Leitfaden
Wie man eine Gruppierung für Schiffsbesitz und Charter in den VAE strukturiert
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Die kurze Antwort
Eine Gruppe für Schiffsbesitz und -vercharterung unterliegt zwei separaten Behörden, nicht einem Unternehmensregister. Das UAE Ministry of Energy and Infrastructure ist zuständig für die Flaggenregistrierung eines unter UAE-Flagge fahrenden Schiffs, während Hafenzugang, Mannschaftsabfertigung und Frachtformalitäten bei der Federal Authority for Identity, Citizenship, Customs and Port Security und Dubai Customs liegen. Der Besitz eines Schiffs erfordert keine spezielle Finanzlizenz; die entscheidende Genehmigung ist die Flaggenregistrierung und ein eventuell darauf eingetragenes Darlehen. Entscheidend für die Route ist, ob das UAE-Unternehmen das Eigentum am Schiff selbst hat oder nur Tonnen anmietet und verwaltet, die jemand anderem gehören.
Flaggenwahl und wer sie verwaltet
Jedes Schiff beantwortet seine eigene Flaggenfrage, und die Flagge entscheidet darüber, welche Verwaltung das Eigentum (title) registriert, eine Hypothek einträgt und Besichtigung und Zertifizierung beaufsichtigt. Ein unter der Flagge der UAE fahrendes Schiff untersteht dem maritimen Zuständigkeitsbereich des UAE Ministry of Energy and Infrastructure. Ein unter fremder Flagge fahrendes Schiff unterliegt für Eigentum und Hypothek weiterhin seinem Flaggenstaat; dennoch verlangen die Servicebedingungen desselben Ministeriums, dass es zur Durchführung seiner Lizenzierung einen zugelassenen Schiffsagenten in den UAE hat, sodass die Rolle der UAE-Gesellschaft eher kommerzieller als registerrechtlicher Art wird. Eine Gruppe benötigt nicht für jedes Schiff dieselbe Flagge, da gemischte Flaggen in einer Flotte üblich sind, wenn Finanzierungs- oder Besatzungsregeln unterschiedliche Register begünstigen.
Treffen Sie die Flaggenentscheidung, bevor die Finanzierung arrangiert wird. Ein Darlehen ist auf das Schiffsregister der Flaggennation eingetragen, nicht auf die UAE-Holdinggesellschaft, und ein Kreditgeber oder Versicherer wird fragen, auf welchem Register sich jedes Schiff befindet, bevor er das Risiko kalkuliert.
Hafeneintritt, Besatzungs- und Frachtformalitäten
Die Flaggenverwaltung ist unabhängig von den Formalitäten, die ein Schiff in einem UAE-Hafen erfüllen muss. Die Federal Authority for Identity, Citizenship, Customs and Port Security überprüft Mannschaft und Passagiere durch die Sicherheits- und Einwanderungskontrollen im Hafen; Dubai Customs überprüft Frachtbewegungen. Keine der Behörden entscheidet, wer das Schiff besitzt; beide entscheiden, ob ein bestimmter Besuch, Besatzungswechsel oder Frachtbewegung an diesem Tag stattfinden kann.
Eine Vercharterungsgruppe, die regelmäßig UAE-Häfen anläuft, sollte diese Formalitäten als Betriebserfordernis betrachten, nicht als einmaligen Schritt bei der Gründung. Besatzungslisten, Manifeste und Frachtdeklarationen müssen für jeden Anlauf genau bleiben, und eine Diskrepanz zwischen der Papierstruktur und dem tatsächlich anlaufenden Schiff ist es, die ein Schiff im Hafen verzögert.
Schiffsfinanzierung, Hypothek und was ein Kreditgeber prüft
Eine Schiffshypothek ist eine Sicherheit über das Schiff, eingetragen auf seinem Flaggenregister, und ein Kreditgeber prüft die Eigentumskette zurück bis zum eingetragenen Eigentümer, bevor er Mittel bereitstellt. Wenn der Kreditnehmer ein SPV für ein einzelnes Schiff ist, möchte der Kreditgeber auch das Charterabkommen sehen, das die Einnahmen des Schiffs produziert, da dieses normalerweise als zusätzliche Sicherheit abgetreten wird.
Kreditgeber, Versicherer und Charterpartner erwarten typischerweise, Folgendes zu sehen:
- den eingetragenen Eigentümer und jeden disponierenden Eigentümer oder Bareboat-Charterer, der zwischen ihm und dem betreibenden Unternehmen steht;
- die Struktur des Einnahmenkontos und wie Charter- oder Frachtzahlungen dieses Konto erreichen;
- Rumpf- und Maschinen- sowie Schutz- und Entschädigungsversicherung und wer auf jeder Police namentlich genannt wird;
- die Befugnisse und Berichtswege des technischen und kommerziellen Managers.
