Ուղեցույց
Ինչպես ստեղծել ինքնավար շարժական կամ ռոբոտաշինության ընկերություն ԱՄԨ-ում։
Կարճ պատասխան
Ինքնավար տրանսպորտային միջոցների կամ ռոբոտաշինության ձեռնարկությունը պատասխանատու է միանգամից մեկից ավելի մարմնի առջև. Ճանապարհների և տրանսպորտի վարչությունը (RTA) որոշում է, թե արդյոք տրանսպորտային միջոցը կարող է փորձարկվել կամ շահագործվել Դուբայի ճանապարհներին՝ ինքնավար տրանսպորտային միջոցների շահագործումը կարգավորող Դուբայի 2023 թվականի № (9) օրենքի համաձայն, իսկ Արդյունաբերության և առաջադեմ տեխնոլոգիաների նախարարությունը (MOIAT) որոշում է, թե արդյոք հենց սարքավորումը պահանջում է արդյունաբերական գրանցում և համապատասխանության հավաստագրում։ Առևտրային լիցենզիան հազվադեպ է սահմանափակող գործոն. սահմանափակողը շահագործման կամ փորձարկման թույլտվությունն է։ Տեղակայման միջավայրը որոշում է ուղին. հանրային ճանապարհ, մասնավոր հրապարակ կամ պահեստ և վերահսկվող համալսարանական տարածք՝ յուրաքանչյուրը գտնվում է այլ թույլտվության, երբեմն՝ այլ մարմնի ներքո, նույնիսկ երբ հիմքում ընկած տեխնոլոգիան նույնն է։
Կարգավորման սահմանները և ո՞վ է որոշում կայացնում
Ոչ մի առանձին մարմին չի լիցենզավորում «ինքնավար շարժունակությունը» կամ «ռոբոտաշինությունը» որպես կատեգորիա։ Շրջանակի յուրաքանչյուր մասն ունի իր սեփականատերը։ RTA-ն վերահսկում է, թե ինչն է շարժվում Դուբայի հանրային ճանապարհներով. ինքնավար տրանսպորտային միջոցների շահագործումը կարգավորող Դուբայի 2023 թվականի № (9) օրենքի համաձայն՝ ինքնավար տրանսպորտային միջոցը չի կարող երթևեկել Դուբայի ճանապարհով առանց RTA-ի լիցենզիայի, իսկ էմիրությունում ինքնավար տրանսպորտային միջոցների հետ կապված ցանկացած այլ գործունեություն պահանջում է իր սեփական RTA թույլտվությունը. տրանսպորտային մարմնի որոշում, որը առանձին է ընկերության նաև անհրաժեշտ առևտրային լիցենզիայից։ MOIAT-ը վարում է Դաշնային արդյունաբերական ռեեստրը, որը ստեղծվել է 2022 թվականի № 25 Դաշնային հրամանագիր-օրենքով, և Համապատասխանության վկայականի ծառայությունները, որոնք հավաստագրում են արտադրված և առաջադեմ տեխնոլոգիական արտադրանքը՝ ըստ տեխնիկական պահանջների. ռոբոտի կամ տրանսպորտային միջոցի արտադրողը կարող է ընկնել այս գրանցման տակ նույնիսկ նախքան որևէ միավորի ճանապարհ կամ հրապարակ հասնելը։ Այն դեպքում, երբ հավաքվում են տեղադրության, տեսանյութի կամ բիոմետրիկ տվյալներ, կիրառվում են ԱՄԷ-ի դաշնային տվյալների պաշտպանության կանոնները (2021 թվականի № 45 Դաշնային հրամանագիր-օրենք անձնական տվյալների պաշտպանության մասին, որն ուժի մեջ է 2022 թվականի հունվարի 2-ից և կիրառվում է ԱՄԷ Տվյալների գրասենյակի կողմից)։
Առևտրային լիցենզիայում գործունեության հավանական նկարագրությունը չի փոխարինում այս թույլտվություններից ոչ մեկին։ Մարմինը նայում է, թե իրականում ինչ է անում համակարգը (որտեղ է շարժվում, ով է իրավական պատասխանատվություն կրում, երբ այն ինքնավար է, և ինչ տվյալներ է հավաքում), այլ ոչ թե լիցենզիայի համար ընտրված պիտակին։
Ինչ են իրականում պահանջում կարգավորող մարմինները
Դրանք դիտարկեք որպես առանձին ստուգումներ, այլ ոչ թե մեկ միասնական հաստատում.
