายใต้หน่วยงานแห่งรัฐในการระบุตัวตน, สัญชาติ, ศุลกากรและความปลอดภัยท่าของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และศุลกากรดูไบ. สร้างปฏิทินการต่ออายุสำหรับทั้งหมดสี่ข้อพร้อม ๆ กับการต่ออายุใบอนุญาตของบริษัทเอง, ดังนั้นเอกสารลูกเรือที่หมดอายุหรือการยื่นเรื่องสิ่งแวดล้อมที่ล้าสมัยจะไม่ทำให้เรือที่เอกสารกล่าวว่าปฏิบัติตามไม่สามารถเดินทางได้