Schiffseigentum und -management: Wann eine VAE-Maritime Gesellschaft oder SPV verwendet werden sollte

Ein Eigentümer hält den Vermögenswert und erhält die Erträge. Ein technischer Manager stellt Besatzung, Wartung und Sicherheitssysteme bereit. Ein kommerzieller Betreiber oder Charterer entscheidet, wohin das Schiff fährt und wer zahlt. Ein Schiffsagent kümmert sich um Hafenanläufe, Abfertigungen und Papiere für anlaufende Schiffe. Jede Rolle bringt andere Haftungsrisiken, Versicherungen und Lizenzen mit sich.

Werden alle vier in einem Unternehmen vereint, haftet der Eigentümer für Betriebsversagen, und die Finanzierung kann dadurch erschwert werden. Ein Kreditgeber, der eine Hypothek auf ein Schiff nimmt, verlangt in der Regel eine Gesellschaft, deren einzige Vermögenswerte und Verpflichtungen dieses Schiff betreffen. Umgekehrt vermischt ein Manager, der auch Schiffe besitzt, Kundengelder und Eigenrisiko, was der Abschlussprüfer eines Kunden hinterfragen wird.

Die eigene Dienstleistungsliste des Ministeriums spiegelt dieselbe Trennung wider. Ihr Maritime Bundle umfasst Registrierungsbescheinigungen, Schifffahrtslizenzen, Verlängerungen gesetzlicher Zertifikate, Seeleutelizenzen, PRO-Karten und eine jährliche Lizenz zur Akkreditierung spezialisierter Unternehmen. Dies sind verschiedene Anträge, die von verschiedenen Arten von Rechtsträgern gestellt werden.

Das Ministry of Energy and Infrastructure (MOEI) erteilt die Navigationslizenz für nationale und ausländische Handelsschiffe, mit einer voraussichtlichen Bearbeitungszeit von 3 Werktagen. Dokumente anerkannter Behörden benötigen einen Stempel, wobei ein digitaler Stempel akzeptiert wird. Gesetzliche Zertifikate stammen bei einem Schiff ab 150 Tonnage von einer anerkannten Organisation (recognised organisation, RO). Unter 150 wird der Bericht einer zugelassenen Besichtigungsgesellschaft verwendet. Zur Akte gehören außerdem eine Kopie des Registerzertifikats, gegebenenfalls eine Versicherung, eine Kopie der Handelslizenz der Eigentümergesellschaft und deren Mitgliedschaft in der Handelskammer. Passagierschiffe über 12 m, aber unter 24 m, sowie andere Schiffe ab 12 m, aber unter 500 GT, benötigen GCC-Zertifikate. Ein Schiff mit Eigenantrieb unter 300 GT, unter UAE-Flagge oder ausländischer Flagge, benötigt einen Inspektionsbericht der Küstenwache. Die Gebühr für eine neue Lizenz beträgt Bruttoraumzahl (gross tonnage, GT) multipliziert mit AED 2 für ein nationales Schiff, mindestens jedoch AED 20, zuzüglich Inspektionsgebühren.

Für Schiffe unter ausländischer Flagge gelten zusätzliche Bedingungen. Das MOEI führt einen Schiffsbeschäftigungsvertrag mit einer staatlichen oder halbstaatlichen Stelle oder mit einem im Inland in der Seeschifffahrt tätigen Unternehmen als Dokument allein für ausländische Schiffe auf. Sie benötigen außerdem einen zugelassenen Schifffahrtsagenten in den UAE, der die Lizenzierung für das Schiff und seine Seeleute abwickelt und dessen Tätigkeit in den Gewässern der UAE begleitet. Die Gebühr ist höher: Für eine neue Lizenz eines ausländischen Schiffes beträgt sie GT multipliziert mit AED 7, mindestens AED 500 und höchstens AED 150.000, zuzüglich Inspektionsgebühren.

Sowohl die Seite zur Navigationslizenz als auch die übrigen maritimen Dienstleistungsseiten enthielten einen Hinweis, dass der Dienst vorübergehend ausgesetzt wurde, und verwiesen Antragsteller an das Callcenter des Ministeriums unter 800 6634. Betrachten Sie die Fristen als unbestätigt, bis das Ministerium etwas anderes mitteilt.

Das Executive Office for Control and Non-Proliferation veröffentlicht die UAE Control List der strategischen Güter und Dual-Use-Chemikalien, die der Ein- und Ausfuhrkontrolle unterliegen, und führt einen Bereich zu gezielten finanziellen Sanktionen (Targeted Financial Sanctions), der den Rechtsrahmen, die lokale Terrorliste und die Umsetzung der Sanktionen abdeckt. Auf seiner Website führt es unter den einschlägigen Rechtsvorschriften das Federal Decree by Law Nr. 10 von 2025 zur Bekämpfung von Geldwäsche, Terrorismusfinanzierung und Proliferationsfinanzierung auf und fordert Besucher auf, SAAND unter 80018000 zu kontaktieren, wenn sie eine Sendung für verdächtig halten.

Diese Seiten legen die eigenen Prüfpflichten eines Unternehmens nicht dar, daher sollten die Verfahren des Schiffsmanagers mit einem Spezialisten abgestimmt werden. Banken folgen den Leitlinien der Central Bank of the UAE zur Sorgfaltspflicht gegenüber Kunden (customer due diligence), die sie dazu anhalten, jede natürliche Person zu identifizieren, die eine beherrschende Beteiligung von 25 Prozent oder mehr hält, und die Eigentumskette nach oben zu verfolgen, da ein anderes Unternehmen in der Regel nicht wirtschaftlich Berechtigter sein kann. Eine Schiffs-SPV, die über eine Holdinggesellschaft gehalten wird, muss daher bei der Aufnahme die dahinterstehenden natürlichen Personen benennen. Banken und Versicherer werden zudem Prüfungen zu Schiffshistorie, Route und Ladung verlangen, und eine Struktur, die ihre Charterer nicht benennen kann, wird Schwierigkeiten haben.

Eine Vessel-SPV benötigt kein großes Büro, wohl aber eine Lizenz, die es ihr erlaubt, ein Schiff zu besitzen und zu registrieren, sowie ein Bankkonto, das ihre Erlöse aufnimmt. Eine Freizonenunternehmen ist eine verbreitete Heimat für Holdinggesellschaften und Einzelobjektgesellschaften, weil sie sich auf das Eigentum statt auf lokalen Handel ausrichten lässt. DMCC führt beispielsweise in seinem Aktivitätenleitfaden Schifffahrts-, Fracht- und Lieferkettendienstleistungen unter Logistik und Transport auf und weist darauf hin, dass einige Aktivitäten die Genehmigung externer Behörden erfordern. Eine direkt lizenzierte Festlandunternehmen eignet sich für einen Manager oder Agenten, der mit lokalen Kunden, Hafennutzern und staatlichen Stellen zu tun hat. Ob eine bestimmte Zone Schifffahrtsaktivitäten zulässt und unter welchen Bedingungen, ist eine Frage an die Zonenbehörde selbst.

Die Besatzung und das Landpersonal eines Managers benötigen Aufenthaltsvisa, und die Kosten dieser Personen übersteigen oft die Kosten der Lizenz. So arbeitet Velarozone: Zuerst werden die Rollen von Eigentümer, Manager, Agent und Charterer geklärt, dann werden die Lizenzen verglichen, die jede Rolle benötigt.