- RTA. ճանապարհի կամ տեղանքի համար հատուկ փորձարկման և շահագործման թույլտվությունը RTA-ի իրավասությունն է Դուբայի հանրային ճանապարհներով ինքնավար շարժվող ցանկացած բանի համար։ Դուբայի 2023 թվականի № (9) օրենքի համաձայն՝ ինքնավար տրանսպորտային միջոցը RTA-ի լիցենզիա է պահանջում նախքան Դուբայի ճանապարհով ընդհանրապես երթևեկելը, իսկ էմիրությունում ինքնավար տրանսպորտային միջոցների հետ կապված ցանկացած այլ գործունեություն պահանջում է իր սեփական RTA թույլտվությունը։ Առևտրային կամ տեխնոլոգիական լիցենզիան չի ներառում դրանցից ոչ մեկը. երկուսի համար դիմում է ներկայացվում և տրվում է առանձին, և RTA-ն է որոշում, թե արդյոք և ինչ պայմաններով կարող է համակարգը փորձարկվել կամ շահագործվել։
- MOIAT. ընկերությունը, որը արտադրում կամ ինտեգրում է ռոբոտաշինական կամ տրանսպորտային սարքավորումներ, պետք է հաստատի, թե արդյոք նրա գործունեությունը ընկնում է Federal Decree-Law No. 25 of 2022-ի համաձայն ստեղծված դաշնային Industrial Registry-ի ներքո, և թե արդյոք նրա արտադրանքին անհրաժեշտ է համապատասխանության հավաստագիր MOIAT-ի Conformity Certificate Services-ի միջոցով՝ նախքան վաճառքը կամ տեղակայումը, և դա՝ նախքան գործունեության տեսակը ամրագրվի լիցենզիայի մեջ:
- Տվյալների պաշտպանություն. ԱՄԷ-ի դաշնային տվյալների պաշտպանության կանոնները (2021 թվականի № 45 Դաշնային հրամանագիր-օրենք անձնական տվյալների պաշտպանության մասին, որն ուժի մեջ է 2022 թվականի հունվարի 2-ից և կիրառվում է ԱՄԷ Տվյալների գրասենյակի կողմից) կարգավորում են, թե ինչպես կարող են տրանսպորտային միջոցների կամ ռոբոտների կողմից հավաքված անձնական, տեղադրության և բիոմետրիկ տվյալները հավաքվել, պահվել և օգտագործվել. դիրքորոշում, որը պետք է որոշել մինչև շարունակական ձայնագրության սկսելը, այլ ոչ թե բողոքից հետո։
Այս ամենը կախված չէ նրանից, թե ընկերությունն ինքն իրեն անվանում է տեխնոլոգիայի մատակարար, թե օպերատոր: Որոշումը փաստացի է. ինչով է զբաղվում համակարգը, և ով է պատասխանատու դրա համար, երբ այն գործում է ավտոնոմ կերպով:
Ինչպես են շարժվում միջոցները, և ինչին է ուշադրություն դարձնում բանկը
Միայն ծրագրային ապահովման վրա հենվող ավտոնոմ տրանսպորտային միջոցների կամ ռոբոտաշինության մատակարարը բանկային հարաբերություններում նույնն է, ինչ ցանկացած այլ տեխնոլոգիական ընկերություն: Նավատորմի օպերատորը կամ սարքավորումների արտադրողը՝ ոչ. սարքավորումների կապիտալը, շահագործման միջավայրին համաչափ ապահովագրությունը և փուլային կամ պետական ֆինանսավորումը յուրաքանչյուրն ունեն իր սեփական թղթաբանությունը, և բանկը վերանայում է անվտանգության պատմությունը հաշվեկշռի հետ միասին: Բանկային պատրաստականության աշխատանքը պետք է սկսվի կառուցվածքի մասին որոշման հետ միասին, քանի որ հաշվի բացման հայտը և շահագործման հաստատման պատմությունը դիտարկվում են միասին: Այն դեպքերում, երբ ֆինանսավորումը ներառում է դրամաշնորհներ, ստրատեգիական ինվեստորներ կամ արտասահմանյան մայր ընկերություն, ֆինանսական միջոցների ծագման ապացույցներ ակնկալվում են յուրաքանչյուր ֆինանսավորողից, այլ ոչ միայն հիմնադիրներից:
Սեփականություն, էություն և դերեր, որոնք պետք է համալրվեն
