Leitfaden
Einrichten eines Yachtcharter- oder maritimen Freizeitsgeschäfts in den VAE
Die kurze Antwort
Ein Yachtcharter-Unternehmen wird zweifach lizenziert: einmal als Gesellschaft und ein weiteres Mal für das, was seine Schiffe mit zahlenden Passagieren tun. Die Tourismusbehörde des jeweiligen Emirats, in Dubai das Dubai Department of Economy and Tourism (DET) und in Abu Dhabi das Department of Culture and Tourism, ist auf der kommerziellen Seite zuständig. Das Ministry of Energy and Infrastructure (MOEI) ist die föderale Stelle für Seetransportleistungen. Schiffsstatus, Besichtigung (Survey), Besatzungszertifikate und die Zustimmung der Marina stehen neben der Handelslizenz, nicht in ihr. Am häufigsten entscheidet über den Weg, wer der rechtliche Betreiber ist, denn der Betreiber ist die Partei, die einstehen muss, wenn Gäste an Bord sind.
Die Handelslizenz berechtigt nicht, Gäste zu befördern
Eine Handelslizenz mit einer charterbezogenen Tätigkeit bringt noch keinen einzigen zahlenden Gast aufs Wasser. Das Boot muss sich in einem Status befinden, der die gewerbliche Nutzung erlaubt. Die Besatzung muss die für die Route erforderlichen Zertifikate besitzen. Die Marina muss dem Liegeplatz zustimmen. Der Versicherer muss Passagiere abdecken, nicht nur den Rumpf.
Die Website des MOEI führt eine Kategorie für Seetransportdienste und ein Seetransport-Bündel von Leistungen auf. Anforderungen an Passagierschiffe für einen Charterbetreiber werden dort nicht dargelegt. In Dubai untersagt die Administrative Resolution No. (1) of 2025 der Dubai Maritime Authority (DMA) jedem Schiffseigner, Betreiber oder Schiffsagenten, ein Schiff ohne Genehmigung für eine gewerbliche maritime Tätigkeit zu nutzen. Andernorts fragen Sie die Seebehörde des Emirats, in dem Sie fahren, schriftlich, bevor Sie ein Boot kaufen oder umbauen. Klären Sie die touristischen Genehmigungen mit DET oder dem Abu Dhabi Tourismusamt, bevor Sie werben.
Betreiber, Eigentümer, Vermittler: drei Gesellschaften
Die sauberesten Strukturen halten diese Rollen getrennt.
Ein Eigentümer hält den Rumpf. Eine Gesellschaft pro Schiff ist üblich, weil ein Anspruch gegen ein Boot die anderen nicht erreichen sollte.
Ein Betreiber hält die gewerblichen Genehmigungen, beschäftigt die Besatzung oder beauftragt sie vertraglich, nimmt die Buchungsgelder entgegen und trägt die Passagierversicherung. Dies ist die Gesellschaft, mit der Gäste und Aufsichtsbehörden zu tun haben.
Ein Vermittler verkauft Fahrten, die von einem anderen betrieben werden. Er betreibt nie selbst und sollte dies in seinen Verträgen, in seinem Marketing und in seinem Zahlungsfluss auch so festhalten. Ein Vermittler, der am Tag der Fahrt das Boot, die Besatzung oder die Gäste betreut, ist ohne die erforderlichen Genehmigungen zum Betreiber geworden.
Wer den Charter verkauft, sollte die Betriebsgenehmigungen und die Versicherung halten, die der Verkauf voraussetzt, unabhängig davon, wem der Rumpf gehört. Eine um eine günstige Lizenz herum gebaute Struktur scheitert tendenziell auf dieselbe Weise: Es kommt zu einem Vorfall, und niemand kann den Betreiber benennen. Eigentümer, die Schiffe an einen Flottenmanager überlassen, erwarten diese Trennung und werden sie einfordern.
Wo Fahrten scheitern, bevor sie beginnen
- Die Abkürzung über das Privatboot. Ein Boot mit nicht gewerblicher Registrierung und Sportbootversicherung befördert zahlende Gäste, bis eine Inspektion oder ein Unfall alles neu bewertet.
- Den Betrieb als Vermittlung bezeichnen. Im Eintrag steht „Booking Agent“, aber die Besatzung des Unternehmens empfängt die Gäste.
