Wie man ein Schifffahrtsunternehmen oder eine Schiff-Management-Gesellschaft gründet

Vier Rollen werden oft als eine verkauft. Sie bergen sehr unterschiedliche Risiken.

Ein Hafen- und Schiffsbetreuungsagent betreut das Schiff, organisiert Lotsendienste, Liegeplätze, Versorgung und Besatzungswechsel und gibt dabei das Geld des Eigners aus. Das Risiko liegt im Geld und im Mandat.

Ein technischer Manager übernimmt die Verantwortung für Instandhaltung, Sicherheitsmanagement und Compliance an Bord des Schiffs. Das Risiko liegt im Schiff.

Ein Crew-Manager rekrutiert, beschäftigt und bezahlt Seeleute. Das Risiko liegt im Arbeits- und Einwanderungsrecht.

Ein kommerzieller Manager, Charterer oder Betreiber schließt Beförderungsverträge ab, unterzeichnet oder stellt Transportdokumente aus und steht für die Ladung ein. Das Risiko ist die Haftung gegenüber den Ladungseigentümern, und es gehört einer anderen Risikoklasse an als die anderen drei.

Gruppen, die mehr als eine Rolle ausüben, trennen diese in der Regel nach Gesellschaften, wobei eine etwaige Rolle als Hauptfrachtführer separat gehalten wird. Eigner, Versicherer und Banken werten diese Trennung als Kompetenz. Ein Unternehmen, das als Agent beginnt und allmählich als Frachtführer unterzeichnet, hat seine Risikoklasse geändert, ohne Versicherung oder Akte anzupassen.

Die Website des MOEI führt eine Kategorie für Seetransportdienste und ein Seetransport-Bündel auf, beschrieben als integrierte Leistungen zur Abwicklung und Verfolgung von Seetransportdiensten. Dubai Customs bietet seine Zollanwendungen und eServices über die eigene Website an. Der Name der ICP und ihre General Directorate of Ports Security zeigen, dass die Hafensicherheit neben dem Emirat auch bei einer föderalen Behörde liegt.

Diese Seiten zeigen, wo Dienste angesiedelt sind. Sie sagen nicht, welche Genehmigung eine bestimmte Agentur- oder Managementtätigkeit benötigt. Das hängt vom Emirat, vom Hafen und von der Rolle ab, und die Antwort sollte schriftlich von der zuständigen Behörde stammen, bevor Sie eine Tätigkeit wählen. Eine für ein Emirat erteilte Lizenz macht Sie nicht zu einem anerkannten Agenten in einem anderen.

Halten Sie die Position schriftlich fest: Mandate, die Sie annehmen werden, Befugnisse, die Sie ausüben werden, Funktionen, die Sie ablehnen werden, und die Ereignisse, die die Unterlagen verändern würden, etwa die erste angestellte Besatzung oder die erste Reise als Principal. Versicherer, Eigner und Banken prüfen das Unternehmen jeweils anhand dieser Seite.

Agenten halten Gelder der Eigner. Ein Konto für durchlaufende Posten ist nicht das Geld des Agenten, und eine Bank wird nachvollziehen wollen, dass es als Geld des Eigners gehalten, nachverfolgt und zurückgegeben wird. Besatzungslöhne und Charterfrachten werfen dieselbe Frage auf. Bauen Sie den Prozess vor dem ersten Mandat auf: getrennte Konten, ein Hauptbuch je Principal und eine Regel dazu, wann Gelder freigegeben werden.

Das Sanktionsrisiko ist in diesem Gewerbe ein aktuelles Thema. Das Executive Office for Control and Non-Proliferation (EOCN) veröffentlicht einen Abschnitt zu gezielten finanziellen Sanktionen, eine UAE Control List für strategische Güter und Chemikalien mit doppeltem Verwendungszweck sowie ein Anmeldeformular für Unternehmen. Es verweist außerdem auf die Rechtsvorschriften zur Bekämpfung der Geldwäsche, darunter Federal Decree by Law No. (10) of 2025. Lesen Sie diese Seiten im Hinblick auf Ihre eigenen Pflichten. Binden Sie die Prüfung von Schiff, Eigner und Ladung in das Onboarding für jedes Mandat ein, nicht nur in die jährliche Überprüfung.

Eine Bank sieht Gelder von Eignern im Durchlauf und möchte wissen, dass die Zahlungsströme den Mandanten gehören. Bereiten Sie Folgendes vor:

Vorbereitung auf ein Firmenbankkonto beschreibt, wie diese Unterlagenmappe aufgebaut wird. Wenn Mandate, Versicherung und Kontostruktur eine einheitliche Geschichte erzählen, verkürzt sich das Onboarding. Es garantiert weder ein Konto noch eine Beauftragung.

Das Büro ist klein. Der Stellenwert ist es nicht. Eigner wählen Agenten und Manager nach Erfahrung aus, und die erste Beauftragung erfolgt nach dem Due-Diligence-Zeitplan des Eigners, nicht nach Ihrem. Planen Sie maritim erfahrenes Management, Personal für den Hafenbetrieb und das Finanzwesen sowie das Aufenthaltssponsoring der von Ihnen beschäftigten Personen ein. Wenn Sie Seeleute beschäftigen, behandeln Sie dies als eine gesonderte Frage zu Personal und Einwanderung mit eigenem Budget.

Räumlichkeiten sind weniger wichtig als Präsenz. Hafenpräsenz, Schiffsinspektionen, Crew-Angelegenheiten und Bank-Onboarding erfordern jeweils Personen, die physisch in den UAE anwesend sind. Eine virtuelle Adresse bringt keinen Boarding Officer ans Fallreep.

Einige free zones bündeln maritime Dienstleistungen, und manche Rollen passen dazu, doch den Eignern ist die tatsächliche Substanz wichtiger als die Adresse, und hafenbezogene Tätigkeiten werden Hafen für Hafen geregelt. Wägen Sie die Wahl zwischen free zone und mainland gegen die Häfen ab, die Sie tatsächlich bedienen, und lesen Sie die Gründung einer mainland-Gesellschaft, falls Ihre Geschäftspartner eine Vertragspartei auf dem mainland benötigen.

Die Handelslizenz ist ein kleiner Posten. Personal, Versicherung und Kontrollen für Mandantengelder bestimmen das Budget, und Hafengenehmigungen in mehreren Emiraten summieren sich. Die Kosten hängen von der Route und den Rollen ab, und die Velarozone Servicegebühr wird in der Mandatsvereinbarung einzeln ausgewiesen, bevor die Arbeit beginnt. Wie wir den Umfang festlegen, ist in wie Velarozone arbeitet beschrieben.