ตั้งศูนย์โลจิสติกส์ในยูเออีเพื่อการค้ายูเรเซีย

ลองพิจารณาสี่ธุรกิจที่ใช้คำเดียวกัน

ธุรกิจแรกคือสำนักงานประสานงาน ขายเส้นทางที่มีการบริหารจัดการ เช่น จากผู้ผลิตในเอเชียกลางไปยังผู้ซื้อในแอฟริกาตะวันออกผ่าน UAE และจ้างช่วงทุกขั้นตอนทางกายภาพ สินทรัพย์คือสัญญาและบุคลากร ความเสี่ยงหลักคือความรับผิดต่อลูกค้าหากผู้รับจ้างช่วงทำงานล้มเหลว

ธุรกิจที่สองคือผู้ให้บริการโลจิสติกส์ภายนอก (3PL) เก็บสินค้าของลูกค้าไว้ในพื้นที่ของตนเองหรือพื้นที่เช่า พร้อมหยิบ บรรจุ และจัดส่ง ต้องมีคลังสินค้าที่ได้รับอนุมัติสำหรับสินค้าที่เก็บ พนักงาน ระบบควบคุมสินค้าคงคลัง และประกันภัยที่สอดคล้องกับมูลค่าสต็อก

ธุรกิจที่สามคือศูนย์ทัณฑ์บนหรือศูนย์ส่งออกซ้ำ สินค้าเดินทางมาถึง ถูกเก็บภายใต้การควบคุมของศุลกากร และออกไปโดยไม่เข้าสู่ตลาดภายในประเทศ รูปแบบธุรกิจนี้ขึ้นอยู่กับขั้นตอนศุลกากรที่เฉพาะเจาะจง และผู้ดำเนินการต้องเข้าใจว่าในแต่ละขั้นใครเป็นเจ้าของและใครเป็นผู้ยื่นใบขน

ธุรกิจที่สี่คือตัวแทนขนส่งสินค้าหรือตัวแทนออกของ ธุรกิจนี้ทำหน้าที่แทนผู้นำเข้าและผู้ส่งออกต่อหน้าศุลกากรและผู้ขนส่ง เป็นบทบาทตัวแทนที่มีความรับผิดชอบของตนเอง และไม่ใช่สิ่งที่ควรเพิ่มเข้าไปในบริษัทคลังสินค้าอย่างลวก ๆ

ผู้ก่อตั้งที่อธิบายทั้งสี่อย่างบนเว็บไซต์จะพบว่ายากที่จะอธิบายอย่างใดอย่างหนึ่งให้ธนาคารเข้าใจ

ใบอนุญาตและสถานะทางศุลกากรมาจากคนละหน่วยงาน บริษัทเมนแลนด์ (mainland) ในดูไบได้รับใบอนุญาตจาก Department of Economy and Tourism (DET) ส่วนบริษัทในฟรีโซน ได้รับใบอนุญาตจากหน่วยงานกำกับของฟรีโซนนั้นเอง Dubai Customs เผยแพร่ข้อมูลศุลกากรของตนเองและให้บริการออนไลน์ของตนเอง ธุรกิจในดูไบจึงต้องติดต่อกับหน่วยงานนี้โดยตรง สำหรับทุกท่าเรือ สนามบิน หรือเขตที่สินค้าของท่านจะผ่าน ให้ตรวจสอบยืนยันว่าหน่วยงานศุลกากรใดเป็นผู้มีอำนาจ

ดังนั้นการเลือกทำเลจึงเป็นการตัดสินใจด้านศุลกากรก่อนเป็นอันดับแรก ศูนย์ที่ตั้งในเอมิเรตส์หนึ่งเพราะพื้นที่ราคาถูก ขณะที่สินค้ามาถึงผ่านท่าเรือหรือสนามบินในอีกเอมิเรตส์หนึ่ง อาจเพิ่มการโอนย้ายและงานเอกสารที่รูปแบบกะทัดรัดกว่าหลีกเลี่ยงได้ โปรดวาดเส้นทางทางกายภาพของการขนส่งตัวอย่างหนึ่งครั้งก่อนเปรียบเทียบสถานที่