- Zusatzleistungen ohne Prüfung. Wassersport, Verpflegung und Veranstaltungen bringen eigene Sicherheits- und Genehmigungsfragen mit sich, und jede von ihnen erweitert den Tätigkeitsumfang.
- Routen über mehrere Emirate. Eine Route, die die Gewässer eines Emirats verlässt und die eines anderen befährt, kann anderen Vorschriften unterliegen. Prüfen Sie jeden Streckenabschnitt.
- Saisonal bedingte Einstellungen. Besatzungszertifikate und Visa brauchen Zeit, und die Saison wartet nicht.
Halten Sie den Tätigkeitsumfang vor dem Start schriftlich fest: selbst betriebene Schiffe im Gegensatz zu vermittelten Schiffen, Gewässer und Passagierzahlen, wer die Besatzung beschäftigt und welche Zusatzleistungen den Tätigkeitsumfang erweitern würden. Marinas, Versicherer, Hafenbehörden und Banken lesen dieses Dokument alle, bevor sie zusagen.
Geld: Anzahlungen, Stornierungen und die Bank
Für eine Bank bedeutet ein Charterbetreiber saisonale Liquidität und dauerhafte Haftung. Anzahlungen und Vorauszahlungen gehen Monate im Voraus ein. Rückerstattungen, Stornierungen und wetterbedingte Verschiebungen gehen hinaus. Dazwischen stehen ein teures Wirtschaftsgut und ein Boot voller Gäste.
Legen Sie vor der ersten Buchung fest, wer eine Anzahlung hält, wann sie verdient ist und was geschieht, wenn die Fahrt storniert wird. Nehmen Sie die Antwort in die Kundenbedingungen auf und stimmen Sie sie auf die Kontobewegungen ab. Eine Bank, ein Kartenakzeptanzunternehmen oder ein Versicherer wird die Bedingungen mit dem abgleichen, was Ihr Konto zeigt.
Bereiten Sie vor:
- Nachweise zu Eigentum und Registrierung des Schiffs.
- Einen Betriebs- und Sicherheitsplan.
- Vereinbarungen zu Besatzung und Marina.
- Buchungs-, Anzahlungs- und Stornierungsbedingungen.
- Versicherung und Notfallverfahren.
Vorbereitung auf das Firmenbankkonto behandelt, wie sich diese Unterlagen zusammenfügen. Wenn Marina, Versicherer und Kontoflüsse übereinstimmen, fällt das Onboarding kürzer aus. Es garantiert weder ein Konto noch einen Liegeplatz.
Gesellschaft, Aufenthalt und Registrierungsort
Hinter der Gesellschaft stehen die Bedingungen für Erwerb oder Management des Schiffs, Liegeplätze in der Marina und die Crew. Zertifizierte Kapitäne und Crewmitglieder benötigen Beschäftigung und Aufenthaltstitel, und Personal mit Gästekontakt ebenso. Free-zone oder mainland ist hier eine nachrangige Entscheidung: Betriebsgenehmigungen, Marina-Zugang und Passagierregeln knüpfen an den Ort an, an dem das Schiff eingesetzt wird, nicht an den Ort, an dem die Gesellschaft registriert ist. Wägen Sie die Wahl zwischen free zone und mainland gegen die Gewässer ab, die Sie befahren, und den Ort, an dem Sie anlegen werden, und lesen Sie die Gründung einer mainland-Gesellschaft, falls ein mainland-Vertragspartner zu Ihren Kunden passt.
Präsenz ist wichtig. Gutachten, Crew-Zertifizierung, Marina-Vereinbarungen und Banktermine erfordern Personen vor Ort in den UAE, und das Produkt selbst besteht darin, Menschen auf See zu bewirten.
Kosten
Das Schiff dominiert. Erwerbs- oder Managementbedingungen, gewerbliche Umrüstung, Gutachten, Liegeplatz, Crew und Passagierversicherung lassen die Gesellschaftsgründung klein erscheinen, und vieles davon fällt jede Saison erneut an. Die Kosten hängen von der Route ab, und die eigene Gebühr von Velarozone wird in der Mandatsvereinbarung aufgeschlüsselt, bevor die Arbeit beginnt. Wie wir den Umfang bestimmen, ist unter wie Velarozone arbeitet beschrieben.
