Создание компании по авиатранспортировке или лизингу самолетов в ОАЭ

Два органа отвечают на два вопроса. GCAA, федеральный регулятор гражданской авиации ОАЭ, решает всё, что касается регистрации воздушных судов, лётной годности и того, кто может эксплуатировать воздушное судно. Юрисдикция, где зарегистрирована владеющая или лизинговая компания (DIFC, ADGM или материковая лицензия от DET), решает, как создаётся, принадлежит и облагается налогом сама корпоративная структура. Компания может быть полностью и правильно зарегистрирована и всё же не иметь права эксплуатировать воздушное судно; и наоборот, разрешение оператора само по себе ничего не говорит банку о корпоративной структуре за ним. Путаница между этими двумя вопросами это самая частая ошибка планирования в этой отрасли.

GCAA ведёт реестр воздушных судов ОАЭ и устанавливает режим лётной годности и сертификации эксплуатантов, которому должен соответствовать любой эксплуатирующий бизнес; лизинговая SPV, которая никогда не эксплуатирует воздушное судно, находится вне сертификации, но принадлежащее ей воздушное судно всё равно регистрируется в реестре GCAA. ОАЭ также участвуют в Кейптаунской конвенции и Протоколе по воздушным судам к ней и сделали заявления, которые меняют то, как на деле работает обеспечение по воздушным судам. По статье XIX(1) ОАЭ назначили GCAA (через его реестр воздушных судов в Дубае и Абу-Даби) точкой входа для передачи данных о регистрации планеров и вертолётов в Международный реестр, электронную систему, которая ранжирует конкурирующие интересы по принципу «первым подал». ОАЭ также заявили, что некоторые безусловные права имеют приоритет над зарегистрированным международным интересом, как в рамках несостоятельности, так и вне её: залоговые права за неоплаченную заработную плату, государственные налоги и неоплаченные ремонтные или эксплуатационные работы. Кроме того, некоторые меры защиты кредиторов, для которых в иных случаях не требовалось бы обращение в суд, всё равно могут применяться только с разрешения суда. Ничто из этого не является факультативным чтением для лизингодателя; именно это проверят юристы финансиста, прежде чем будут переведены деньги.

Держите собственника, лизингодателя, эксплуатанта и управляющего в тех организациях, которых на самом деле требуют их роли, даже если все они контролируются одной группой. DIFC предлагает Prescribed Company, пассивную компанию специального назначения для обособления активов и обязательств в инвестиционном холдинге, секьюритизации и структурированном финансировании; она не может торговать и нанимать персонал и может делить офис с аффилированной компанией DIFC или с корпоративным поставщиком услуг вместо аренды собственного помещения. ADGM имеет собственный режим компаний специального назначения и встроил положения Кейптаунской конвенции прямо в свои нормы о несостоятельности; SPV, зарегистрированные в ADGM, уже использовались в реальных сделках, включая продажу с обратной арендой воздушных судов, принадлежавших компаниям специального назначения ADGM и переданных обратно в аренду авиакомпании. Любая из свободных зон может держать одно воздушное судно или портфель; этот выбор, как и выбор между SPV для одного актива и платформой для портфеля, это вопрос для структурирования регулируемой и сложной собственности, а не сравнения по брошюре.

Финансирующая сторона, оценивающая связанный с ОАЭ лизинг, по сути оценивает две вещи: очерёдность своего права в Международном реестре и личность каждого, кто стоит между ней и воздушным судном. Ожидайте, что финансирующая сторона запросит схему владения и лизинга, данные о воздушном судне и реестре, условия лизинга и резерва на техническое обслуживание, а также подтверждение того, кто несёт риск остаточной стоимости и технического обслуживания, поскольку заявление ОАЭ о правах, возникающих без согласия сторон, означает, что неуплаченная заработная плата, государственные налоги и счета за ремонт могут иметь приоритет над надлежащим образом зарегистрированным международным правом независимо от даты подачи. Банк, открывающий счёт для SPV, потребует то же досье, а также ясности относительно происхождения денег, финансирующих приобретение; это работа по источнику благосостояния и средств, а не формальность, и слабые ответы здесь замедляют готовность к открытию банковского счёта гораздо сильнее, чем выбор свободной зоны.

Стоимость здесь многослойна: капитал на воздушное судно и структура финансирования многократно превышают всё остальное, а вознаграждение Velarozone за структурирование и настройку указывается отдельной строкой в письме об оказании услуг. См. как работает Velarozone.