Руководство
Как структурировать группу по владению судном и чартерованию в ОАЭ
Опубликовано
Краткий ответ
Группа по владению и чартеру судов несет ответственность перед двумя отдельными органами, а не перед одним регистратором компаний. Министерство энергетики и инфраструктуры ОАЭ отвечает за регистрацию флага для судна под флагом ОАЭ, в то время как заход в порт, пропуск экипажа и формальности с грузами возлагаются на Федеральное управление по вопросам идентификации, гражданства, таможни и безопасности портов и дубайскую таможню. Владение судном не требует специальной финансовой лицензии; важным разрешением является регистрация флага и любая закладная, записанная по ней. Что обычно определяет путь, так это владеет ли компания ОАЭ титулом на судно или только чартерует и управляет тоннажем, принадлежащим кому-то другому.
Выбор флага и кто его администрирует
Каждое судно решает свой собственный вопрос флага, и именно флаг определяет, какая администрация регистрирует право собственности, вносит запись об ипотеке и осуществляет надзор за освидетельствованием и сертификацией. Судно под флагом ОАЭ находится в морской компетенции UAE Ministry of Energy and Infrastructure. Судно под иностранным флагом по-прежнему подчиняется государству флага в вопросах права собственности и ипотеки, однако условия обслуживания того же министерства требуют, чтобы для завершения его лицензирования в ОАЭ был назначен уполномоченный судовой агент, поэтому роль компании в ОАЭ становится коммерческой, а не регистрационной. Группе не нужен один и тот же флаг для каждого судна, поскольку смешанные по флагам флоты являются обычным делом там, где правила финансирования или комплектования экипажей благоприятствуют разным реестрам.
Решите вопрос флага до того, как будет организовано финансирование. Закладная записывается на судно в его реестре флага, а не в холдинговой компании ОАЭ, и кредитор или страховщик спросят, в каком реестре находится каждое судно, прежде чем оценить риск.
Вход в порт, формальности для экипажа и груза
Администрирование флага отделено от формальностей, с которыми сталкивается судно в порту ОАЭ. Федеральное управление по вопросам идентификации, гражданства, таможни и безопасности портов проверяет экипажи и пассажиров через портовую безопасность и иммиграционный контроль; дубайская таможня оформляет перемещение грузов. Ни один из этих органов не решает, кто является владельцем судна; оба решают, может ли конкретный заход, замена экипажа или перемещение груза быть осуществлено в тот день.
Группа чартеров, регулярно заходящая в порты ОАЭ, должна рассматривать эти формальности как зависимость от операции, а не одноразовый шаг при включении. Списки экипажа, манифесты и грузовые декларации должны оставаться точными при каждом заходе, и несоответствие между бумажной структурой и фактически заходящим судном как раз и задерживает судно у причала.
Финансирование судна, ипотека и что проверяет кредитор
Закладная судна представляет собой обеспечение судном, зарегистрированное в его реестре флага, и кредитор проверяет цепочку титулов обратно к зарегистрированному владельцу перед предоставлением средств. Если заемщиком является одно-корабельное SPV (SPV), кредитор также хочет, чтобы чартер, генерирующий доходы судна, был предоставлен в качестве дополнительного обеспечения.
Кредиторы, страховщики и контрагенты чартера обычно ожидают увидеть:
- зарегистрированного владельца, а также любого диспозиционного владельца или бербоут-фрахтователя, стоящего между ним и компанией-оператором;
- структуру счета доходов и как в него поступают фрахт или наем;
- страхование корпуса и машин и страхование защиты и возмещения, а также кто указан в каждой страховке;
- полномочия технического и коммерческого менеджера и линия его подчинения.
Доказательства наличия финансирования проще представить, когда источник богатства и средств для каждого судна задокументирован до первой беседы с кредитором, а счет для доходов запланирован через готовность к открытию корпоративного банковского счета, а не открыт только после начала торговли. В случае, когда происшествие приводит к претензии, взаимоотношения с корреспондентом по морским претензиям, P&I или среднем оценщиком обычно уже налажены.
Собственник, диспозитивный собственник, арендатор и управляющий: кто за что отвечает
В группах судовладельцев четыре роли повторяются, и одна компания может выполнять более одной из них на разных судах:
- Зарегистрированный владелец, который удерживает право собственности и чье имя находится в реестре флага и в ипотеке.
- Поставленный владелец, который арендует судно, часто по договору бербоут, и передает его в аренду без удержания права собственности.
- Фрахтователь, который берет на себя груз или торговую мощность судна по тайм-чартеру, рейсовому или бербоут-чартеру.
- Технический или коммерческий менеджер, который занимается управлением экипажем, техническим обслуживанием и сертификацией, или коммерческим использованием судна в соответствии с договором управления.
Запишите, какое юридическое лицо выполняет какую роль для каждого судна, и поддерживайте записи актуальными по мере продления чартеров или добавления судов. Агентское или управление судоходством может передать техническое и экипажное управление специалисту, но договор управления должен это фиксировать письменно; отказ на сайте не изменяет того, кого регистр флага или портовая администрация считает ответственным.
Если цепочка владения проходит через несколько уровней холдингов или семейных активов, маршрут для регулируемой и сложной структуры владения подходит для такой структуры, и в бизнес-плане и документации должно быть ясно указано, кто владеет, кто чартерует и кто управляет каждым судном.
Что обычно идёт не так
- Одна компания содержит несвязанные суда, поэтому происшествие, арест или претензия на одном судне ставят под удар другие.
- Полномочия менеджера предполагаются, а не фиксируются в договоре управления.
- Экипаж и береговой персонал находятся в неправильной компании, которую Министерство ресурсов человека и эмиратизации ОАЭ рассматривает как отдельный вопрос трудоустройства.
- Экологические обязанности на море, такие как бункеровка, балласт и соблюдение требований по сбросам в соответствии с UAE Ministry of Climate Change and Environment, остаются не распределёнными между владельцем и менеджером.
- Фрахтовый доход рассматривается как пассивный, без проверки, кто несет незастрахованные убытки.
- Коммерческие предложения по инкорпорации сравниваются до разрешения вопросов о флаге, финансировании и управлении.
От создания компании до эксплуатации судна
Создание компании в ОАЭ является самой малозначительной частью процесса подготовки судна к торговле. Контракты на экипаж и визы находятся в ведении Министерства ресурсов человека и эмиратизации ОАЭ и должны оставаться актуальными, а не быть решенными один раз при создании. Соответствие требованиям морской экологии согласно Министерству изменения климата и окружающей среды ОАЭ является постоянным процессом, а не отметкой для получения лицензии. Прохождение портовых и таможенных процедур обновляется при каждом вызове, под контролем Федерального управления по идентификации, гражданству, таможне и портовой безопасности и Dubai Customs. Создайте календарь продлений для всех четырех, параллельно с продлением лицензии компании, чтобы истекшие документы на экипаж или просроченная экологическая отчетность не остановили судно, соответствие которого указано в документах.
