Rozbudowa lotniska Al Maktoum: możliwości dla firm z branży lotniczej, logistyki, MRO i technologii lotniskowej

Czerwcowa aktualizacja Dubai Media Office podaje twarde liczby. Instalowanych jest ponad 17 000 pali betonowych, a wykopy przekraczają 45 milionów metrów sześciennych. Drugi pas startowy jest ukończony, więc istniejący pas można poddać rehabilitacji. W ciągu 15 miesięcy zarejestrowano ponad 10 milionów roboczogodzin. Aktualizacja wymienia roboty przygotowawcze, infrastrukturę pasa startowego oraz wstępne fundamenty konstrukcyjne terminali pasażerskich i bramek jako osiągnięte kamienie milowe, co nie jest tym samym, co zakończenie tych robót.

Pakiety wskazane do udzielenia są konkretne: roboty w zakresie konstrukcji podziemnej Western Passenger Terminal, czwarty budynek concourse lotniska, system Automated People Mover, Baggage Handling System oraz roboty w zakresie konstrukcji nadziemnej Western Passenger Terminal i pierwszych trzech concourse. Wymieniono również konstrukcje o dużej rozpiętości obejmujące około 1,5 miliona metrów kwadratowych oraz infrastrukturę dla południowej strefy lotniskowej. Elektrownie i stacje chłodzenia dzielnicowego opisano jako wspierające program budowy, a zlecenia na elewacje i pokrycia dachowe zaplanowano na 2026 r.

Aktualizacja nie publikuje warunków przetargowych ani kryteriów prekwalifikacji. Dalej należy szukać u Dubai Aviation Engineering Projects (DAEP): jego Vendor Zone oferuje wniosek o prekwalifikację i portal dostawców, a strona lotniska odsyła do otwartych przetargów. Każdy, kto twierdzi, że gwarantuje drogę do tych pakietów, sprzedaje coś, czego nie potwierdza żadne opublikowane źródło. Lotnisko już zresztą działa. Jego terminal pasażerski został otwarty w październiku 2013 r. z przepustowością 5 milionów pasażerów rocznie, po rozpoczęciu operacji cargo, i od tego czasu został rozbudowany. Odrębny program DAEP z budżetem AED16 miliardów obejmuje Dubai International oraz istniejący terminal w Dubai World Central, a w jego ramach udzielono już kontraktów o wartości ponad AED7,5 miliarda. Firma usługowa może więc sprzedawać już dziś do działającej infrastruktury, zanim powstaną nowe terminale.

Technologia i systemy lotniskowe. Oczywistymi punktami wejścia są system Automated People Mover i system Baggage Handling System, a także systemy, które następują po wykończeniu terminali. Są one przyznawane dużym integratorom. Wyspecjalizowany dostawca oprogramowania, czujników lub systemów bezpieczeństwa zwykle zawiera kontrakt z integratorem, co oznacza, że lista zatwierdzonych dostawców integratora jest ważniejsza niż własna licencja dostawcy w UAE. Należy się spodziewać, że integrator zapyta o obecność lokalną, personel wsparcia i warunki gwarancji.

MRO i obsługa naziemna. Prace serwisowe wymagają hangarów, narzędzi i zatwierdzonego personelu, dlatego na pierwszym miejscu jest kwestia lokalu. Zagraniczny MRO, który planuje pracować przy statkach powietrznych, potrzebuje do tych prac zgody właściwego organu lotnictwa cywilnego. Organem federalnym jest General Civil Aviation Authority, a Dubaj ma własny Dubai Civil Aviation Authority. To, który z nich ma ostatnie słowo w sprawie danej działalności, należy potwierdzić na piśmie dla Państwa przypadku, a nie zakładać. Firma, która dostarcza wyłącznie części lub szkolenia, często może pozostać poza tymi zatwierdzeniami.