ภายในเส้นทางนั้น มีสามคำถามที่ต้องมีคำตอบเป็นลายลักษณ์อักษร ได้แก่ ใครเป็นเจ้าของสินค้าระหว่างการเก็บรักษา ใครระบุชื่อเป็นผู้ยื่นใบขนเมื่อสินค้าเข้าและออก และจะเกิดอะไรขึ้นกับสินค้าที่เสียหาย ถูกส่งคืน หรือถูกทิ้งไว้ คำตอบแต่ละข้อมีผลต่อสัญญา ประกันภัย และบันทึกทางศุลกากร

อัตราภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) มาตรฐานของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (UAE) คือ 5% ตามที่ปรากฏในหน้า ภาษีมูลค่าเพิ่ม ของ Federal Tax Authority นอกจากนี้ หน่วยงานดังกล่าวยังถือว่าเขตที่กำหนด (Designated Zones) จำนวน 27 แห่ง ซึ่งกำหนดไว้ในมติคณะรัฐมนตรี อยู่นอกสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เพื่อวัตถุประสงค์ด้าน ภาษีมูลค่าเพิ่ม สินค้าที่จัดส่งภายในเขตเหล่านี้จะอยู่นอกขอบเขต ภาษีมูลค่าเพิ่ม ของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ก็ต่อเมื่อเป็นไปตามเงื่อนไข คือ สินค้าไม่ถูกบริโภคในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ หรือถูกบริโภคนอกเขตนั้น และผู้จัดส่งมีหลักฐานว่าสินค้าถูกส่งมอบนอกสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ หรือมีการชำระ ภาษีมูลค่าเพิ่ม ในขั้นตอนการนำเข้าแล้ว มติคณะรัฐมนตรีฉบับที่ 88 ปี 2021 กำหนดแนวทางปฏิบัตินี้ตั้งแต่วันที่ 30 ตุลาคม 2021 โดยแก้ไขข้อ 51 ของมติคณะรัฐมนตรีฉบับที่ 52 ปี 2017 การขนส่งสินค้าดังกล่าวก็อาจอยู่นอกขอบเขต ภาษีมูลค่าเพิ่ม ของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ได้เช่นกัน แต่เฉพาะเมื่อผู้จัดส่งรายเดียวกันเป็นผู้ให้บริการขนส่งนั้น และเป็นผู้ไม่มีถิ่นที่อยู่ซึ่งไม่ได้จดทะเบียน ภาษีมูลค่าเพิ่ม ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ รวมถึงเงื่อนไขอื่น ๆ ควรอ่านคำชี้แจงสาธารณะ (Public Clarification) ของหน่วยงานก่อนลงนามในสัญญาเช่า และไม่ควรสันนิษฐานว่าที่อยู่ในฟรีโซน (free zone) จะยุติสถานะ ภาษีมูลค่าเพิ่ม ได้

ความแตกต่างระหว่าง บริษัทฟรีโซน กับสถานที่ที่ตั้งอยู่ในฟรีโซนเป็นประเด็นสำคัญในเรื่องนี้ ใบอนุญาตให้สิทธิ์ในการประกอบการค้า ส่วนที่ตั้งทางกายภาพของสินค้าเป็นตัวกำหนดว่าสินค้านั้นจะได้รับการปฏิบัติอย่างไรทั้งด้านศุลกากรและภาษี บริษัทฟรีโซนไม่ได้ขายเข้าสู่ตลาดในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ได้โดยปริยาย DMCC ระบุว่าช่องทางเข้าสู่ตลาดคือผู้จัดจำหน่ายในท้องถิ่น หรือใบอนุญาตของ DET ตามมติฉบับที่ 11 ปี 2025 หากลูกค้าส่วนใหญ่อยู่ในประเทศ ใบอนุญาตเมนแลนด์ อาจเหมาะสมกว่า แม้ว่าบริษัทเมนแลนด์ (mainland) ในดูไบจะต้องมีพื้นที่ทำงานจริงอย่างน้อย 100 ตารางฟุต และไม่สามารถใช้สำนักงานเสมือนได้

