გიდი
როგორ უნდა დააყენოთ ავტობუსის, Coach ან მგზავრთ¬ტრანსპორტის ოპერატორი UAE-ში
გამოქვეყნებული
მოკლე პასუხი
გადაწყვეტილებას იღებს ემირატის დონის სატრანსპორტო ორგანო და არა ეკონომიკის დეპარტამენტი, რომელიც სავაჭრო ლიცენზიას გასცემს. დუბაიში ეს არის Roads and Transport Authority (RTA); სხვა ემირატებს აქვთ საკუთარი სატრანსპორტო ორგანო შესადარებელი ნებართვების სისტემით. კომერციული ლიცენზია კომპანიას არსებობის საშუალებას აძლევს, მაგრამ ავტობუსს მოძრაობის უფლებას არ აძლევს, სანამ ორგანო არ დაამტკიცებს ავტომობილს, მარშრუტს ან მომსახურების სახეობას და მძღოლს. მთელ გზას ერთადერთი ფაქტორი განსაზღვრავს: რომელ კლიენტთა სეგმენტს ემსახურება ავტოპარკი. რეგულარული საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, კერძო ჩარტერი და ტურისტული ავტობუსები, სკოლის ან თანამშრომელთა გადაყვანა თითოეული განსხვავებული ნებართვის და მძღოლებისა და ავტომობილების განსხვავებული პირობების ქვეშ არის.
ვინ წყვეტს, და რომელ ლიცენზე
ავტობუსი ან გზიცი არ მოქმედებს სავაჭრო ლიცენზიაზე მარტო. ემირატის ტრანსპორტის ორგანო, სადაც სერვისი მოქმედებს, ამტკიცებს ტრანსპორტს, მარშრუტს ან სერვისს, და ოპერატორს. დუბაიში ეს არის RTA; სხვა ემირატში სერვისის გასაშვებად განწყობილი კომპანია უნდა დაადასტუროს შესაბამისი ტრანსპორტის ორგანო იქ, რადგან ნებართვის სისტემა ფედერალური არ არის.
ამ ორგანოში, ნებართვა არ არის ერთი პროდუქტი. საზოგადოებრივი, განსაზღვრული ავტობუსის მარშრუტები, კერძო ჩარტერი და ტურისტული გზაცები, და სკოლა ან პერსონალური ტრანსპორტი განიხილებიან როგორც სხვადასხვა სერვისი განსხვავებული პირობებით, მაშინაც კი, თუ იგივე სატრანსპორტო კლასმა ფიზიკურად შეეძლო მათ გადაზიდვა. კომპანია, რომელიც რამდენიმე ამ სერვისს მოწვრთნის უმეტეს შემთხვევაში საჭიროებს ცალში ავტორიზაციას თითოეული, არა ერთ ლიცენზიას, რომელიც ფლოტს მოიცავს.
რა რეალურად აინტერესებს ორგანოს ავტობუსის რეისამდე
ავტობუსის ექსპლუატაციაში შესვლამდე უფლებამოსილი ორგანო ამოწმებს სატრანსპორტო საშუალებას. სასკოლო გადაყვანისთვის დუბაის 2008 წლის №2 რეგულაცია და 2015 წლის №196 ადმინისტრაციული დადგენილება მოითხოვს წერილობით ნებართვას მანამ, სანამ ვინმე საქმიანობას დაიწყებს. შემდეგ ოპერატორი RTA-ის Public Transport Agency-ს მიმართავს ოპერირების ნებართვის მისაღებად და წარადგენს შემდეგ დოკუმენტებს: RTA-ის Licensing Agency-ის მიერ გაცემულ ავტობუსის რეგისტრაციას, ყველა მგზავრს მოცავ სადაზღვევო პოლისს, ამ Agency-ის ანგარიშს, რომელიც ადასტურებს ტექნიკურ მახასიათებლებს, და ახალი ავტობუსის შესყიდვის ინვოისს ან ნაქირავები ავტობუსის ქირავნობის ხელშეკრულებას. 50-ზე მეტი მგზავრის გადამყვან ავტობუსს დამატებით სჭირდება შეჯახების გამოცდის ანგარიში. მძღოლების შემოწმება Agency-ის კომპეტენციაა და არა დამსაქმებლის, ხოლო ოპერატორი ამ დამტკიცებას მოქმედ მდგომარეობაში ინარჩუნებს.