Es ist einfacher, einen Nachweis über die Finanzierung zu erbringen, wenn die Quelle des Vermögens und der Mittel hinter jedem Schiff dokumentiert wird, bevor das erste Gespräch mit dem Kreditgeber stattfindet, und wenn das Einkommenskonto durch Bankkonto für Unternehmen geplant wird, anstatt es erst zu eröffnen, wenn der Handel beginnt. Im Falle eines Schadens, der zu einem Anspruch führt, besteht in der Regel bereits eine Beziehung zu einem Marine-Schaden, P&I-Korrespondenten oder Durchschnittsregulierer.
Eigentümer, Disponenteneigentümer, Charterer und Manager: wer welche Pflicht innehat
In Schiffsbesitzergruppen treten vier Rollen wiederholt auf, und ein Unternehmen kann mehr als eine dieser Rollen für unterschiedliche Schiffe innehaben:
- Der eingetragene Eigentümer, der den Titel hält und dessen Name im Flaggenregister und auf der Hypothek steht.
- Der verhüllte Eigentümer, der das Schiff in Charter nimmt, oft auf Basis einer Bareboat-Charter, und es weiterverchartert, ohne den Titel zu halten.
- Der Charterer, der die Kapazität des Schiffes zur Beförderung von Ladung oder zum Handel unter einer Zeit-, Reise- oder Bareboat-Charter übernimmt.
- Der technische oder kommerzielle Manager, der die Besatzung, Wartung und Zertifizierung oder die kommerzielle Nutzung des Schiffes im Rahmen eines Managementvertrages betreibt.
Schreiben Sie auf, welches Unternehmen welche Rolle für jedes Schiff innehat, und halten Sie die Aufzeichnung aktuell, wenn Charterverträge verlängert oder Schiffe hinzugefügt werden. Eine Schiffsagentur oder Schiffsmanagement Vereinbarung kann die technische und Mannschaftsführung einem spezialisierten Betreiber übertragen, aber der Managementvertrag muss dies schriftlich festhalten; ein Haftungsausschluss auf einer Website ändert nicht, wen das Flaggenregister oder eine Hafenbehörde verantwortlich hält.
Wo die Eigentümerkette durch mehrere Holdingstufen oder Familienvehikel verläuft, ist der regulierte und komplexe Eigentümerschaftsaufbau Weg für diese Struktur gedacht, und ein Geschäftsplan und Dokumentation sollte klar angeben, welche Einheit besitzt, welche chartert und welche jedes Schiff steuert.
Was häufig schiefgeht
- Eine Einheit beherbergt nicht zusammenhängende Schiffe, sodass ein Schaden, eine Beschlagnahme oder ein Anspruch an einem Schiff die anderen gefährdet.
- Die Autorität eines Managers wird angenommen, anstatt schriftlich in einem Managementvertrag festgelegt zu sein.
- Die Besatzung und das Landpersonal sind bei der falschen Einheit beschäftigt, was das VAE-Ministerium für Humanressourcen und Emiratisierung als eigenständige Beschäftigungsfrage behandelt.
- Umweltpflichten im Schiffsbetrieb, etwa die Einhaltung der Vorschriften zu Bunkern, Ballastwasser und Einleitungen nach dem UAE Ministry of Climate Change and Environment, sind zwischen Eigner und Manager nicht zugewiesen.
- Chartereinnahmen werden als passiv behandelt, ohne zu überprüfen, wer einen nicht versicherten Verlust trägt.
- Inkorporations-Angebote werden verglichen, bevor die Flaggen-, Finanz- und Managementfragen geklärt sind.
Von der Unternehmensgründung bis zum Schiffsbetrieb
Die Gründung des VAE-Unternehmens ist der kleinste Teil, um ein Schiff in den Handel zu bringen. Besatzungsverträge und Visa liegen beim VAE-Ministerium für Humanressourcen und Emiratisierung und müssen aktuell gehalten werden, nicht nur bei der Gründung abgewickelt werden. Die Einhaltung der maritimen Umweltauflagen unter dem VAE-Ministerium für Klimawandel und Umwelt ist fortlaufend, nicht nur ein Punkt, der bei der Lizensierung abgehakt wird. Hafen- und Zollabfertigungen erneuern sich bei jedem Anlauf, unter der Federal Authority for Identity, Citizenship, Customs and Port Security und Dubai Customs. Erstellen Sie einen Verlängerungskalender für diese vier Bereiche zusätzlich zur Verlängerung der eigenen Unternehmenslizenz, damit ein abgelaufenes Besatzungsdokument oder eine versäumte Umweltmeldung nicht den Betrieb eines Schiffes verhindert, das die Unterlagen als konform ausweisen.