สัญญาเช่าคลังสินค้าเป็นทั้งการตัดสินใจด้านอสังหาริมทรัพย์และด้านการดำเนินงาน เจ้าของพื้นที่ต้องรู้ว่าจะเก็บอะไร อาหาร สิ่งของทางการแพทย์ สารเคมี และสิ่งที่ติดไฟได้มีข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่หน่วยเก็บของทั่วไปอาจไม่ตอบสนอง และผู้ดำเนินการที่ลงนามก่อนแล้วค่อยตรวจสอบทีหลังอาจพบว่าอาคารไม่เหมาะสม

โปรดตรวจสอบสิ่งเหล่านี้ก่อนลงนาม

หากหน่วยที่เช่ามีการใช้งานที่ได้รับอนุญาต ชั้นวางสินค้า หรือระบบป้องกันอัคคีภัยที่ไม่สอดคล้องกับสินค้าคงคลัง ผู้เช่าจะต้องจ่ายค่าเช่าสำหรับพื้นที่ที่ไม่สามารถใช้งานได้

การค้าระหว่างรัสเซีย เอเชียกลาง และประเทศในอ่าวอาหรับถูกตรวจสอบอย่างใกล้ชิด ระเบียบของธนาคารกลางแห่งสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์กำหนดให้แต่ละธนาคารต้องดำเนินการตรวจสอบด้านการต่อต้านการฟอกเงิน การต่อต้านการสนับสนุนทางการเงินแก่การก่อการร้าย มาตรการคว่ำบาตร และภาษีด้วยตนเอง ไม่ว่าบริษัทจะได้รับใบอนุญาตจากฟรีโซนหรือหน่วยงานใดก็ตาม สำหรับบริษัทโลจิสติกส์ ธนาคารจะสอบถามเกี่ยวกับโครงสร้างกลุ่มบริษัท เจ้าของที่แท้จริง ลูกค้าและซัพพลายเออร์หลัก ธุรกรรมที่คาดว่าจะเกิดขึ้น แหล่งที่มาของเงินทุน และวิธีการเคลื่อนย้ายเงิน บริษัทที่ไม่สามารถแสดงต้นทางและปลายทางของสินค้าที่ดำเนินการได้จะประสบความยากลำบากในขั้นตอนนี้

วินัยที่เป็นประโยชน์คือกระบวนการคัดกรองคู่สัญญาและสินค้าเป็นลายลักษณ์อักษร จัดทำก่อนการจองครั้งแรกและใช้กับทุกครั้งหลังจากนั้น บริษัทประกันภัยและผู้ขนส่งจะขอดู บริษัทที่สร้างกระบวนการไว้ล่วงหน้าใช้เวลาตอบคำถามน้อยลงมากเมื่อปริมาณเพิ่มขึ้น

สถานะการพำนักของเจ้าของก็มีความสำคัญต่อการดำเนินการด้านธนาคารและการดำเนินงานเช่นกัน ทางเลือกด้านวีซ่าสำหรับทีมงาน ขึ้นอยู่กับใบอนุญาตและสถานที่ประกอบการ เช่น ที่ DMCC โต๊ะแบบยืดหยุ่น (flexi desk) ให้วีซ่าได้สูงสุด 3 ใบ และพื้นที่ทางกายภาพที่เช่าให้วีซ่าได้ 1 ใบต่อทุก 9 ตารางเมตร ควรวางแผนด้านบุคลากรควบคู่ไปกับการเลือกรูปแบบนิติบุคคล ผู้ที่ต้องการดูว่าการตรวจสอบเชิงให้คำปรึกษาดำเนินไปอย่างไรสามารถอ่านเกี่ยวกับ วิธีการทำงานของ Velarozone