მძღოლის კვალიფიკაცია არის ავტორიტეტის ხელში, არა დამსაქმებლის
მგზავრთა გადაყვანის მძღოლებს აქვთ UAE-ის ავტობუსის მართვის მოწმობა სატრანსპორტო საშუალების კატეგორიის შესაბამისად, ხოლო ქცევისა და ვარგისიანობის სტანდარტებს ადგენს უფლებამოსილი ორგანო და არა მხოლოდ ოპერატორი. სასკოლო ავტობუსებისთვის 2015 წლის №196 დადგენილება მოითხოვს, რომ მძღოლი იყოს მინიმუმ 25 წლის, ჩააბაროს Agency-ის ტრენინგი და მართვის გამოცდა და წარადგინოს კარგი ყოფაქცევის ცნობა, შავი ქულების (black points) ანგარიში და RTA-ის მიერ აღიარებული ცენტრის სამედიცინო ვარგისიანობის ცნობა. ოპერატორი მძღოლის სპონსორი უნდა იყოს UAE-ის ბინადრობის ნებართვის საფუძველზე. ტურისტული ავტობუსის მძღოლებს სჭირდებათ საკუთარი RTA-ის მძღოლის ნებართვა, რომელიც მოქმედებს ერთი წელი. კომპანიამ, რომელიც მართვას გარე შემსრულებელს გადასცემს, მაინც უნდა წარადგინოს მოქმედი დამტკიცება თავისი ნებართვის თითოეული მძღოლისთვის.
ფულის მიმოქცევა და რას ითხოვს ბანკი
ბანკი ან პროექტის პარტნიორი, რომელიც მგზავრთა გადაყვანის ოპერატორს აფინანსებს, დაფუძნების დოკუმენტებს გასცდება და ავტოპარკს შეისწავლის: არის თუ არა სატრანსპორტო საშუალებები საკუთრებაში ან იჯარით, რას აკისრებს კომპანიას იჯარის ან შესყიდვის გრაფიკი, რა დაზღვევაა და რომელი ხელშეკრულებები ან მარშრუტების გადანაწილება წარმოშობს შემოსავალს. სასკოლო გადაყვანის ხელშეკრულებას, კორპორაციული თანამშრომლების გადაყვანის შეთანხმებას და ტურისტული ოპერატორის სეზონურ დაჯავშნებს სხვადასხვა დაფარვის პროფილი აქვთ, და გამსესხებელი მოითხოვს იმას, რაც რეალურად ვრცელდება და არა ავტოპარკის ზოგად პროგნოზს. ხარჯი ფენებად იგება და არა ერთი ციფრით. სატრანსპორტო საშუალებები, დეპო, დაზღვევა და მძღოლების ხარჯები დაფუძნების ეტაპის გარეთაა, ხოლო Velarozone-ის მომსახურების საფასური დავალებისთვის ცალკე არის დეტალიზებული წერილში-შეთანხმებაში მომსახურების პირობებზე; ამ სტრუქტურისთვის იხილეთ როგორ მუშაობს Velarozone. სადაც უფლებამოსილი ორგანო აქვეყნებს კონკრეტულ მოთხოვნას კაპიტალის, დაზღვევის ან სატრანსპორტო საშუალების მახასიათებლების შესახებ მომსახურების კატეგორიისთვის, ეს მაჩვენებელი უნდა აღებულ იქნეს თავად ორგანოს მოქმედი სახელმძღვანელოდან და არა ამ გზამკვლევიდან.
