გიდი
საშრენი მფლობელობის და ქირავნობის ჯგუფის სტრუქტურირება UAE-ში
გამოქვეყნებული
მოკლე პასუხი
საზღვაო სატრანსპორტო და ჩარტერული ჯგუფი პასუხობს ორ ცალკეულ ორგანოს, ხოლო არა ერთ კომპანიად რეგისტრატორზე. UAE-ს ენერგეტიკისა და ინფრასტრუქტურის სამინისტრო აფარანტულობის რეგისტრაციას ახორციელებს UAE-მომღერალი გემისთვის, ხოლო პორტის შეყვანა, ეკიპაჟის გაწმენდა და ტვირთის ფორმალობები დაფუძნებულია იდენტობის, მოქალაქეობის, საბაჟოებისა და პორტის უსაფრთხოების ფედერალურ ორგანოსა და დუბაის საბაჟოებზე. გემის მფლობელობას არ სჭირდება სპეციალური საფინანსო ლიცენზია; მნიშვნელოვანი ნებართვა არის აფარანტული რეგისტრაცია და ნებისმიერი იპოთეკური წერილობითი ანგარიში მასზე. თუმცა ძირითადად გააზრებული მარშრუტი ის შეიძლება იყოს, აქვს თუ არა UAE კომპანიას ტიტული გემის საკუთრებაში, ან მხოლოდ ჩარტერით იყენებს და მენეჯერს ტვირთს ვინმე სხვა ფლობს.
დროშის არჩევანი და ვინ მართავს მას
თითოეული გემი თავად პასუხობს თავის დროშის საკითხს, ხოლო დროშა განსაზღვრავს, რომელი ადმინისტრაცია აღრიცხავს საკუთრებას, არეგისტრირებს იპოთეკას და ზედამხედველობს დათვალიერებასა და სერტიფიცირებას. გემი, რომელიც გაერთიანებული არაბული საემიროების (UAE) დროშით დადის, ექვემდებარება UAE Ministry of Energy and Infrastructure-ის საზღვაო უფლებამოსილებას. უცხო დროშით მავალი გემი საკუთრებისა და იპოთეკის საკითხებში კვლავ დროშის სახელმწიფოს ექვემდებარება, თუმცა იმავე სამინისტროს მომსახურების პირობები მოითხოვს, რომ ლიცენზირების დასასრულებლად მას ჰყავდეს უფლებამოსილი სანაოსნო აგენტი UAE-ში, ამიტომ UAE-ის კომპანიის როლი ხდება კომერციული და არა სარეგისტრაციო. ჯგუფს არ სჭირდება ერთი და იგივე დროშა ყველა გემისთვის, რადგან შერეული დროშების ფლოტები ჩვეულებრივია იქ, სადაც დაფინანსების ან ეკიპაჟის დაკომპლექტების წესები სხვადასხვა რეესტრს უწყობს ხელს.
გადაწყვიტეთ ეფარლა ჯერ ადრე საფინანსო მშენებლობაზე. იპოთეკა რეგისტრირდება გემის ეფარლის რეგისტრატორზე და არავის UAE მფლობელ კომპანიაზე, და კრედიტორი ან დაზღვეველი მოითხოვს რომელ ყოლა რეგისტრატიაში დგას სრული ინფორმაციით ვიდრე ინფორმაციებს გაფაროს.
პორტში შესვლის, გუნდის და ტვირთის ფორმალობები
ეფარლის ადმინისტრაცია ცალკე ფორმალობებია, რომელიც გემმა ხვდება UAE პორტში. ფედერალური იდენტობის, მოქალაქეობის, საბაჟოსა და პორტის უსაფრთხოების ორგანო პორტის უსაფრთხოების და იმიგრაციის გადამოწმების ეკონომში იწვევს ეკიპაჟსა და მგზავრებს; დუბაის საბაჟოები ტვირთის მოძრაობებზე ზრუნავს. არცერთი ორგანო არ განსაზღვრავს ვის აქვს გემი; ორივე განსაზღვრავს, შეიძლება თუ არა კონკრეტული ზარი, ეკიპაჟის შეცვლა ან ტვირთის მოძრაობა იმ დღეს.
