Création d'une entreprise de mobilité autonome ou de robotique aux Émirats

Aucun organisme unique ne délivre de licence pour la « mobilité autonome » ou la « robotique » en tant que catégorie. Chaque élément du périmètre a son propre responsable. La RTA contrôle ce qui circule sur les routes publiques de Dubai : en vertu de la Dubai Law No. (9) of 2023 Regulating the Operation of Autonomous Vehicles, un véhicule autonome ne peut pas circuler sur une route de Dubai sans licence de la RTA, et toute autre activité impliquant des véhicules autonomes dans l'émirat requiert son propre permis de la RTA : une décision de l'autorité des transports, distincte de la licence commerciale dont la société a également besoin. Le MOIAT gère l'Industrial Registry fédéral, créé en application du Federal Decree-Law No. 25 of 2022, et les Conformity Certificate Services qui certifient les produits manufacturés et de technologie avancée au regard d'exigences techniques ; un fabricant de robots ou de véhicules peut relever de cet enregistrement avant même qu'une seule unité n'atteigne une route ou un site. Lorsqu'elle collecte des données de localisation, vidéo ou biométriques, la réglementation fédérale des UAE sur la protection des données (Federal Decree-Law No. 45 of 2021 on the Protection of Personal Data, en vigueur depuis le 2 janvier 2022 et appliquée par l'UAE Data Office) s'applique.

Une description d'activité plausible sur la licence commerciale ne se substitue à aucune de ces autorisations. L'autorité examine ce que le système fait réellement (où il se déplace, qui est juridiquement responsable lorsqu'il est autonome, et quelles données il recueille), et non l'intitulé choisi pour la licence.

Traitez-les comme des vérifications distinctes plutôt que comme une approbation unique et combinée :

Rien de tout cela ne dépend de la manière dont la société se présente, comme fournisseur de technologie ou comme exploitant. La détermination est factuelle : ce que fait le système et qui en répond lorsqu’il agit de façon autonome.

Un fournisseur de logiciels uniquement pour véhicules autonomes ou robotique obtient des services bancaires comme n’importe quelle autre société technologique. Un exploitant de flotte ou un fabricant de matériel, non : le capital d’équipement, l’assurance proportionnée à l’environnement de déploiement et le financement par jalons ou public apportent chacun leurs propres documents, et une banque examine le dossier de sécurité en même temps que le bilan. Le travail de préparation bancaire devrait commencer en même temps que la décision sur la structure, car la demande de compte et le dossier d’autorisations d’exploitation sont lus ensemble. Lorsque le financement inclut des subventions, des investisseurs stratégiques ou une société mère à l’étranger, une preuve de l’origine des fonds est attendue pour chaque contributeur, et pas seulement pour les fondateurs.

Fournisseur et exploitant sont des positions juridiques différentes, et les réunir dans une seule société peut élargir le périmètre des approbations plutôt que le simplifier : un fabricant de matériel répond devant le MOIAT du produit, tandis que l’entité qui exploite la flotte ou déploie le robot en public est celle que la RTA ou le propriétaire du site tient pour responsable lorsqu’il agit de façon autonome. Lorsque la fabrication, l’exploitation et les investisseurs extérieurs se répartissent entre plusieurs entités, il s’agit du type de structure de détention réglementée et complexe qui exige son propre examen plutôt qu’un modèle standard. Pourvoyez ces rôles avant le dépôt : une personne capable de répondre du domaine de conception opérationnel et du dossier de sécurité, un contact chargé des opérations à distance et de l’escalade, et un contact chargé de la protection des données de localisation, vidéo et biométriques.

Un plan d'affaires et une documentation d'appui qui exposent clairement l'environnement de déploiement, l'opérateur responsable et la position en matière de données sont ce que demandent la RTA, le MOIAT, une banque et un assureur, chacun dans ses propres termes : les constituer une seule fois évite de les refaire pour chacun.

L'enregistrement est l'étape facile. Un dépôt, un atelier ou une salle de contrôle exigent des locaux conformes aux exigences de la défense civile et du site avant que des véhicules ou des équipements n'y soient installés, et une société qui parraine des opérateurs à distance ou des conducteurs de sécurité a besoin de sa propre capacité de visas pour eux. Toute autorisation d'essai ou d'exploitation de la RTA et tout certificat de conformité du MOIAT se renouvellent selon leur propre cycle, distinct du renouvellement de la licence commerciale, et chacun s'accompagne de ses propres obligations de déclaration. Le coût se construit par couches plutôt qu'à partir d'un chiffre unique : la constitution de l'entité, les autorisations d'exploitation, les locaux et l'assurance, le personnel, et les renouvellements récurrents ont chacun leur propre montant, et les honoraires de service Velarozone sont détaillés dans la lettre de mission plutôt que communiqués à l'avance. Voir comment fonctionne Velarozone pour la manière dont cette approche par couches est élaborée.