Մատակարարը և օպերատորը տարբեր իրավական կարգավիճակներ են, և երկուսն էլ մեկ ընկերության մեջ պահելը կարող է ավելի շատ ընդլայնել հաստատման անհրաժեշտ շրջանակը, քան պարզեցնել այն. սարքավորումների արտադրողը հաշվետու է MOIAT-ի առաջ արտադրանքի համար, մինչդեռ պատասխանատու կազմակերպությունը, որը կառավարում է նավատորմը կամ հրապարակայնորեն տեղակայում է ռոբոտը, այն է, որին RTA-ն կամ օբյեկտի սեփականատերը համարում է պատասխանատու, երբ այն գործում է ավտոնոմ կերպով: Այն դեպքերում, երբ արտադրությունը, շահագործումը և արտաքին ինվեստորները բաշխված են մեկից ավելի կազմակերպության միջև, դա հենց այն տեսակի կարգավորվող և բարդ սեփականության կառուցվածքի դեպքն է, որը պահանջում է իր սեփական վերանայումը, այլ ոչ թե ստանդարտ ձևանմուշ: Այս դերերը պետք է համալրվեն նախքան դիմում ներկայացնելը. մեկ անձ, որը կարող է հաշվետու լինել օպերացիոն նախագծման տիրույթի և անվտանգության հիմնավորման համար, հեռակառավարման և սրացման կոնտակտային անձ, և տվյալների պաշտպանության կոնտակտային անձ՝ տեղադրության, տեսանկարահանման և կենսաչափական տվյալների համար:
Ինչն է սովորաբար սխալ ընթանում։
- Ծրագրային կամ տեխնոլոգիական լիցենզիան դիտարկել, ինչպես թե այն ճանապարհային շահագործման թույլտվություն լինեին, մինչդեռ երկուսը որոշվում են տարբեր մարմինների կողմից:
- Փորձարկել կամ շահագործել այնպիսի պայմաններում, որոնք հաստատումն իրականում չի ընդգրկում, այլ ոչ թե ենթադրված պայմաններում:
- Արտադրողի և նավատորմի կամ ռոբոտի օպերատորի միջև պատասխանատվությունը չփաստաթղթավորված թողնել, մինչև որևէ միջադեպ պարտադրի հարցի լուծումը:
- Շարունակական տեսաձայնագրման, տեղադրության կամ կենսաչափական տվյալների հավաքում՝ առանց գրավոր դիրքորոշման տվյալների վերաբերյալ, ենթադրելով, որ գաղտնիության քաղաքականությունը ամեն ինչ ընդգրկում է:
Բիզնես պլանը և աջակցող փաստաթղթերը, որը հստակ նշում է տեղակայման միջավայրը, գրանցված օպերատորը և տվյալների վերաբերյալ դիրքորոշումը, այն է, ինչ RTA-ն, MOIAT-ը, բանկը և ապահովագրողը յուրաքանչյուրը պահանջում է տարբեր բառերով. այն մեկ անգամ կառուցելը խուսափում է յուրաքանչյուրի համար այն նորից կառուցելուց։
Լիցենզիայից մինչև գործունեության իրականացում
Գրանցումը հեշտ քայլն է։ Պահեստը, արհեստանոցը կամ կառավարման սենյակը պահանջում են տարածքներ, որոնք բավարարում են քաղաքացիական պաշտպանության և օբյեկտի պահանջները՝ նախքան տրանսպորտային միջոցների կամ սարքավորումների այնտեղ տեղադրվելը, իսկ հեռակա օպերատորներին կամ անվտանգության վարորդներին հովանավորող ընկերությունը պահանջում է իր սեփական վիզաների հնարավորությունը նրանց համար։ RTA-ի ցանկացած փորձարկման կամ շահագործման թույլտվություն և MOIAT-ի ցանկացած համապատասխանության վկայական նորացվում են իրենց սեփական ցիկլով՝ առևտրային լիցենզիայի նորացումից առանձին, և յուրաքանչյուրն ունի իր հաշվետվողականությունը։ Ծախսը կառուցվում է շերտերով, այլ ոչ թե մեկ գլխավոր թվով. կազմակերպության հիմնում, գործառնական հաստատումներ, տարածքներ և ապահովագրություն, մարդիկ և կրկնվող նորացումներ՝ յուրաքանչյուրն ունի իր թիվը, և Velarozone-ի ծառայության վճարը մանրամասնվում է ծառայությունների պայմանների նամակ-համաձայնագրում (engagement letter), այլ ոչ թե նշվում է նախապես։ Տե՛ս ինչպես է աշխատում Velarozone-ը՝ այդ շերտավոր մոտեցման կառուցվածքի մասին։