ჩარტერული ჯგუფი, რომელიც რეგულარულად სარგებლობს UAE პორტებში, უნდა ხედავდეს ამ ფორმალობებს როგორც ოპერირების დამოკიდებულება, და არა ერთჯერადი ნაბიჯი ინკორპორაციისას. ეკიპაჟის სიები, მანიფესტები და ტვირთის დეკლარაციები გენათვალებით უნდა იყოს ყველა ზარისათვის, და შუაში შეღავათების შესაბამისობის დაბალანსება და ნამდვილი აღმალი, რაც გემი ზარისას შეიცავს, გემის დამატებითს გაკვირვებას ნიშნავს დანგრევაში.
გემის ფინანსირება, იპოთეკა და რას ამოწმებს კრედიტორი
გემის იპოთეკა არის გემზე უშუალო უსაფრთხოება, რეგისტრირებული მის ეფარლის რეგისტრატორში, და კრედიტორი იხილავს ტიტულის ჭეშმარიტ მომცნელადამდე რეგისტრირებულ მფლობელამდე სანამ ფინანსს გადაიხდის. სადაც მოპატიჟება ეძლევა ერთი გემის SPV-სთვის, კრედიტორი სურს ჩარტერის შემოსავალი, რადგან ის ზოგადად არის დამატებითი უსაფრთხოება.
კრედიტორები, დაზღვეველები და ჩარტერული კონტრაქტორები ძირითადად ელინე:
- რეგისტრირებული მფლობელი, და ნებისმიერი გამცნობითი მფლობელი ან გაჩერებული ჩარტერი, რომლებიც დგას მასსა და ოპერაციულ კომპანიას შორის;
- შემოსავლების ანგარიშის სტრუქტურა და როგორ მიაღწევს ქირა ან ფრეტი იმას.
- ალბათდა და მანქანებისა და დაცვის და ხარისხის საზღვრები, და ვინ არის თითო პოლიტიკის შენარჩენილი;
- ტექნიკური და კომერციული მენეჯერის ავტორიტეტი და ანგარიში ხაზი.
დაფინანსების მტკიცებულობა უფრო ადვილად იშოვება, როდესაც დღგ წყარო და ფონდის როგორც წესი ჯაგდოების განხილვის წინ დასკვნილი დაფინანსების ჩათვლით, და სამსაზღვრო ანგარიში შედგენილია კორპორატიული ბანკის ანგარიში მზადყოფნა ვიდრე სავაჭრო დაწყებისთანავე. სადაც დაზიანება ხელს უწყობს სარჩელის დაბარება, მესაზღვრე სარჩელები, P&I დამსწრე ან საშუალო კორექტირება როგორც წესი უკვე დადგმული ხდება.
მფლობელი, დისპონენტ-მფლობელი, ჩარტერი და მენეჯერი: ვის ეკუთვნის რომელი ვალდებულება
ოთხი როლი განმეორებით ცხადდება ნავების საკუთრების ჯგუფებში, და ერთი კომპანია შეიძლება რამდენიმე მათგანი ჰქონდეს სხვადასხვა ნავებზე;
- დარეგისტრირებული მფლობელი, რომელიც არის ტიტულის მფლობელი და რომლის სახელი არის ავადმყოფობის რეესტრისა და იპოთეკაზე.
- დისპონენტი მფლობელი, რომელიც ზოგჯერ ქირავლობით აჯარის გასყიდადაა და რეგირავებას გარეშე ტიტულის მფლობელობაზე.
- ჩარტერის მიღება, რომელიც იღებს ნავის ტვირთი ან სავაჭრო შესაძლებლობას დროში, მოგზაურობით ან საჯარო ჩარტერზე.