კუთვნილება, სუბსტანცია და როლები, რომლებიც ლიცენზიას სჭირდება
იურიდიულ პირს, რომელსაც სატრანსპორტო ნებართვა უჭირავს, უნდა ჰქონდეს რეალური ოპერაციული შინაარსი: დეპო ან პარკინგის ობიექტი, რომელიც უფლებამოსილ ორგანოს შეუძლია შეამოწმოს, თითოეული სატრანსპორტო საშუალების მოვლისა და შემოწმების ჩანაწერი და დანიშნული პირი, რომელიც პასუხისმგებელია მძღოლების ზედამხედველობასა და მარშრუტების შესაბამისობაზე. სასკოლო ავტობუსებისთვის 2015 წლის №196 დადგენილება დამატებით მოითხოვს თითოეული ავტობუსისთვის კვალიფიციურ უშუალო ზედამხედველს, რომლის სახელი და საკონტაქტო მონაცემები გადაეცემა Agency-ს და მოსწავლეთა მშობლებს. როდესაც ავტოპარკი სრულად საკუთარი კი არა, იჯარითაა აღებული ან ქვეკონტრაქტით გადაცემული, შეთანხმებებში ნათლად უნდა ჩანდეს, ვის უჭირავს ნებართვა, ვინ აგებს პასუხს უფლებამოსილი ორგანოს წინაშე კონკრეტული სატრანსპორტო საშუალებისთვის და ვინ ატარებს დაზღვევის ტვირთს, რადგან უფლებამოსილი ორგანო ნებართვის მფლობელთან ურთიერთობს და არა იმ მხარესთან, რომელიც კონკრეტულ დღეს შემთხვევით ფლობს სატრანსპორტო საშუალებას. დოკუმენტირებული ოპერაციული გეგმა, რომელიც სატრანსპორტო საშუალებებზე ვალდებულების აღებამდეა შედგენილი, სწორედ ის მტკიცებულებაა, რომლის შესაქმნელადაც განკუთვნილია ბიზნეს-გეგმისა და დოკუმენტაციის დავალება.
რა ცდება ყველაზე ხშირად
- ნებისმიერი მარშრუტის, მომსახურების კატეგორიის ან სასკოლო ტრანსპორტირების ავტორიზაციის დადასტურებამდე ავტომობილების შეძენა ან აღება იჯარით.
- სკოლების, თანამშრომლების და ტურისტული მგზავრების ერთივე ნებართვით მართვა, მათი ინდივიდუალური ავტორიზაციის საჭიროების შემოწმების გარეშე.
- დაქირავებული მძღოლის ან ავტოპარკის შეთანხმების განმუხტვისას ოპერატორის პასუხისმგებლობის გამდგარი ავტორიტეტისადმი შეწყვეტა.
- ტრანსპორტის ინსპექციის, დაზღვევის ან მძღოლის თანხმობის გაუმჯობესების ვადის გასვლის შემდეგ, რაც განახლების პროცესს ზეგავლენას ახდენს და არა თავდაპირველ განაცხადზე.
- ფორმირების ხარჯების შედარება იურისდიქციებს შორის მანამ, სანამ არ დადგინდება, თუ რომელი ტრანსპორტის ავტორიტეტი მართავს განზრახ მარშრუტებს.
ნებართვიდან გზაზე: ვიზები, დაწესებულებები და განახლებები
სატრანსპორტო ნებართვა დამოუკიდებლად არ არსებობს. მძღოლებს, როგორც წესი, სჭირდებათ ოპერატორის მიერ სპონსორირებული და საზოგადოებრივ გადაყვანაზე მძღოლის პროფესიაზე დაფიქსირებული UAE-ის რეზიდენტობის ნებართვა, რაც სამუშაო ძალის გეგმას თავიდანვე აკავშირებს ნებართვასთან. დეპო ან პარკინგის ტერიტორია, რომელსაც ორგანო ამოწმებს, უნდა არსებობდეს ნებართვის გაცემამდე და არა მოგვიანებით დაპირებული იყოს. განახლება დამოკიდებულია ავტომობილის მიმდინარე ტექნიკურ ინსპექციასა და დაზღვევის სტატუსზე და იმაზე, რომ მძღოლების თანხმობები მოქმედი დარჩეს, ამიტომ ვადაგასული ინსპექცია ან დაუმტკიცებელი შემცვლელი მძღოლი შეიძლება ზემოქმედებდეს სწორად გაცემულ ნებართვაზეც, კომპანიის საგადასახადო ან სავაჭრო ლიცენზიის განახლების ციკლისგან დამოუკიდებლად.
