UAEにおける船舶所有およびチャータリンググループの構築方法

それぞれの船舶には固有の旗国の問題があり、どの当局が所有権を登録し、抵当権を記録し、検査と認証を監督するかは旗国によって決まります。UAE（アラブ首長国連邦）籍の船舶は、UAE Ministry of Energy and Infrastructure の海事に関する管轄下に置かれます。外国籍の船舶は、所有権と抵当権については引き続き旗国の管轄に服しますが、同省のサービス条件により、そのライセンス手続を完了するためにUAE国内で認可を受けた船舶代理店を置くことが求められるため、UAE法人の役割は登録的なものではなく商業的なものになります。融資や乗組員配置の規則が異なる船籍を有利にする場合には、複数の旗国を混在させた船隊が一般的であるため、グループがすべての船舶に単一の旗国を必要とすることはありません。

資金調達が調整される前に、旗の決定を解決します。抵当権はUAEの持株会社ではなく、その旗の登録機関で船舶に対して記録され、貸し手や保険業者は、各船舶がどの登録機関にあるかを確認することなくリスクの価格を決定しません。

旗の管理は、UAE港で船舶が遇する形式から分離されています。連邦アイデンティティ、市民権、税関および港湾安全当局は、乗組員と乗客を港の安全保障および移民チェックを通じてクリアし、ドバイ税関は貨物の移動をクリアします。どの登記機関が船舶を所有するかを決定するのではなく、特定の呼び出し、乗組員の変更、または貨物の移動がその日に進行できるかを両方とも決定します。

UAEの港に定期的に訪れるチャータリンググループは、これらの形式を設立時の一度きりのステップではなく、運用依存として扱うべきです。乗組員リスト、マニフェスト、および貨物申告書は、毎回の呼び出しに対して正確である必要があり、書類の構造と実際に呼び出す船舶の間で不一致があると、岸で船が遅れる原因となります。

船舶の抵当権は、船舶上に記録された担保であり、その旗の登録機関に記録され、貸し手は借主が資金を進める前に登録された所有者への所有権の連鎖をレビューします。借主が単一船のSPVである場合、貸し手は通常、追加の担保として譲渡される船舶の収益をもたらすチャーターも求めます。

貸し手、保険業者、およびチャーター契約者は通常次を見ることを期待します:

資産と資金の出所が各船舶に関連して初めから文書化されている場合、資金証拠を作成するのは容易です。そして、交易が始まる前に開設されるのではなく、法人銀行口座の準備を通じて収益アカウントが計画されます。事故が請求につながる場合、通常、海上請求、P&Iコレスポンデントまたはアベレイジアジャスターの関係がすでに整っています。

船舶所有グループには4つの役割があり、一つの会社が異なる船舶において複数の役割を持つことができます。

各船舶についてどの法人がどの役割を持っているかを記録し、チャーターが更新されたり新たな船が追加されたりする際には記録を最新のものに保ちます。海運代理店または船舶管理の取り決めは、技術および乗組員管理を専門業者に委ねることができますが、管理契約に文書としてその旨を記載する必要があります。ウェブサイトでの免責事項では、旗の登録や港の当局が責任を持つ者を変更できません。

所有権の連鎖が複数の持株層またはファミリー車両を経由する場合、規制され複雑な所有権設定のルートがその構造に適しております。そして、事業計画と文書作成は、どの法人が所有し、どの法人がチャーターし、どの法人がそれぞれの船舶を管理しているかを明確に述べるべきです。

アラブ首長国連邦の会社を設立することは、船舶運行の準備の中で最も小さな部分です。乗組員の契約とビザは、アラブ首長国連邦の人力資源・首長国化省によって管理され、常時更新され、設立時に決定されるべきではありません。アラブ首長国連邦の気候変動環境省の下での海洋環境のコンプライアンスは、ライセンス取得時の項目をチェックするものではなく、継続的です。港と税関の通関は、アラブ首長国連邦の身分、国籍、税関及び港湾保全連邦当局およびドバイ税関の下で、各寄港ごとに更新されます。会社のライセンス更新と並行して、これら四つの更新カレンダーを作成して、期限切れの乗組員の文書や期限切れの環境提出が、書類上は適合とされる船を止めないようにします。