- ტექნიკური ან კომერციული მენეჯერი, რომელიც გაამდიდრებს ქვრიობას, მომსახურება და სერტიფიცირებას, ან სავაჭრო მომსახურებას მენეჯმენტის შეთანხმების ქვეშ.
ჩაწერეთ რომელი სუბიექტი ეკუთვნადირღვევა რომელ როლს თითო ნავზე, და შეინარჩუნეთ ჩანაწერი ხშირად ჩარტერის განახლებისას ან ნავების დამატებისას. გემების სააგენტო ან კი მართვის საკითხავა ტექნიკური და კროუვის მართულობას სპეციალისტის ოპერატორით განთავსება, მაგრამ მენეჯმენტის შეთანხმება უნდა იყოს გადაწერილი წერილობით; ვებსაიტის გამჟღავნებული არ ცვლის რომელ ფლაგის რეესტრი ან პორტის ავტორიტეტი არის პასუხისმგებელი.
სადაც საკუთრების ჯაჭვი გადადის რამდენიმე ღვაწლის შრეზე ან ოჯახის დანადგარებზე, რეგულირებული და კომპლექსური საკუთრების დაყენებამ როუტი ამ სტრუქტურაში მზადდება, და ბიზნეს გეგმა და დოკუმენტაცია მითითება უნდა ჰქონდეს რომელი სუბიექტი ფლობს, რომელი ჩარტერშევს და რომელი მართავს თითო ნავს.
რა ცდება ყველაზე ხშირად
- ერთი სუბიექტი ფლობს შეუთავსებული ნავები, ამიტომ დაზიანება, არჩივა ან სარჩელზე ერთ ნავზე ხელს უწყობს სხვებს.
- მენეჯერის ავტორიტეტი ჩათვლადია ვიდრე მენეჯმენტის შეთანხმებაში გადაწერილი.
- კროუი და შორეული პერსონალი არასწორ სუბიექტზეა და UAE-ის მუშაკების და ემირატიზაციის სამინისტროს შეუთავსებელი დასაქმების შეკითხვად ჩანს.
- საზღვაო გარემოსდაცვითი ვალდებულებები, როგორიცაა ბანკერირების, ბალასტისა და ჩაშვების მოთხოვნების დაცვა UAE Ministry of Climate Change and Environment-ის მიხედვით, მფლობელსა და მენეჯერს შორის განაწილებული არ არის.
- ჩარტერის შემოსავალი თითქოს პასიურია, გარეშე თანამდებობა ვინ იღებს დაუზყველ სარგებელს.
- დაწესების კომერციული შეთავაზებების შედარებები ფლაგის, დაფინანსების და მართვის კითხვების გადაწყვეტამდე მზადდება.
კომპანიის ფორმებიდან გემის ოპერირებამდე
შექმნა UAE კომპანიას არის ყველაზე მცირე ნაწილია ნავის გამოდგენის. კროუის ხელშეკრეფები და ვიზები UAE-ის მუშაკების და ემირატიზაციის სამინისტროს არსებულ მასალებ ჰყავს, არ ეძლევა დამასპურებული ერთხელ ფორმირებაზე. მეზღვაურის გარემოს დაცვის შეწონება ატარებს, არ არის ფლაგის ფორმირებაზე გამოსწორება. პორტის და საბაჟოების დამკავშირებლებლიც ყოველი დარავაზების განახლება ხდება, დამსვენებათა უფლებას დაცვის და ემიგრაციის ფედერალური ელენნობის და დუბაი საბაჟო ქვეშ. ჩამოთვალეთ განახლებათა კალენდარი ყველა დაბადების ვადებს კომპანიის საკუთარი ლიცენზიის განახლების გვერდზე ახლო, ამიტომ გუნდის დოკუმენტი ვადის გასვლის შემდეგ ან გარემოსდაცვითი ფორმირების დატყვირში არ აინხილოს ნავი, რომელზე სკრიპტახლა ფორმალურბა ხელმისაწვდომია.
