UAEで航空または航空機リース会社を設立する方法

2つの当局が、2つの問いに答えます。UAEの連邦民間航空規制当局であるGCAAは、航空機の登録、耐空性、および誰が航空機を運航できるかに関わる事項を決定します。所有会社またはリース会社が設立される法域（DIFC、ADGM、またはDETによるメインランド（mainland）のライセンス）は、法人そのものの設立、所有、課税の方法を決定します。会社が完全かつ適正に設立されていても、航空機を運航する資格がない場合があります。逆に、運航者としての承認だけでは、その背後にある法人構造について銀行には何も分かりません。この2つを混同することが、この分野で最もよくある計画上の誤りです。

GCAAは、UAEの航空機登録簿を管理し、あらゆる運航事業者が満たすべき耐空性および運航者認証の制度を定めています。航空機を運航しないリースSPVは認証の対象外ですが、その所有する航空機はGCAAの登録簿を通じて登録されます。UAEはケープタウン条約および航空機議定書の締約国でもあり、UAEにおける航空機担保の実際の仕組みを変える宣言を行っています。第XIX条(1)に基づき、UAEはGCAA（ドバイとアブダビの航空機登録簿を通じて）を、機体およびヘリコプターの登録データを国際登録簿（先着順で競合する権利の順位を定める電子システム）に送信する窓口として指定しました。UAEはまた、特定の非合意の権利が、倒産手続の内外を問わず、登録された国際的権利に優先すると宣言しています。具体的には、未払賃金、国税、未払いの修理または整備作業に関する先取特権です。これとは別に、他の場合であれば裁判所への申立てを要しない債権者の救済手段の一部は、依然として裁判所の許可を得てのみ行使できる場合があります。これらはいずれも、リース会社にとって任意に読めばよい事項ではなく、資金が動く前に金融機関の弁護士が検証する事項です。

所有者、リース会社、運航者、管理者は、同一グループがすべてを支配している場合でも、それぞれの役割が実際に必要とする事業体に分けて保有してください。DIFCは、投資持株、証券化、仕組金融における資産と負債の切り離しを目的とした受動的な特別目的会社であるPrescribed Companyを提供しています。この会社は取引や従業員の雇用はできず、独自の事務所を借りる代わりに、DIFCの関連会社または法人向けサービスプロバイダーと事務所を共有できます。ADGMは独自の特別目的会社制度を設けており、倒産制度にケープタウン条約の規定を直接組み込んでいます。ADGMに登録されたSPVは、すでに実際の取引で利用されており、その中には、ADGMの特別目的会社が保有する航空機を売却し、航空会社にリースバックするセール・アンド・リースバックも含まれます。どちらのフリーゾーン（free zone）でも、単一の航空機にも複数の航空機のポートフォリオにも対応できます。その選択、および単一資産SPVとポートフォリオ型プラットフォームのどちらを選ぶかは、パンフレットで比較するものではなく、規制対象・複雑な所有構造の設立で扱う問題です。

UAEに関連するリースを審査する金融機関が実際に審査しているのは、2つの事項です。国際登録簿における自らの権利の順位と、自らと航空機の間に立つすべての者の身元です。金融機関からは、所有およびリースの関係図、航空機と登録簿の詳細、リースおよび整備積立金の条件、残存価値リスクと整備リスクを誰が負うかの確認を求められると考えてください。UAEによる非合意の権利に関する宣言のため、未払賃金、国税、修理費用は、適正に登録された国際的権利に対し、申請の日付にかかわらず優先する可能性があるためです。SPVの口座を開設する銀行も、同じ書類に加え、取得資金がどこから来たかの明確な説明を求めます。これは形式的な手続きではなく、資産および資金の出所の確認作業であり、ここでの説明が不十分であれば、フリーゾーンの選択よりもはるかに銀行口座開設の準備が遅れます。

ここでの費用は階層構造になっています。航空機の資本金と資金調達スキームが他のあらゆる費用を大きく上回り、スキーム設計および設立に係る Velarozone サービス料は、業務委託契約書(engagement letter)に別途明細として記載されます。Velarozone の仕組みをご覧ください。