Fracht i logistyka. Liczba 12 milionów ton w fazie końcowej to długoterminowa wartość projektowa, a nie bieżący popyt. Bieżąca szansa dotyczy obsługi ładunków, magazynowania, agencji celnej i spedycji wokół istniejącej działalności cargo. Te przedsiębiorstwa należą do innej kategorii licencyjnej niż linia lotnicza czy operator lotniska, a ścieżka spedytora i agenta celnego ma własne warunki.

Inżynieria i usługi projektowe. Przy załodze zmierzającej ku 120 000 osób pojawia się popyt na przegląd projektów, zarządzanie programem, inspekcje i wsparcie przy uruchomieniu. Zawodowe firmy inżynierskie zwykle potrzebują zatwierdzonej klasyfikacji zawodowej, a zleceniodawcy często żądają w umowie imiennie wskazanych, zarejestrowanych inżynierów. Licencja powiązana z właściwą działalnością zawodową jest warunkiem wstępnym tych prac, a nie dodatkiem.

Zagraniczna grupa startująca jako podwykonawca rzadko potrzebuje odrębnej spółki w pierwszym roku. Podpisaną umowę podwykonawczą może realizować istniejący podmiot lub oddział, o ile zamawiający to akceptuje. Wielu zamawiających chce jednak kontrahenta zarejestrowanego w ZEA, który może posiadać licencję handlową, ubezpieczenie i lokalny rachunek bankowy. W takim przypadku rzeczywisty wybór dotyczy spółki mainland, spółki free zone oraz, dla niektórych działalności regulowanych, strefy specjalistycznej. Zasady dotyczące zezwoleń Dubai Civil Aviation Authority (DCAA) wymagają licencji handlowej od właściwego organu licencjonującego, który definiują jako obejmujący organy free zone, więc zezwolenie lotnicze samo w sobie nie wymusza licencji mainland. Może to jednak wymusić przetarg: należy sprawdzić, czy zamawiający wymaga kontrahenta z mainland. Free zone z powierzchnią magazynową w pobliżu lotniska może odpowiadać firmie logistycznej, a pytanie, która jurysdykcja pasuje, zależy od tego, kim jest klient i gdzie praca jest wykonywana.

Dostawcy sprzętu mają dodatkowy problem. Na liście zezwoleń Dubai Civil Aviation Authority (DCAA) handel sprzętem lotniskowym jest odrębną działalnością od jego instalacji i konserwacji, dlatego należy sprawdzić, czy zarówno działalność wpisana do licencji, jak i zezwolenie obejmują to, co faktycznie będzie wykonywane. Przetarg może też wymagać dowodów zgodności dla importowanego sprzętu. Należy poruszyć tę kwestię z integratorem na wczesnym etapie, ponieważ wpływa ona na terminy dostaw bardziej niż założenie spółki. Sposób działania Velarozone polega na tym, aby najpierw ustalić ten obraz operacyjny, a dopiero potem porównywać struktury, tak by podmiot wynikał z kontraktu, a nie odwrotnie.

Banki pytają o to samo, co dział zakupów: czym będzie się zajmować ta spółka, dla kogo i ile pieniędzy przez nią przepłynie. Dokumentacja dostawcy lotniskowego powinna zawierać autoryzacje producentów, referencje projektowe, certyfikaty jakości i bezpieczeństwa oraz dowody ubezpieczenia, których wymaga przetarg. Duże pakiety często wymagają gwarancji przetargowych, gwarancji należytego wykonania i ochrony gwarancyjnej, więc kapitał obrotowy jest realnym ograniczeniem dla mniejszych firm, a rachunek bankowy nie pojawia się tylko dlatego, że spółka istnieje.

Personel to druga zależność. Praca w strefie airside oznacza zwykle weryfikację bezpieczeństwa przez lotnisko i władze, która zajmuje czas, a wybór szybszej licencji go nie skraca. Wnioski wizowe dla kluczowego zespołu i proces bezpieczeństwa należy planować łącznie, ponieważ opóźniona decyzja weryfikacyjna wstrzymuje mobilizację na budowie nawet wtedy, gdy spółka jest w pełni zarejestrowana.